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Monaco 2013 by Artcurial Motorcars

by Artcurial - Briest - Poulain - F. Tajan

Platinum House

59 lots with images

July 22, 2013

Live Auction

Hôtel Hermitage

Square Beaumarchais

Monte-Carlo, 98000 Monaco

Phone: +33 1 42 99 16 41

59 Lots
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1958 LAMBRETTA TV 175 SIDE-CAR  No reserve

Lot 1: 1958 LAMBRETTA TV 175 SIDE-CAR No reserve

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Description: 1958 LAMBRETTA TV 175 SIDE-CAR No reserve Titre de circulation italien Cadre n° TV 6972 Moteur n° 5962 - Le plus recherché des Lambretta - Le Super Scooter - Rarissime en Side-car - No reserve Réponse d'Innocenti au Vespa de Piaggio, les Lambretta tenaient leur nom de l'usine de fabrication de Lambrate, dans les faubourgs de Milan. Le fer de lance sera le modèle LD, modèle complètement caréné décliné en 125 et 150 cm3. En 1957, le nouveau TV 175 était doté d'un moteur horizontal et d'un garde-boue avant qui ne tournait pas avec le guidon. Les lettres TV signifiaient "Turismo Veloce", ce qui traduisait la personnalité plus "sportive" de ce scooter ! Ce scooter Lambretta TV 175 fait partie de la deuxième série construite par Lambretta. Fait particulièrement intéressant il est équipé d'un petit panier suspendu. Il est rare aujourd'hui de trouver un équipage probablement d'époque dans un tel état, car ce dernier a été restauré en Italie il y a une dizaine d'année. Très séduisant dans sa teinte bicolore jaune pale et crème, ce jolie petit attelage est équipé d'un porte-paquet et de sa roue de secours. Vendu avec son Libretto italien d'époque, c'est un engin très recherché en 175 cm3, et encore plus dans cette configuration car plus puissant que le 125 et permettant d'emmener une petite famille avec aisance ! Italian registration - The most sought after Lambretta - The Super Scooter - Very attractive colours - No reserve In response to the Piaggio Vespa, Innocnti Lambretta kept the name of their factory in Lambrate, on the outskirts of Milan. They had their success with their intelligent design, good performance and high reliability. The range was spearheaded by the LD model, a fully faired scooter that was available in 125 and 150cc variants. In 1957, the new TV 175 was equipped with a horizontal engine and a front fender that did not rotate with the handlebars. The letters TV meant "Turismo Veloce", reflecting the personality of a more "sporting" version of this scooter! This Lambretta TV 175 scooter is part of the second series built by Lambretta (Innocenti). Of particular interest is that the scooter is equipped with a sidecar. It is rare today to find such a combo in such a fine state, but then this one was restored in Italy about a dozen-odd years ago. Very attractive in its pale yellow and cream coloured two-tone hues, this pretty little sidecar comes with a door pocket and spare wheel. Sold with Italian Libretto from that period, it is with highly sought after 175cc engine, and in this configuration it is more powerful than the 125, enabling the possibility of taking a small family with ease!

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1958 BMW ISETTA 600 MORETTI  No reserve

Lot 2: 1958 BMW ISETTA 600 MORETTI No reserve

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Description: 1958 BMW ISETTA 600 MORETTI No reserve Titre de circulation italien Cadre n° 127442 - Incroyable version de plage - Carrosserie Moretti - Modèle probablement unique sur une base originale - Sans réserve On connait la marque automobile Iso pour ses créations baroques et magnifiques telles que la splendide Fidia. C'est oublier que la marque Iso, dirigée par Renzo Rivolta était d'abord une marque de réfrigérateur qui produisit après guerre des scooters pour combler la demande du marché intérieur. Face à la concurrence féroce que se livrent Vespa et Lambretta, Renzo Rivolta va tenter de développer d'autres concepts permettant une grande mobilité à moindre coût. L'Isetta sera présentée au salon de Turin 1953, et si le succès n'est pas immédiat en Italie, la petite Iso sera diffusée dans toutes l'Europe et notamment en Allemagne sous licence BMW, à partir de 1955. La voiture que nous présentons est absolument exceptionnelle, pour ne pas dire unique. En effet il s'agit d'une version construite par BMW avec le moteur le plus puissant de la gamme, qui a été entièrement aménagée à une date inconnue en voiture de plage par le carrossier Moretti. Le célèbre carrossier turinois se spécialise après guerre dans la réalisation de petites voitures économiques mais élégantes. Avec l'arrivée de petites citadines produites à grande échelle, ce dernier va se spécialiser dans la transformation de modèles de série à la demande. L'Isetta rappelle dans sa réalisation les Fiat de plage construites par Ghia, tout en étant une base beaucoup plus originale. La portière frontale a été condamnée, les quatre passagers pouvant aisément rentrer par le coté dans l'intérieur très sixtie's. Pour le soleil un tau supporté par des arceaux métalliques démontre que cette réalisation a été bien pensée. Cette voiture est restée longtemps dans une collection américaine avant d'être importée par un collectionneur belge. Un collectionneur italien en fait l'acquisition alors qu'elle est à restaurer, ce qu'il fera entièrement en Italie en 2012. Le titre de circulation italien désigne la voiture comme une Isetta Moretti, voiture ouverte. C'est donc une auto extrêmement sympathique sur une base originale qui pourra aussi bien rejoindre une collection de la marque bavaroise que véhiculer d'heureux vacanciers et néanmoins esthètes dans un ovni de la route. Italian registration Box No. 127442 - Incredible version for the beach - Body Moretti - Probably an unique model based on an original - No reserve The car brand Iso is known for its Baroque and beautiful creations such as the splendid Fidia. They make on forget that the ISO brand, managed by Renzo Rivolta, was originally a brand for refrigerators that after the war turned to making scooters too to meet the domestic market demand. Faced with fierce competition between Vespa and Lambretta, Renzo Rivolta decided to develop other concepts for a slightly up-market idea of mobility. The Isetta was unveiled at the Turin Motor Show of 1953, and if success waas not immediate in Italy, the little Isetta was a sellout in other parts of Europe, especially in Germany under license to BMW from 1955. The car that we offer is an absolutely exceptional, if not unique, piece. Indeed it is a version built by BMW with the most powerful engine in the range, which has been fully redone at an unknown date by beach car coachbuilder Moretti, the famous Turinese coachbuilder specializing in post-war production of small, but elegant cars. With the advent of small city cars produced on a large scale, Moretti went on to specialize in producing series models on demand. The Isetta in some ways reminds one of the production of the Fiat range by another Italian coachbuilder, Ghia, though on a much more original base. Instead of the front door of the Isetta, four passengers can easily get in from the side into a very 1960s interior. For protection from the sun, the cover supported by metal hoops shows that this bit has also been well thought out. This car, which was hardly used, was part of an American collection, before being imported by a Belgian collector. An Italian collector then acquired it and had the car restored entirely in Italy, in 2012. The registration book shows the car as an Italian car, an Isetta Moretti open car. This is a really nice car on a very original base and may as well be part of a collection of the best from the Bavarian brand, yet conveying happy holiday times and an aesthetic that nevertheless makes this an unidentified object for the road.

