Lot 73: 1971 Iso Grifo Série II 7,4 L "Can-Am"

Artcurial

February 10, 2017, 2:00 PM CET
Paris, France
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Description: 1971 Iso Grifo Série II 7,4 L "Can-Am"
Carte grise française
Châssis n° 120342
Moteur n° TO306CZU 1539

- Très rare Grifo 7,4 litres
- Même propriétaire depuis 29 ans
- Intérieur patiné, moteur d''origine

La fiche d''assemblage de cette voiture, dont une copie est jointe au dossier, confirme qu''il s''agit bien d''une Série II "7 Litri" à boîte ZF. Elle mentionne aussi un rapport de pont "long", de 2,88 : 1. Elle était à l''origine de teinte bleue avec sellerie noire et fait partie des très rares versions IR-9 dites "Can-Am", équipées d''un moteur Chevrolet Corvette 454 ci (7,4 litres) développant près de 400 ch. Sur un total de 413 Iso Grifo, on compterait une vingtaine de Série II et celle que nous présentons est la seule de ce type qui ait été vendue neuve en France. Elle a été immatriculée le 21 juillet 1971 à Strasbourg sous le n° 8488 QP 67, par un utilisateur qui souhaitait remplacer sa Ferrari Daytona. En juillet 1974, elle partait à Angers et recevait le n° 1735 QV 49, avant de changer le 4 avril 1979 pour 7809 PL 81, en étant basée à Mazamet. Le 16 avril 1987, alors qu''elle était entreposée chez un collectionneur, un amateur de Cahors décidait d''en faire l''acquisition. Il l''immatriculait 9040 HT 46 et la gardait jusqu''à aujourd''hui où, après 29 ans de bons et loyaux services, il a décidé de s''en séparer. Tout en assurant un entretien régulier, il a fait procéder en 2011 à une restauration de carrosserie et de moteur, la voiture affichant alors 100 000 km. Depuis, elle a parcouru 7 000 km, les derniers travaux effectués concernant une réfection des freins en 2016. Son moteur est celui d''origine ce qui est confirmé par la fiche d''assemblage. Vrai passionné de ce modèle, le propriétaire qui a eu aussi une Bizzarrini, a même rencontré à plusieurs reprises Renzo Rivolta.
Ce modèle est particulièrement intéressant car il correspond à l''ultime évolution de l''Iso Grifo. Cette voiture de Grand Tourisme avait été conçue par Giotto Bizzarrini et Renzo Rivolta, avec une carrosserie remarquablement équilibrée, mêlant agressivité et élégance, dessinée par Bertone. Comme c''était souvent le cas dans les années 1960/1970 chez les constructeurs artisanaux, Rivolta choisissait un moteur américain pour propulser son bolide. Cette formule présentait des avantages sur le plan de la facilité d''utilisation et de la fiabilité, par rapport aux mécaniques italiennes certes plus nobles, mais aussi plus délicates et fragiles.
D''abord équipée d''un V8 Chevrolet 5,4 litres lors de sa présentation en 1965, la Grifo a été épaulée en 1968 par une version 7 litres caractérisée par son imposante prise d''air dépassant du capot. En 1970 apparaissait la Série II avec ses élégants phares semi-escamotables dessinés par Gandini. Le moteur Chevrolet 427 cédait ensuite la place au nouveau 454, le plus puissant ayant jamais équipé les Grifo. Le constructeur annonçait une vitesse de point de 300 km/h ce qui, pour l''époque, était tout à fait remarquable.
Le modèle présenté est donc exceptionnel à plusieurs titres: c''est une version rare et très puissante d''une des plus belles GT des années 1970 ; c''est la seule Grifo de ce type vendue neuve en France ; elle a appartenu 29 ans au même propriétaire, passionné de sa voiture ; enfin, elle se présente en bel état, avec une sellerie en cuir noir très bien préservée. Autant de qualités qui devraient intéresser les amateurs de GT exotiques.



French title
Chassis n° 120342
Engine n° TO306CZU 1539

- A very rare Grifo 7.4 Litri
- Same owner for 29 years
- Interior with patina, original engine

The assembly sheet of this car, a copy of which is attached to the file, confirms that it is indeed a Series II "7 Litri" with a ZF gearbox. It also mentions a "long" final drive ratio of 2.88: 1. It was originally in a blue shade with
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