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Lot 11: Alfa Romeo Montreal (Tipo 10564) - 1973 Numéro de châssis : #AR1427744 C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes », en référence au livre

Automobiles de Collection

Platinum House

by Leclere

December 16, 2012

Cannes, France

Live Auction
Sold
  • Alfa Romeo Montreal (Tipo 10564) - 1973 Numéro de châssis : #AR1427744 C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes », en référence au livre
  • Alfa Romeo Montreal (Tipo 10564) - 1973 Numéro de châssis : #AR1427744 C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes », en référence au livre
  • Alfa Romeo Montreal (Tipo 10564) - 1973 Numéro de châssis : #AR1427744 C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes », en référence au livre
  • Alfa Romeo Montreal (Tipo 10564) - 1973 Numéro de châssis : #AR1427744 C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes », en référence au livre
  • Alfa Romeo Montreal (Tipo 10564) - 1973 Numéro de châssis : #AR1427744 C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes », en référence au livre
   
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Description: Alfa Romeo
Montreal (Tipo 10564) - 1973
Numéro de châssis : #AR1427744
C'est à Montréal que se tint l'Exposition Universelle en 1967, année du centenaire
de la Confédération canadienne. Autour du thème « Terre des Hommes »,
en référence au livre éponyme d'Antoine de Saint-Exupéry, et au gré des pavillons
thématiques, le visiteur y découvrait les avancées et réalisations technologiques et
industrielles du futur.
C'est ainsi que le comité organisateur commanda à Alfa Romeo une automobile
censée symboliser la « voiture de demain ».
La réponse de la firme milanaise, judicieusement baptisée « Montreal », fut un
prototype (2 exemplaires) étudié en collaboration avec Bertone, basé sur un
coupé Giulia mais à moteur central, et représentant « la plus haute aspiration de
l'homme en matière d'automobile ».
Trois ans plus tard, au Salon de Genève 1970, Alfa Romeo présenta son nouveau
coupé de grand tourisme, dessiné par Marcello Gandini, et esthétiquement très
proche du prototype, avec néanmoins une ceinture de caisse légèrement rehaussée.
La vraie surprise était ailleurs, sous le capot de la machine : on y découvrait un V8
en alliage léger, directement issu de la course automobile, dérivé du V8 des Alfa
T33 conçu par Carlo Chiti.
Développant 200cv par l'intermédiaire d'une injection mécanique Spica, lubrifié
par carter sec et épaulé par une excellente boîte ZF à 5 rapports, il prenait place,
contrairement au prototype, sur l'essieu avant de la voiture. Gandini conserva
néanmoins les caractéristiques ouïes d'aération en arrière des portes, ainsi que
les paupières de phares rétractables, conférant à la voiture son style si particulier.
����La voiture présentée est un bel exemple de ce que beaucoup considère comme
la plus belle Alfa Roméo d'après-guerre.
Peinte en vert métallisé, bel intérieur en drap beige avec un jeu de moquettes
récent, elle totalise 96 583 km au compteur et est équipée de ses caractéristiques
jantes Campagnolo, de sa roue de secours, de ses outils, d'un autoradio Audiovox
d'époque ainsi que d'un avertisseur 2/3 tons.
La voiture paraît saine et son fonctionnement sans reproche, avec une bonne
pression d'huile à chaud, et vient de subir une révision avec changement de tous
les fluides.

MOTEUR : 8 cylindres en V à 90° en alliage léger, avant, longitudinal, lubrification par carter sec. ALÉSAGE-COURSE : 80mm x 64.5mm, soit 2593cm3. DISTRIBUTION:
2 arbres à cames en tête par rangée de cylindres, entraînement par chaîne. ALIMENTATION : Injection mécanique Spica AIBB 8C S75 T250/1. TAUX DE
COMPRESSION : 9,0 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : 200cv à 6500 tr/min. CHÂSSIS : Coque autoporteuse. CARROSSERIE : Coupé 2 portes, 2+2 places. EMPATTEMENT :
2350mm. POIDS : 1270 Kg en ordre de marche. BOÎTE DE VITESSE : Mécanique ZF à 5 rapports + MA, transmission aux roues arrières. SUSPENSIONS : Indépendantes
à l'avant, essieu rigide à l'arrière. FREINS : Disques ventilés sur les 4 roues. ROUES : Jantes Campagnolo Turbina en alliage de magnésium/aluminium de 14'. NOMBRE
D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 3925 exemplaires entre décembre 1970 et juillet 1974. CARTE GRISE FRANÇAISE.

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