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1957 CHEVROLET CORVETTE CABRIOLET

Lot 3: 1957 CHEVROLET CORVETTE CABRIOLET

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Description: 1957 CHEVROLET CORVETTE CABRIOLET Carte grise française Châssis n° E57S101751 - Sans réserve - Modèle mythique, moteur puissant - Restauration de haut niveau - Idéal pour l'été Ce cabriolet Corvette est équipé du moteur V8 de 283 ci (4 637 cm3) développant 283 ch, accolé à une boîte de vitesses automatique. Le propriétaire actuel a mené à bien une restauration particulièrement soignée. La carrosserie a été remise en état par la Carrosserie Vitteta, à Valauris, et le dossier comporte un CD ainsi qu'un dossier de photos très instructif montrant les différentes phases des travaux effectués. La restauration mécanique a été confiée au garage Ferbec, à Mandelieu, établissement bien connu pour ce type de véhicule. De teinte rouge avec capote blanche, cette voiture présente un habitacle impeccable doté de sièges en skaï rouge en bel état, avec sa planche de bord très complète, en tôle peinte deux tons rouge et blanc, et équipé d'un autoradio d'époque. Le grand volant à trois branches ajourées comporte une jante rouge assortie au reste de la voiture. Avec ses pneus à flancs blancs, cette Corvette représente un morceau du rêve américain d'après-guerre. Son V8 puissant, sa ligne sportive et fluide, sa finition teintée de luxe et d'exotisme, tout cela contribue au plaisir que ne manquera pas d'apporter cette voiture à son nouvel utilisateur, cheveux au vent et sourire aux lèvres. Merci de noter que contrairement à ce qui est indiqué au catalogue, la voiture n'est pas équipée d'un moteur 283cv. French title Chassis n° E57S101751 - Legendary model, powerful engine - High quality restoration - Ideal for the summer - No reserve This Corvette cabriolet is fitted with a V8 283 ci (4,637cc) engine producing 283 bhp, mated to an automatic gearbox. The current owner, has overseen a very thorough restoration. The coachwork was restored by the Carrosserie Vitteta, in Valauris, and the file contains a CD and a collection of detailed photographs documenting the different stages of the work. The mechanical restoration was entrusted to the Ferbec garage in Mandelieu, renowned for work on for this type of vehicle. Presented in red with white hood, this car displays an impeccable interior with beautifully presented red leatherette seats and red and white painted metallic dashboard equipped with period radio. The large steering wheel, 3 spoke with holes, has a red rim matching the rest of the car. Complete with white wall tyres, this Corvette represents a part of the post-war American dream. The powerful V8 engine, the sporty styling and exotic luxury finish all contribute to the pleasure this car will bring its new owner when driving with the wind in their hair and a smile on their lips. Please note that contrary to what is written in the catalog, the car isn't equiped with a 283 HP engine.

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1963 JAGUAR TYPE E SERIE 1 CABRIOLET 4,2 L Hard Top

Lot 4: 1963 JAGUAR TYPE E SERIE 1 CABRIOLET 4,2 L Hard Top

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Description: 1963 JAGUAR TYPE E SERIE 1 CABRIOLET 4,2 L Hard Top Carte grise française collection Châssis n° 879080 - Version Série 1 très désirable - Belle présentation - Hard-top, idéal pour l'hiver Le cabriolet Type E 4,2 litres que nous présentons a été acheté en 2009 par son précédent propriétaire à un professionnel spécialisé en voitures de cette catégorie, dans la région de Bordeaux. Le compteur affichait 34 707 miles, soit 55 854 km. La voiture provenait de Californie, où elle avait coulé des jours heureux sous un climat favorable, avant de bénéficier d'une restauration complète avec fiabilisation de la mécanique. Son ancien propriétaire précise que sa consommation d'huile récente n'a pas dépassé un litre pour 2 500 km, dont au moins 1 500 km de routes de montagne. Depuis quatre ans, elle n'a nécessité que de menus travaux, comme le remplacement des joints en caoutchouc (phares, portières, pare-chocs) et des ressorts du coffre. Des factures en attestent. Elle est dotée de sa trousse à outils, de sa roue de secours à rayons chromés et, aujourd'hui, le compteur affiche 36 315 miles, soit 58 442 km. De teinte bleu clair des plus élégantes, elle est équipée d'une sellerie bleu marine avec capote bleu foncé. De plus équipée d'un hard-top ivoire, idéal pour les mois d'hiver, cette désirable Série 1, procurera à son nouveau propriétaire les joies de la conduite en toute saison. French title Chassis # 879080 - Version Series 1 which is very desirable - In very good condition - Hard-top, ideal for winter The convertible E Type 4.2 litre that we offer was purchased in 2009 by previous owner, to a professional who specializes in cars of this category in the region of Bordeaux. The meter then showed 34,707 miles, or 55,854km. The car came from California, where it must have seen cast happy days in a very suitable climate, before receiving a complete restoration that has given the car mechanical reliability. Its previous owner says that its recent consumption of oil did not exceed even one liter per 2,500km, of which at least 1,500km was on mountain roads. For four years, the car received detailed improvements such as the replacement of the rubber seals (for the headlights, the doors, the bumper) and boot struts. Bills are there to attest to all this. The car has its kit tools, spare wheel with chrome spokes and the counter currently displays 36,315 miles or 58,442km. In a very elegant light blue, the car is equipped with navy blue upholstery complemented by a dark blue hood. It is also equipped with a removable hard-top in ivory shade, perfect for the winter months. In beautiful condition this is a very desirable Series 1.

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1988 FERRARI 412  No reserve

Lot 5: 1988 FERRARI 412 No reserve

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Description: 1988 FERRARI 412 No reserve Carte grise française. N° de série : ZFFYD24B000075318 - Livrée neuve en France - Combinaison de couleur élégante - Modèle encore sous côté - Sans réserve Présentée pour la première fois au Salon de Paris 1972, la 365 GT4 2+2 devint successivement 400 GT (1976-1979), 400 i GT (1979-1985) et existait encore récemment sous l'appellation 412. Le dessin superbe du maître carrossier Pininfarina n'évoluera presque pas pendant 17 ans preuve de son modernisme et de sa pureté originelle. C'est en 1985 qu'apparaitra la 412 qui sera légèrement modernisée tout en gardant la pureté du dessin originel. Elle reste un modèle rare dont moins de 600 exemplaires seront produits, ce qui en fait un futur collector au regard des chiffres de production actuel de Ferrari. L'exemplaire que nous présentons se présente dans une sobre robe grise avec son intérieur noir. Il fut longtemps la propriété d'un collectionneur d'Ille et Vilaine. Equipé de la boite automatique Borg Warner, le compteur affiche aujourd'hui 52 500 km ce qui semble bien être son kilométrage d'origine. Avant d'arriver dans la collection monégasque la voiture fit partie d'une collection de Ferrari du sud de la France de 2005 à 2012. Vendue avec sa notice d'utilisation, cette voiture vient d'être révisée, le circuit d'essence ayant été vérifié ainsi que le circuit de refroidissement. C'est l'occasion d'acheter une voiture encore sous coté, mécaniquement noble mais sachant rester discrète. MERCI DE NOTER QUE LE NUMERO DE LOT INDIQUE DANS LE CATALOGUE EST ERRONE, IL S'AGIT BIEN DU LOT NUMERO 5 ET NON 4 MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. French registration. Serial: ZFFYD24B000075318 - No reserve - Delivered new in France - Combination of very elegant colours - Model still undervalued Unveiled for the first time at the Paris Salon in 1972, the 365 GT4 2+2 became successively the 400 GT (1976-1979), the 400i GT (1979-1985) and was until recently, the 412. The superb design of master coachbuilder Pininfarina hardly evolve for 17-plus years, a proof of the car's modern lines and its original purity. In 1985, the 412 was slightly modernized while keeping the purity of the original design. It is a rare model with less than 600 numbers produced, making it a collector's car for the future, as compared to the numbers of current production Ferraris made. The car on offer is in a simple grey shade with black interior. For long it was part of the collection of a collector from Ille et Vilaine. Equipped with the Borg Warner automatic transmission, the counter now shows just 52,500km, which seems to match the state of the car. Before arriving into the Monaco collection, the car was part of a collection of Ferraris in the South of France from 2005 to 2012. Coming with instructions for its use, this car has been overhauled, the fuel system has been checked as well as the cooling system. This is an opportunity to buy a car that is reasonable, mechanically of a very fine heritage, yet enabling one to remain discrete. PLEASE NOTE THAT THE LOT NUMBER FOR THIS CAR IN THE CATALOGUE IS WRONG; IT IS LOT NUMBER 5 AND NOT 4 PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG.

