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Lot 18: Porsche 911 Turbo 3.3L - 1985 Numéro de châssis : #WPOZZZ93ZFS000668 Au début des années 1970, Porsche fait courir dans le championnat nord-américain CanAm des 917 gréées en barquette et motorisées par le fameux flat 12 de 5.0L auquel les ingénieurs

Automobiles de Collection

Platinum House

by Leclere

December 16, 2012

Cannes, France

Live Auction
Sold
  • Porsche 911 Turbo 3.3L - 1985 Numéro de châssis : #WPOZZZ93ZFS000668 Au début des années 1970, Porsche fait courir dans le championnat nord-américain CanAm des 917 gréées en barquette et motorisées par le fameux flat 12 de 5.0L auquel les ingénieurs
  • Porsche 911 Turbo 3.3L - 1985 Numéro de châssis : #WPOZZZ93ZFS000668 Au début des années 1970, Porsche fait courir dans le championnat nord-américain CanAm des 917 gréées en barquette et motorisées par le fameux flat 12 de 5.0L auquel les ingénieurs
  • Porsche 911 Turbo 3.3L - 1985 Numéro de châssis : #WPOZZZ93ZFS000668 Au début des années 1970, Porsche fait courir dans le championnat nord-américain CanAm des 917 gréées en barquette et motorisées par le fameux flat 12 de 5.0L auquel les ingénieurs
  • Porsche 911 Turbo 3.3L - 1985 Numéro de châssis : #WPOZZZ93ZFS000668 Au début des années 1970, Porsche fait courir dans le championnat nord-américain CanAm des 917 gréées en barquette et motorisées par le fameux flat 12 de 5.0L auquel les ingénieurs
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Description: Porsche
911 Turbo 3.3L - 1985
Numéro de châssis : #WPOZZZ93ZFS000668
Au début des années 1970, Porsche fait courir dans le championnat nord-américain
CanAm des 917 gréées en barquette et motorisées par le fameux flat 12 de
5.0L auquel les ingénieurs ont ajouté deux turbocompresseurs, portant la puissance
à 1000, puis 1400cv ! Ainsi motorisées, les 917/10, puis 917/30 s'adjugent
les championnats 1972 et 1973 aux mains de Georges Follmer puis Mark Donohue.
Ainsi, lorsqu'au Salon de Paris 1973 la firme de Stuttgart présente un prototype
de 911 turbocompressé destiné à être homologué en Groupe 5, c'est l'expérience
des ingénieurs Porsche qui parle, illustrée en juin 1974 par la seconde place aux
24 Heures du Mans d'une Porsche 911 Carrera RSR Turbo de près de 500cv...
Quatre mois plus tard, au Salon de Paris 1974, Porsche présente son nouveau
porte-drapeau, la 911 Turbo.
A l'origine prévue pour une production ne dépassant pas les 500 exemplaires à
des fins d'homologation du moteur turbo en compétition, le succès est tel que les
dirigeants de Porsche renonce bien vite à une limitation de la production.
D'abord mue par un six cylindres de 2994cm³ dérivé du moteur de la Carrera RS
3.0 et développant 260cv à 5500 tr/mn grâce à une injection mécanique Bosch
K-Jetronic et un turbocompresseur KKK, la voiture évolue en août 1977 par une
augmentation de l'alésage, portant la cylindrée à 3299cm³ et la puissance à 300cv
à 5500 tr/mn, avec l'ajout d'un turbocompresseur plus gros et d'un échangeur
de chaleur.
La boite de vitesses reste à 4 rapports, la modification la plus notable étant l'aileron
arrière plus volumineux destiné à recevoir l'échangeur.
���� La voiture présentée est l'une de ces 911 Turbo 3.3L, plus communément
appelée 930, en rapport à la nomenclature interne de son moteur.
Son étiquette constructeur toujours présente sous le capot avant nous informe
qu'elle fut vendue neuve en Allemagne.
De couleur noire, elle est équipée d'un intérieur en cuir noir en très bel état ; comprenant
des sièges semi-électriques et chauffants, la climatisation, un toit ouvrant
électrique et son autoradio Blaupunkt d'origine.
Elle est en outre équipée d'une alarme, du range K7 dans la console centrale, de
sa roue de secours et de ses outils de levage. Seul manque à l'appel le compresseur
de gonflage d'origine, remplacé par un modèle plus récent.
Son kilométrage de 65 558 km au compteur est en cohérence avec son état de
présentation. Le vendeur nous indique qu'elle sera révisée pour la vente.
Les belles 930 Turbo se font rares, et la cote pour les beaux modèles ne cesse de
monter, ce qui est plus que justifié au vue des performances de l'engin...

MOTEUR : 6 cylindres à plat «boxer », en porte-à-faux arrière, refroidi par air. ALÉSAGE-COURSE : 97mm x 74,4mm, soit 3299cm3. DISTRIBUTION : 1 arbre à cames
en tête par rangée de cylindres. ALIMENTATION : Injection Bosch K-Jetronic et turbo KKK (0.8 bars) avec échangeur. TAUX DE COMPRÉSSION : 7.0 : 1. PUISSANCE
MAXIMUM : 300cv à 5500 tr/min. CHÂSSIS : Coque autoporteuse. CARROSSERIE : Coupé 2 portes, 2+2 places. EMPATTEMENT : 2272 mm. POIDS : 1300 Kg à vide.
BOÎTE DE VITESSE : Mécanique à 4 rapports + MA, transmission aux roues arrières. SUSPENSIONS : Indépendantes à l'avant et à l'arrière. FREINS : Disques ventilés
sur les 4 roues. ROUES : Jantes Fuchs de 7''x16'' à l'avant, 8''x16'' à l'arrière. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 17 791 exemplaires de Turbo 3.3L (coupé/targa/
cabriolet) entre 1978 et 1989. CARTE GRISE FRANÇAISE.

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