Lot 5: Bentley S1 - 1957 Numéro de châssis : #B476LEG En 1955, la nouvelle Bentley S Standard Steel Saloon remplaça la Type R qui était en production depuis 1952, elle-même n'ayant été qu'une timide évolution de la Mark VI lancée en 1946. D'apparence

Leclere - Maison de ventes

December 16, 2012, 4:00 PM CET
Cannes, France
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Description: Bentley
S1 - 1957
Numéro de châssis : #B476LEG
En 1955, la nouvelle Bentley S Standard Steel Saloon remplaça la Type R qui
était en production depuis 1952, elle-même n'ayant été qu'une timide évolution
de la Mark VI lancée en 1946.
D'apparence totalement nouvelle, la voiture était plus basse, tout en étant plus
logeable et disposant d'un coffre de plus grande capacité. La ligne de la carrosserie
était beaucoup plus moderne mais intégrait toujours l'imposant radiateur
cher à la marque.
Par rapport à la Type R, le châssis avait été rallongé de 5 centimètres, les suspensions
étaient plus souples, la direction plus douce et le système de freinage
nettement optimisé.
Le traditionnel six cylindres de la marque, descendant en droite ligne du moteur
qui équipait la Rolls-Royce Twenty dans les années 1920, était reconduit, dans
une version réalésée à 4.9L.
En 1957, la revue automobile The Motor chronométra une Bentley S1 à 166 km/
heure, avec une accélération de 0 à 100 km/heure en un peu plus de 13 secondes,
performances remarquables vu les dimensions de la voiture.
Il est important de noter que ce sera la dernière apparition du six cylindres sous le
capot d'une Bentley, puisque remplacé par un V8 de 6230cm3 sur la S2 de 1959,
esthétiquement identique à sa devancière.
���� La voiture présentée fut vendue neuve en Belgique à la famille de Bock au
printemps 1957. Revendue en 1968 à un certain Monsieur Maroquin, elle fut
régulièrement et alternativement entretenue chez l'importateur Bentley bruxellois
Novarobel ou au célèbre Garage de l'Athénée, agent Bentley pour la Suisse.
Un important lot de factures confirme le soin apporté à la voiture durant cette
période.
Acquise en 2005, après de longues recherches, par son propriétaire actuel, amateur
éclairé de la marque, c'est une rare et désirable conduite à gauche, équipée
de la boite automatique, et peinte dans une classique et élégante combinaison
ailes grises, toit noir.
Elle dispose encore de son bel intérieur en cuir Connolly beige d'origine et dispose
de la direction assistée, de la radio d'origine, de ses outils et de ses rares
manuels de bord.
Affichant 19 900 km au compteur, c'est une voiture soignée, au fonctionnement
sans reproche. Notons néanmoins une très légère fuite au collecteur d'échappement
et qu'une révision du système d'allumage a été réalisée en juin 2012.

MOTEUR : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal. ALÉSAGE-COURSE : 95.25mm x 114.3mm, soit 4887cm3. DISTRIBUTION : Soupapes d'admission en tête, soupapes
d'échappement latérales. ALIMENTATION : Deux carburateurs SU horizontaux. TAUX DE COMPRESSION : 6.6 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : Environ 175cv à 4000tr/min.
CHÂSSIS : Séparé, longerons et entretoises en tôle d'acier. CARROSSERIE : Berline 4 portes, 5/6 places en tôle d'acier, ouvrants en aluminium. EMPATTEMENT : 3124
mm. POIDS : environ 2000 kg en ordre de marche. BOÎTE DE VITESSE : Automatique à 4 rapports + MA. suspensions : Indépendantes à l'avant, essieu rigide à l'arrière.
FREINS : A tambours sur les 4 roues, assistance mécanique. ROUES : Roues de 15' en tôle d'acier, enjoliveurs chromés. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 3107
exemplaires entre 1955 et 1959 (tous châssis confondus). CARTE GRISE FRANÇAISE.
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