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1972 ALFA ROMEO MONTREAL

Lot 6: 1972 ALFA ROMEO MONTREAL

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Description: 1972 ALFA ROMEO MONTREAL Titre de circulation italien Châssis AR1425375 Moteur AR00564 n°: 00444 - Restaurée par Kappa pour 40 000€ - Couleur la plus désirable - Modèle mythique chez Alfa Pour l'exposition internationale de Montréal en 1967, il fut demandé à Alfa Romeo de présenter une voiture représentative du "symbole de la plus grande aspiration que l'homme puisse réaliser en matière d'automobile". La réponse fut un prototype étudié en collaboration avec Bertone, appelé "Montréal" pour la circonstance. La Montréal présentée fut mise en circulation en 1972, ce qui en fait une des rares premières séries. Elle a passé sa vie en Italie et n'a connu que deux propriétaires, pour cette raison, elle possède ses plaques d'origine Milano. Son coloris est des plus attractifs, typiquement 70's, Arancio Pastello AR601. La peinture est splendide ne présentant pas de défaut. Le propriétaire nous certifie qu'elle n'a subi aucun accident. Cet exemplaire a bénéficié d'une très belle restauration chez le spécialiste italien Kappa pour 40 000€ environ (les factures seront fournies avec la voiture). Mécaniquement, il s'agit d'un délice avec une injection mécanique Spica fonctionnant de manière optimale. Les livrets d'entretien seront livrés avec cette belle italienne, modèle mythique et très performant puisque mue par un V8 développant 200 ch.; il s'agit de son moteur d'origine, elle est donc " matching numbers ". Italian title Chassis AR1425375 Engine AR00564 n°: 00444 - Restored by Kappa for 40 000€ - The most desirable colour - Iconic Alfa model For Expo 67 in Montreal Alfa Romeo was given the brief to present a car that would " express man's ultimate aspirations in the field of motor cars. " The response was a prototype designed in collaboration with Bertone aptly given the name " Montreal ". The Montreal on offer came into circulation in 1972 making it one of the rare first series. The car has spent its life in Italy in the hands of just two owners and retains the original Milan registration plates. It is presented in one of the most appealing 70s colours, Arancio Pastello AR601, and the paintwork is flawless. The vendor has assured us that the car has not been involved in any accidents. This example has been the subject of a thorough restoration carried out by the Italian specialists Kappa for the cost of €40,000 (invoices will be supplied with the car). Mechanically the car is a dream, with the Spica fuel injection system working perfectly. The service books will accompany this wonderful Italian machine, a legendary model with a 200 bhp V8 engine that gives it a superb performance. The car has its original engine and therefore has " matching numbers ".

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1976 LANCIA STRATOS

Lot 7: 1976 LANCIA STRATOS

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Description: 1976 LANCIA STRATOS Titre de circulation italien N° châssis 829AR0*001735 N° coque 329 - Un mythe des rallyes dans les 70's, agile, légère - Hautement collectionnable, excellent placement - Très belle présentation Dans l'esprit de la maison Lancia, la Sratos fut d'abord une voiture de salons, une vitrine de la technologie Lancia. Le prototype fut proposé par le carrossier Nuccio Bertone au Salon de Turin 1970, et était encore équipé d'un quatre cylindres Fulvia HF. L'esthétique de ce petit coupé fut très remarquée et un an plus tard, toujours au Salon de Turin, la version quasi définitive fut présentée avec un moteur six cylindres en V d'origine Ferrari (moteur Dino 246). La décision de construire une petite série de Stratos avait été prise en mars 1971 afin de permettre à Lancia de disputer le Championnat du Monde des Rallyes. La Lancia Stratos que nous présentons est une version "Stradale" de 1976 toujours restée en Italie depuis sa sortie d'usine et avec seulement trois propriétaires. Cette voiture, tellement agile dans les rallyes et autres courses de cote, n'a pourtant jamais participé à aucune manifestation de ce type. Sa peinture rouge est très belle et son intérieur en alcantara beige, en état magnifique, avec moquettes orange dans la plus pure tradition 70's, permettront aux heureux pilotes de faire un retour dans le passé, à l'époque où la Stratos, à la tenue de route unique, remportait le Championnat du Monde des Rallyes (1976/1977 et 1978). Le tableau de bord d'origine se trouve dans un état remarquable. La mécanique a été complètement révisée il y a quelques mois, ainsi que le circuit électrique. Elle est équipée de quatre pneus neufs. Cette Stratos, modèle très désirable ayant marqué l'histoire de la course automobile, est devenue quasiment un mythe, comparable peut-être à la Ferrari 250 GT Berlinette Châssis court, tant ses victoires ont été nombreuses. Il s'agit donc, vous le comprendrez, d'un excellent placement en plus du plaisir que vous pourrez prendre à son volant, surtout sur route de montagne ! Son poids plume, 980 kg, propulsé par le V6 2,4L Dino de 190ch, font de cette voiture au dessin unique, une véritable petite bombe extrêmement agile. Italian title N° chassis 829AR0*001735 N° body 329 - Legendary 1970s rally car, agile and light - Highly collectible - Nice presentation In true Lancia style, the Stratos was initally a Motor Show car designed to showcase new Lancia technology. The prototype was first shown by the coachbuilder Nuccio Bertone at the 1970 Turin Motor Show, fitted with a Fulvia HF four-cylinder engine. The little coupé attracted much attention and a year later, again at the Turin Motor Show, the prototype that was essentially the definitve version was presented, equipped with a Ferrari V6 engine (from the Dino 246). The decision to produce a limited series of the Stratos was made in March 1971 to allow Lancia to compete in the World Rally Championship. The Lancia Stratos on offer is a 1976 " Stradale " that has remained in Italy since leaving the factory and has had just three owners from new. This example, perfectly suited to rallying and hill climbs, has never taken part in any competitive event of this kind. The red paintwork and beige alcantara interior is presented in wonderful condition. Finished off with orange carpets in true 70s style, the car's lucky drivers will be transported back in time to the days when the Stratos, with its unique road-holding capabilities, won the World Rally Championship (1976/1977 and 1978). The original dashboard is in remarkable condition. The car had a full mechanical service a few months ago, including the electrical system. It is fitted with four new tyres. The Stratos, a highly sought-after model that has earned its place in the history of motor racing, has become an icon, with numerous victories to its name, and comparable perhaps to the Ferrari 250 GT Berlinetta short chassis. Here is a great investment, and not only for the fun it provides at the wheel, particularly on winding mountain roads ! Its light weight, 980 kg, powered by the 190 bhp 2.4-litre V6 Dino engine, turns this distinctive car into an extremely agile rocket.

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1973 VOLKSWAGEN COCCINELLE CABRIOLET  Vente au profit du Mécénat Chirurgie Cardiaque

Lot 8: 1973 VOLKSWAGEN COCCINELLE CABRIOLET Vente au profit du Mécénat Chirurgie Cardiaque

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Description: 1973 VOLKSWAGEN COCCINELLE CABRIOLET Vente au profit du Mécénat Chirurgie Cardiaque Carte grise française Châssis n° 1532722636 - Se faire plaisir en sauvant une vie - Historique sympathique - Travaux de révision récents - Sans réserve - Vente au profit du Mécénat Chirurgie Cardiaque En 1934, le gouvernement du IIIème Reich charge Ferdinand Porsche d'étudier la " voiture pour tous ". Du fait des hostilités, la Coccinelle n'entre en production qu'à la fin de la guerre. Le premier million d'exemplaires est atteint en 1955 et les dix millions au début des années 70 ! Ce modèle à la mécanique d'une robustesse légendaire est présenté dans sa version décapotable, intérieur cuir noir, motorisé par un 4 cylindre à plat de 1300 cm3, refroidi par air. L'originalité de la voiture présentée est d'avoir participée à 16 caravanes du Tour de France cycliste (de 1993 à 2009) dans la " robe " des " supermarchés Champion ", partenaire historique du maillot à pois (champion de la montagne). Ce décor est constitué d'adhésifs. La voiture, après avoir franchi de nombreux cols alpins et paradée gaillardement sur les Champs Elysées, affiche 109 000 km au compteur. Elle se présente dans un état général très satisfaisant et de nombreux travaux ont été effectués : les quatre pneus sont neufs, le faisceau électrique a été refait, les freins avant et arrières ont été revus, les rotules de suspensions avant ont été changées. La société Carrefour, propriétaire de cette voiture unique, l'offre à la vente au bénéfice exclusif de l'association Mécénat Chirurgie Cardiaque - Enfants du Monde. " C'est donc l'occasion unique pour un amateur de la petite reine de repartir pour une grande boucle en famille tout en faisant une belle action. MECENAT CHIRCURGIE CARDIAQUE " Fondée en 1996 par le Professeur Francine Leca et Patrice Roynette, Mécénat Chirurgie Cardiaque permet à des enfants atteints de malformations cardiaques et venant de pays défavorisés de se faire opérer en France lorsque cela est impossible chez eux faute de moyens techniques ou financiers. Le coût final moyen de la prise en charge d'un enfant est de 12 000 €. Plus de 2000 enfants ont déjà été pris en charge depuis la création de l'Association exclusivement sur des fonds privés. Dons et informations : www.mecenat-cardiaque.org. " French title Chassis n° 1532722636 - Sold for charity "Mécénat Chirurgie Cardiaque" - No reserve - Treat yourself and help to save someone's life - Great history - Recent work carried out In 1934, the Third Reich commissioned Ferdinand Porsche to design a " car for the people ". The onset of war delayed this plan, and it was not until the end of hostilities that production of the Beetle began. By 1955 a million examples had rolled off the production line and by the start of the 1970s some ten million Beetles had been built ! The model, known for its mechanical robustness, is offered here in a convertible form, with black leather interior and powered by an air-cooled flat-four 1300cc engine. What makes this example special is that it was one of the 16 publicity cars for the Tour de France cycle race (from 1993 to 2009), dressed in supermarket " Champion " livery, the main sponsor of the polka dot jersey (King of the Mountains). This livery consists of stickers. The car, having crossed numerous alpine passes and paraded cheerfully on the Champs Elysées, shows 109,000 km on the odometer. It is presented in very good overall condition and much work has been carried out on the car : it has four new tyres, it has been rewired, front and rear brakes have been refurbished and the front suspension ball joints have been changed. The company Carrefour, owner of this unique car, are selling it to raise funds exclusively for the charity " Mécénat Chirurgie Cardiaque - Enfants du Monde. " Here is a one-off opportunity for a cycling enthusiast to take the whole family for a ride while helping others at the same time. MECENAT CHIRCURGIE CARDIAQUE " Founded in 1996 by Professeur Francine Leca and Patrice Roynette, Mécénat Chirurgie Cardiaque enables children with heart malformations from poorer countries to undergo surgery in France when they lack the technical and financial means to be cared for in their home country. The average cost of treatment for one child is €12,000. More than 2000 children have already been helped since the charity was set up privately. Donations and information : www.mecenat-cardiaque.org.

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1968 AUTOBIANCHI EDEN ROC CABRIOLET  No reserve

Lot 9: 1968 AUTOBIANCHI EDEN ROC CABRIOLET No reserve

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Description: 1968 AUTOBIANCHI EDEN ROC CABRIOLET No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 8974 - Sans réserve - Simplicité d'utilisation - Bonne présentation - Ex Collection de SAS le prince Rainier En France, la photo de Brigitte Bardot au volant d'un cabriolet Autobianchi Eden Roc dans les pages de Jours de France a évidemment contribué à la notoriété de cette séduisante automobile. C'est au bouillant André Chardonnet, l'importateur Autobianchi en France, que l'on devait ce coup d'éclat pour lancer ce petit dérivé qui présentait une finition plus luxueuse que sa sœur de très grande diffusion dont elle reprenait l'architecture, avec son bicylindre vertical refroidi par air et disposé à l'arrière. Cette voiture est exceptionnelle puisqu'elle a fait partie de la collection personnelle de SAS le Prince Rainier. Comme toutes les voitures du Prince, elle était alors immatriculée PM13 les deux lettres correspondant à Palais de Monaco. Elle fut achetée par le propriétaire actuel en 2012 et elle est complète avec sa capote, elle est aujourd'hui en état de présentation correct, avec ses détails de finition particuliers, comme ses pare-chocs incurvés aux extrémités pour accueillir les bananes surmontées des clignotants en obus. Amusante à conduire, cette Eden Roc à la provenance exceptionnelle fera la joie de son nouvel utilisateur pour se déplacer en ville ou effectuer d'agréables balades au soleil. Monaco registration Chassis n° 8974 - No reserve - Ex HSH Prince Rainier III - Easy to use - Well presented In France, the photo of Brigitte Bardot at the wheel of an Autobianchi Eden Roc cabriolet in the publication Jours de France undoubtedly contributed to the prominence of this attractive automobile. It was the dynamic André Chardonnet, Autobianchi importer for France, who was responsible for the launch of this convertible derivative that was finished more luxuriously than its mass-produced sister. It used the Fiat 500's base with rear-mounted vertical two-cylinder air-cooled engine. This car is exceptional, having been part of the personal collection of HSH Prince Rainier III. As with all the Prince's cars, it was registered PM13 indicating the Palais de Monaco. It was bought by the current owner in 2012 and is complete with its hood. The car is presented in correct form, with particular finishing details such as the bumpers that are curved at the end to accommodate over-riders, with indicators resting on top. Fun to drive, this Eden Roc with exceptional provenance will delight its new owner, whether used in town or for leisurely drives in the sunshine.

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1978 TRIUMPH SPITFIRE 1500 CABRIOLET HARD-TOP  No reserve

Lot 10: 1978 TRIUMPH SPITFIRE 1500 CABRIOLET HARD-TOP No reserve

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Description: 1978 TRIUMPH SPITFIRE 1500 CABRIOLET HARD-TOP No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 1500FH113954L - Sans réserve - Superbe restauration - Hard-top - Moteur 1500, le plus puissant Avant de s'appeler Spitfire, ce séduisant cabriolet britannique porte chez Triumph le nom de code de "Bomb". Harry Webster et son équipe, chargés de concevoir cette sportive destinée à répondre à la petite Austin-Healey Sprite, décident d'en demander le dessin à Giovanni Michelotti, qui vient de signer la Triumph Herald. L'exemplaire que nous présentons est une 1500 qui a l'avantage d'être équipée d'un rare hard-top. Notre collectionneur voulait pour sa femme un exemplaire parfait, dans ce but il va demander à son carrossier et mécanicien personnel de s'atteler à une restauration complète de l'auto. Durant un an celle-ci va être restaurée en configuration Mk4, ce qui évite les butoirs et spoiler noirs peu élégants. L'auto va être entièrement démontée. La mécanique et les freins vont être revus, la caisse va être mise à nue et entièrement repeinte. L'intérieur bénéficie d'une sellerie magnifique, complètement refaite en cuir rouge. La voiture est équipée d'un volant bois Lecarra, de moquettes neuves et d'un tableau de bord en bois vernis digne d'une voiture beaucoup plus cossue. La voiture a peu roulé depuis sa remise en état. Équipée de roues à rayons à serrage central, elle est une opportunité intéressante d'acquérir une Spitfire restaurée à grand frais, pour un montant supérieur à sa valeur sur le marché. Elle ne demande qu'à être prise en mains par un amateur qui ne tardera pas à s'attacher au charme de cette sportive au caractère affirmé. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. Monaco registration Chassis # 1500FH113954L - No reserve - Beautifully restored - Hardtop - A 1500, the most powerful version Before being called the Spitfire, this attractive little British Triumph convertible had the code name of "Bomb". Harry Webster and his team, responsible for designing the sports car, designed a car to challenge the little Austin-Healey Sprite, and decided to get the car designed by Giovanni Michelotti, who had already designed the pretty little Triumph Herald. The Spitfire presented here is the 1500 version, which has the advantage of being equipped with a rare hardtop. Our collector wanted for his wife a perfect example and thus he got his body builder and personal mechanic to address a very comprehensive restoration of this car. Over a year the car was restored to Mk4 configuration, which did away with the inelegant black bumpers and spoiler. The car was completely dismantled. The mechanicals and the brakes redone, the body laid bare and then completely repainted. The interior has beautiful upholstery, completely redone in red leather. The car is equipped with a wooden steering wheel from Lecarra, new carpets and a dash in varnished wood worthy of a much more upscale car. The car has covered very few kilometers since its restoration. Equipped with spoked wheels with central locking, it is an interesting opportunity to acquire a Spitfire restored at immense expense, for an amount not much greater than its market value. It only needs to be taken over by an enthusiast who will soon get attached to the charm of this sports car with so much character. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG.

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1976 JAGUAR XJC 4,2 LITRES COUPE  No reserve

Lot 11: 1976 JAGUAR XJC 4,2 LITRES COUPE No reserve

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Description: 1976 JAGUAR XJC 4,2 LITRES COUPE No reserve Carte grise française Châssis n° 2J52341BW - Sans réserve - Modèle élégant et discret - Superbe état d'origine - Carnet d'entretien, trousse à outils - Livrée neuve à Monaco, 47 043 km d'origine La superbe XJC de la collection est dotée du six-cylindres 4,2 litres et d'une boîte automatique, elle a été livrée neuve à Monaco, à un M. AWJ Mersell, le 23 juin 1976. Jusqu'en 1986, elle a bénéficié d'un entretien suivi, comme en témoigne le carnet d'entretien, tamponné chez British Motors à Monaco, qui accompagne la voiture. En 1986, ce carnet montre qu'elle a parcouru 40 007 km, et elle en affiche aujourd'hui 47 043, ce qui correspond très probablement à son kilométrage d'origine. Notre collectionneur l'avait repérée dans un parking monégasque et l'a récupérée alors qu'elle n'était plus utilisée par son premier propriétaire. Il a conservé tout le parfum de l'origine tout en faisant bénéficier à ce beau coupé d'une nouvelle peinture et d'une révision complète par son mécanicien personnel. Équipé d'une climatisation, il présente un habitacle impeccable, la patine des sièges en cuir noir traduisant une utilisation précédente soignée et attentive. Si l'on soulève le capot, c'est pour découvrir un compartiment moteur propre, le coffre comportant encore la trousse à outils d'origine. Ce modèle discret et élégant apportera à son nouveau propriétaire son confort, sa puissance, son luxe et son silence de fonctionnement, avec la classe qui sied aux Jaguar de cette époque. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE. French registration Chassis # 2J52341BW - No reserve - Elegant and discreet model - In superb original condition - Comprehensive service book, toolkit - Delivered new to Monaco, 47,043km from new This superb XJC from the collection features the six-cylinder 4.2-liter engine and an automatic transmission. The car was delivered new in Monaco, to a Mr A W J Mersell on the 23rd of June, 1976. Till 1986, the car was serviced regularly, as evidenced by the maintenance logbook, with stamps by British Motors of Monaco, which comes with the car. In 1986, the logbook showed that it had covered 40,007km, and now the odo shows just 47,043, which probably corresponds to the actual distance the car has covered. Our collector had spotted the car in a Monaco parking, where it was kept in a covered state, the car no longer being used by the original owner. It retains all the flavour of the original, whilst this beautiful coupe has received a new paint and a comprehensive overhaul by the mechanic staff. Featuring an air conditioning, the cabin has black leather seats of very fine patina, reflecting a previous use that was both careful and attentive. Opening the bonnet one will find a very clean engine compartment, and the trunk still has the original tool kit. This discreet and elegant car should bring its new owner much comfort, enough power, a lot of luxury and quiet refined running, with a class befitting the Jaguars of that period. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION.

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2006 JAGUAR XJR BERLINE Moins de 12 400 km d'origine No reserve

Lot 12: 2006 JAGUAR XJR BERLINE Moins de 12 400 km d'origine No reserve

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Description: 2006 JAGUAR XJR BERLINE Moins de 12 400 km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° SAJAA73R56THO1827 - Sans réserve - État proche du neuf, couleur originale - Dernière série de la ligne XJ classique - Désirable version XJR, plus de 400 ch - Moins de 12 400 km d'origine Née en 1968 avec la XJ6, la famille des XJ est chez Jaguar celle qui présente la plus grande longévité, grâce à sa ligne extrêmement élégante. En 2009, elle cède la place à la nouvelle génération de XJ, dont la ligne due à Ian Callum s'éloigne définitivement de celle née quarante ans auparavant. La voiture que nous proposons est une désirable version XJR, dotée de la mécanique la plus puissante de toute la série. Le V8 de 4,2 litres est équipé d'un compresseur volumétrique faisant passer la puissance à plus de 400 ch ! Cette berline accélère ainsi de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, un temps digne des meilleures sportives du moment. Et surtout, cette XJR n'a parcouru que 12 354 km, ce qui lui permet d'offrir une présentation proche du neuf. Vendue neuve à un niçois elle sera vendue avec ses carnets et manuels Jaguar. Notre collectionneur qui voulait adapter une teinte spéciale fit repeindre la voiture par son carrossier dans une sublime teinte gris mat métallisé. La voiture est équipée d'une sellerie en cuir noir et de garnitures en bois vernis qui ne présentent pas de défauts. Elle constitue une occasion rare de profiter d'une berline de très hautes performances, de ligne classique avec une robe originale et discrète et dont le kilométrage très faible promet encore de beaux voyages sans soucis. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE Monaco registration Chassis # SAJAA73R56THO1827 - No reserve - Almost new, unusual colour - Last series from the classic XJ line - A very desirable version, with over 400bhp max power - Less than 12,400km from new Unveiled in 1968 as the XJ6, the Jaguar XJ family has been the car the greatest longevity, thanks to its extremely elegant lines. In 2009, the original XJ was eventually replaced by the new generation XJ, which, thanks to Ian Callum, was a design that was distinctively distant from those born some forty years ago. The car that we offer is the desirable XJR version, with the most powerful of all the series. The 4.2-liter V8, equipped with a supercharger, took the max power to over 400bhp! This saloon accelerated from 0 to 100 km/h in 5.3 seconds, a time worthy of the best sports cars. And most importantly, this particular XJR has covered barely 12,354km since new, which gives it a condition that is like new. Sold new in Nice, the car will be sold with its Jaguar books and manuals. Our collector who wanted to adapt a special paint colour had the car repainted a sublime matt metallic grey colour. The car features black leather upholstery and the wood trim and the paint are all flawless. It is a rare opportunity to enjoy a high-performance saloon, with such classic lines and with an original design that is discreet, along with very low mileage, promising amazing voyages without any worries. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1972 JAGUAR TYPE E V12 COUPE SERIE 3  No reserve

Lot 13: 1972 JAGUAR TYPE E V12 COUPE SERIE 3 No reserve

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Description: 1972 JAGUAR TYPE E V12 COUPE SERIE 3 No reserve Titre de circulation français Châssis n° 72648 BW - Sans réserve - Restauration de haute qualité - Habitacle impeccable et familial - Performances du V12 Jaguar Jaguar a voulu à nouveau marquer les esprits et a choisi une configuration noble, un V12 de 5,3 litres à quatre arbres à cames en tête. Un peu plus puissant que le six cylindres, il offre surtout beaucoup plus de souplesse et d'onctuosité. La Type E V12, dite "Série 3", accompagne cette nouveauté de modifications esthétiques : plus grosse bouche de calandre et ailes plus échancrées, entre autres. La voiture que nous présentons est un coupé V12 à boîte automatique, livré neuf en France, et qui a bénéficié d'une restauration complète et particulièrement soignée. La peinture extérieure, de teinte rouge, est sans défaut, les chromes sont impeccables, de même que les roues à rayons. La sellerie beige présente un état d'une rare qualité, y compris les deux petites places d'appoint à l'arrière, avec des moquettes beige à peine marquées. Le tableau de bord, complet, est comme neuf. Sous le capot, la mécanique est impeccable et il est rare de voir un travail qui s'attache autant aux détails. Avec sa restauration rigoureuse sans limite de coût, cette voiture saura offrir à son nouveau propriétaire le plaisir de son V12 onctueux et puissant, dans un habitacle confortable et accueillant. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # 72648 - No reserve - High-quality restoration - Impeccable interiors and convivial - Performance of a Jaguar V12 Jaguar wanted to make an impression once again and chose a noble configuration, a 5.3-liter V12 with four overhead camshafts. Though not very much more powerful than the six-cylinder engine cars, the V12 offered greater flexibility and smoothness. The E-type V12, referred to as the "Series 3", came with newer cosmetic details too: a bigger mouth of a grille and scalloped wings, amongst others. The car that we offer is a V12 coupe automatic, delivered new in France, which has undergone a complete restoration and that too, particularly well. The exterior paint, red in colour, is flawless, the chrome is in perfect state, as are the spoked wheels. The beige upholstery is in a state of exceptional quality, including two extra squabs at the rear, with the beige carpets barely marked. The dashboard, very complete, is like new. Under the hood, the mechanicals are in impeccable state and it is rare to see a job that focuses in all the details. With its rigorous restoration, where cost was of no limit, the car will surely offer its new owner the pleasure of a very smooth and powerful V12 in a comfortable and very welcoming interior. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1985 JAGUAR XJ-S V12 COUPE Moins de 58 000 km d'origine No reserve

Lot 14: 1985 JAGUAR XJ-S V12 COUPE Moins de 58 000 km d'origine No reserve

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Description: 1985 JAGUAR XJ-S V12 COUPE Moins de 58 000 km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° SAJJNAEW4BC124868 - Sans réserve - État d'origine impeccable - Livrée neuve à Monaco, manuels d'origine - Habitacle raffiné et confortable - Moins de 58 000 km d'origine Grâce à la version "High Efficiency" du 12 cylindres, lancée en 1981, les reproches que lui valait sa consommation élevée n'étaient plus justifiés et le comportement Grand Tourisme qu'elle permettait connaissait peu d'équivalents. La voiture de la vente est un coupé V12 à boîte automatique, livré neuf à Monaco par British Motors à M. J. Hernandez. Il est accompagné de ses carnets d'entretien et d'utilisation et, en 1998, on remarque un tampon de British Motors à 42 773 km. Notre collectionneur a acheté la voiture probablement en deuxième main et aujourd'hui, le compteur affiche 57 289 km, ce qui explique l'état de conservation particulièrement bon de cette voiture. La peinture rouge foncé métallisé est encore de toute beauté, tout comme les jantes en étoile. La sellerie en cuir beige est impeccable, de même que les moquettes et le tableau de bord en ronce de noyer clair. La voiture est équipée d'un autoradio Blaupunkt et les commandes des différents équipements sont complètes. Le compartiment moteur offre une présentation exemplaire et nous n'avons pas identifié d'anomalies. Il est rare de trouver un tel modèle dans un si bel état et avec un historique limpide. Cette voiture saura attirer aussi bien le collectionneur que l'amateur désireux d'avaler les kilomètres, dans l'agréable onctuosité du 12 cylindres et le confort de cet habitacle cossu. Monaco registration Chassis # SAJJNAEW4BC124868 - No reserve - In impeccable condition of origin - Delivered new to Monaco, original manuals - A very refined and comfortable car - Less than 58,000km from new Thanks to the "High Efficiency" 12-cylinder version, launched in 1981, the accusations that Jaguar's V12 engine was a guzzler was no longer justified and the behavior of this Grand Tourer allowed for very few rivals. The car for sale is a V12 coupe with the automatic, delivered new in Monaco by British Motors to M J Hernandez. The car comes with its service logbook chronicling its use, and in 1998, we see a British Motors stamp at 42,773km. Our collector probably bought the car secondhand and the counter shows 57,289km, which explains the state of conservation of this particularly good car. The dark red metallic paint is still beautiful, as are the star-shaped alloy wheels. The beige leather upholstery is impeccable, as are the carpets and the dashboard's walnut veneer is in perfect state too. The car comes with a Blaupunkt system and the controls for the different devices are complete. The engine compartment shows the good state of the car and we did not see any abnormalities. It is rare to find such a model in such a good condition and with such a clear history. This car should attract both the collector and the enthusiast who wishes to cover long distances in the pleasant refinement of a V12 along with the comfort of a very cozy cabin.

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1990 JAGUAR XJ-S V12 CABRIOLET Moins de 37000 km d'origine No reserve

Lot 15: 1990 JAGUAR XJ-S V12 CABRIOLET Moins de 37000 km d'origine No reserve

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Description: 1990 JAGUAR XJ-S V12 CABRIOLET Moins de 37000 km d'origine No reserve Titre de circulation français Châssis n° SAJJNADW4DM170807 - Sans réserve - Faible kilométrage - Présentation impeccable - Agrément d'utilisation de haut niveau Succéder à la légendaire Jaguar Type E n'était pas simple. La XJS présentée en 1975 s'en est bien sortie, avec une ligne très originale et une personnalité qui s'orientait vers le grand tourisme. Équipée du noble V12, elle offrait des performances de haut niveau alliées à un confort et un silence de fonctionnement remarquable. La XJ-S que nous présentons est un cabriolet V12 dans sa configuration la plus désirable, à capote électrique et sans l'arceau de la première version. Cette voiture a été livrée neuve à Mlle Desenfants, à Caen le 20 décembre 1990, par le garage J.F.G, concessionnaire Jaguar. Aujourd'hui, le compteur affiche 36 986 km, ce qui correspond au kilométrage d'origine. Ayant peu roulé, cette voiture est donc impeccable de présentation, avec une peinture bleu foncé sans accroc et une sublime sellerie en cuir beige clair. Les moquettes ne présentent pas d'usure particulière et le tableau de bord avec ses garnitures bois est magnifique. La voiture est accompagnée de ses manuels d'utilisation d'origine. Le V12 de 5,3 litres, accolé à une boîte de vitesses automatique, offre un agrément de conduite qui participe à faire des voyages un moment de pur bonheur. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # SAJJNADW4DM170807 - No reserve - Low mileage - In impeccable condition - A very agreeable car for high performance use A successor to the legendary Jaguar E-Type was not easy. The XJS, launched in 1975 fared well, with a rather original design and a personality that was heading towards the grand touring. Powered by the fancy V12, the car offered high performance, and combined that with comfort and amazing refinement. The XJ-S that we offer is a V12 convertible in its most desirable configuration, with its electric hood and without the roll hoop of the first version. This car was delivered new to a Miss Desenfants in Caen on the 20th of December 1990, by JFG, the Jaguar dealer. At present the counter shows just 36,986km, which matches with the state of origin of the car. With the car's limited usage, the car is in impeccable condition, with its dark blue paint offsetting the sublime light beige leather upholstery of the car's interiors. The carpets do not seem to be much worn out either and the dashboard's wooden trim is in a beautiful state. The car comes with all its original manuals. The 5.3-liter V12, mated to an automatic gearbox, offers driving pleasure that makes the business of travelling a moment of pure happiness. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2002 JAGUAR XKR COUPE Moins de 9 000 km d'origine No reserve

Lot 16: 2002 JAGUAR XKR COUPE Moins de 9 000 km d'origine No reserve

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Description: 2002 JAGUAR XKR COUPE Moins de 9 000 km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° A23904 - Sans réserve - Performances brillantes - Superbe présentation, seulement deux propriétaires - Ligne inspirée de la Type E - Moins de 9 000 km d'origine Avec sa cylindrée de 4,2 litres, le coupé XK8 développe 293 puis 304 ch, mais le meilleur est à venir en 1998 avec la version XKR qui offre plus de 400 ch grâce à un compresseur volumétrique. Commandé mécaniquement, il ne souffre pas du "trou" à l'accélération des turbos et permet à la XKR d'afficher de brillantes performances : elle passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et atteint 250 km/h en pointe. Le coupé XKR Pack Classique que nous proposons a été vendu neuf chez British Motors à Monaco en mars 2002. Doté d'une boîte de vitesses automatique, il offre un kilométrage d'origine ne dépassant pas 9 000 km et se présente dans un état impeccable. Comme nous l'apprend son carnet de service, notre collectionneur est le deuxième propriétaire de l'auto qui en 2008 fut révisée chez le concessionnaire alors qu'elle n'avait que 8 324 km. De teinte bleu nuit avec de belles jantes alliage, elle comporte une sellerie en cuir blanc sans défaut et un superbe tableau de bord en bois vernis. Cet intérieur cossu et confortable bénéficie de tous les équipements, comme des commandes électriques de sièges et une climatisation automatique. Vendue avec ses carnets de service et d'utilisation, elle permet de profiter en toute quiétude des performances exceptionnelles de cette splendide automobile, dont l'état exceptionnel d'origine en fait déjà un collector. Monégasque title Chassis n° A23904 - No reserve - Outstanding performance - Superb presentation, just two owners - Styling inspired by the E-Type - Less than 9 000 km from new With its 4.2-litre engine, the XK8 coupé first produced 293 then 303 bhp, and best of all, in 1998 the supercharged XKR version offered more than 400 bhp. Mechanically controlled, it didn't suffer from lags in acceleration like a turbo and the XKR displayed brilliant performance, capable of 0 to 100km/h in 5.2 seconds with a top speed of 250 km/h. The coupé XKR Pack Classique on offer was sold new by British Motors in Monaco in March 2002. Fitted with an automatic gearbox, the car has covered less than 9,000km and is offered in impeccable condition. The service book reveals that our collector is the second owner of the car that was serviced by the dealer in 2008 when the mileage was 8,324 km. Presented in midnight blue with stunning alloy wheels, it boasts a flawless white leather interior and polished wood dashboard. The lavish and comfortable cabin is further equipped with electric seats and automatic air conditioning. Sold with its service and owner's manuals, the exceptional condition of this splendid car has already made it a collector's piece.

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2003 JAGUAR XK8 CABRIOLET Moins de 47 000km d'origine No reserve

Lot 17: 2003 JAGUAR XK8 CABRIOLET Moins de 47 000km d'origine No reserve

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Description: 2003 JAGUAR XK8 CABRIOLET Moins de 47 000km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° SAJAA42P932A32395 - Sans réserve - Attrayante en version cabriolet - Kilométrage limité - Belle présentation, excellentes performances Lorsque Ford reprend Jaguar, en 1989, la gamme est vieillissante et il est urgent de lui donner du sang neuf. Pour les modèles sportifs, c'est fait en 1996 avec le lancement de la XK8, qui remplace la famille des XJ-S. La voiture que nous présentons est une version cabriolet dans une teinte originale, d'un gris souris rappelant les voitures des années 50, avec jantes alliage noires en étoile et intérieur cuir blanc. Cette XK8 à boîte automatique présente un kilométrage limité à 46 029 km, ce qui lui permet de se présenter en excellent état. On ne note aucun défaut extérieur et l'habitacle est tout aussi impeccable, depuis les moquettes marron clair à la sellerie des sièges ou à la planche de bord en bois vernis. Elle est équipée de l'option volant cuir à jante bois, ce qui ajoute une touche de luxe dans cet intérieur de belle présentation. Notre collectionneur grand amateur de Jaguar voulait une XK8 avec des couleurs personnelles mettant en valeur sa ligne sportive, aussi lorsqu'il pista cette auto qui était en très bel état, il l'a fit entièrement repeindre par son carrossier ainsi que les jantes. Cela permet aujourd'hui aux collectionneurs d'acheter une voiture unique et séduisante, offrant un kilométrage raisonnable, reposant sur la même plateforme que l'Aston Martin DB7, passablement plus chère. C'est donc une opportunité intéressante de profiter d'un cabriolet brillant et confortable, pour un prix sans excès. Monaco registration Chassis # SAJAA42P932A32395 - No reserve - Attractive convertible version - Limited mileage - In beautiful condition, excellent performance When Ford took over Jaguar in 1989, the range was aging and it was urgent that the brand be given new blood. That was done with the sport versions, with the launch of the XK8, in 1996, as a replacement of the XJ-S family. The car that we offer is a convertible version in original colour, a mouse grey, recalling cars of the 1950s, with black alloy star shaped wheels and white leather interior. This XK8 with automatic transmission has a limited mileage of just 46,029km, which explains why it is in such an excellent condition. There are no faults in the exterior and the interior is equally impeccable, from the light brown carpets to the upholstery of the seats or the dashboard in varnished wood. It is equipped with wood rimmed leather steering wheel option, which adds a touch of luxury. Our avid collector wanted a Jaguar XK8 with personal colours highlighting its sportiness, and although the car was in a very good condition, he had the car completely repainted, along with changing the wheels. This car gives the opportunity for collectors to buy a unique and attractive car with a reasonable mileage, based on the same platform as the Aston Martin DB7, which is considerably more expensive. This is an interesting opportunity to enjoy a comfortable convertible, for a price that is reasonable.

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1962 MERCEDES BENZ 190 SL CABRIOLET HARD-TOP  No reserve

Lot 18: 1962 MERCEDES BENZ 190 SL CABRIOLET HARD-TOP No reserve

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Description: 1962 MERCEDES BENZ 190 SL CABRIOLET HARD-TOP No reserve Titre de circulation français Châssis n° 12104010023613 - Sans réserve - Ligne superbe évoquant la mythique 300 SL - Voiture fiable et confortable - Superbe restauration Au tout début des années 1950, Mercedes revient à la compétition avec le coupé 300 SL, conçu sous l'autorité du brillant Rudolf Uhlenhaut. Extrêmement performant et collectionnant les succès, il attire l'attention du bouillant importateur américain Max Hoffman, qui réclame à la maison-mère une version route et, par la même occasion, une déclinaison plus abordable. Ainsi, deux ans plus tard, au New York Motor Show, le stand de la marque arbore deux nouveautés de poids : le coupé 300 SL "papillon", d'une part, et le prototype 190 SL, d'autre part. L'année suivante, en 1955, le Salon de Genève accueille la version définitive. Les deux nouvelles Mercedes présentent une frappante similitude de ligne, à commencer par la calandre, mais si la 300 SL offre l'allure plus musclée et sportive répondant à sa mécanique d'exception, la 190 SL arbore un dessin extrêmement élégant qui mêle sportivité et finesse. La voiture de la collection, d'origine américaine, a bénéficié d'une restauration très soignée et offre une présentation superbe. Elle avait été achetée par notre collectionneur via un négociant français spécialiste de 190 et 300 SL qui avait supervisé la restauration. De teinte blanc cassé, elle est équipée de son rare hard-top, magnifique dans sa peinture grise. L'intérieur traduit la qualité des voitures de ce standing, avec ses instruments VDO, très complets, regroupés sur le panneau peint qui fait face au conducteur, derrière le beau volant doté d'un cerclo-avertisseur chromé. La voiture est équipée de son autoradio d'origine, dans cet environnement de chrome, d'acier et de cuir. S'agissant d'un modèle postérieur à 1959, le couvercle de boîte à gants est équipé d'une montre. La sellerie en cuir rouge est impeccable et ne demande qu'une chose : que l'on s'y installe pour en goûter tout le confort. Le moteur de cette voiture est équipé de deux carburateurs Weber horizontaux double-corps, plus faciles à régler que les Solex d'origine et qui permettent à la mécanique de respirer avec plus d'entrain. Symbole de luxe et de confort, présentant une forme d'une rare élégance évoquant la prestigieuse 300 SL, cette Mercedes 190 SL offrira à son nouveau propriétaire le plaisir des déplacements toutes distances, longs voyages ou courtes balades. De plus, le précieux hard-top permet d'envisager une utilisation en toutes saisons. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # 12104010023613 - No reserve - Superb lines evoking the legendary 300 SL - Reliable and comfortable car - Superb restoration In the early 1950s, Mercedes-Benz returned to competition with the 300SL coupé, designed under the supervision of the brilliant engineer Rudolf Uhlenhaut. Extremely powerful and very successful, the car attracted the attention of the U.S. importer Max Hoffman, who requested the carmaker to develop a street legal version as well as a more affordable variant. Thus, two years later, at the New York Motor Show, the stand featured two brand new cars from Mercedes: the 300 SL Coupe "gullwing" on the one hand, and the prototype 190 SL, on the other hand. The following year, in 1955, at the Geneva Motor Show the production versions of both were unveiled. The two new Mercedes-Benzes had strikingly similar lines, starting with the grille, but if the 300 SL offered the look of a more muscular and athletic style befitting its powerful powertrain, the 190 SL sported a very elegant design that blended sportiness with subtle finesse. The car presented, of American origin, has benefited from a very neat and high quality restoration for its stunning condition. It was purchased by our collector through a French dealer who specialized in 190 and 300 SLs and who oversaw the restoration. In an off-white colour, the car comes equipped with its unusual hardtop, beautiful in its grey paint. The interior reflects the quality of the cars of this class, with VDO instruments, very comprehensive, organized on the painted panel that faces the driver behind the wheel, with a beautiful circular chrome warning. The car has its original radio, within this environment of chrome, steel and leather. As a post-1959 model, the glove box lid is equipped with a clock. The red leather upholstery is in impeccable condition and the only thing one could ask for is to move in there to enjoy every comfort. The engine of this car is equipped with two twin-choke Weber carburetors with horizontal body, easier to adjust than the original Solex and allows the mechanicals to 'breathe' better. A symbol of luxury and comfort, in a design of rare elegance that evokes the prestigious SL 300, this Mercedes 190 SL will offer its new owner the pleasure of traveling any distances, whether long trips or shorter ones. In addition, the invaluable hardtop allows him or her to consider the car for use during all seasons. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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MERCEDES BENZ 280 SL CABRIOLET HARD-TOP  No reserve

Lot 19: MERCEDES BENZ 280 SL CABRIOLET HARD-TOP No reserve

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Description: MERCEDES BENZ 280 SL CABRIOLET HARD-TOP No reserve Titre de circulation français Châssis n° 10704212003429 - Sans réserve - Moins de 62 000 km - Fiable et Collector - Équipée d'un hard-top Pour remplacer la légendaire Pagode, Mercedes lance en 1971 la série 107, qui va rencontrer un énorme succès dans le monde entier avec une production de plusieurs centaines de milliers d'exemplaires. En 1974, Mercedes enrichit sa gamme d'une version 280 SL, six-cylindres en ligne 2,8 litres à injection et deux arbres à cames en tête, qui développe 185 ch à 6 000 tr/mn. Par la suite, d'autres versions vont être développées, mais celle qui nous intéresse ici est une 280 SL cabriolet à boîte automatique. Elle est équipée de son hard-top dont la forme reprend le style "pagode" de sa devancière. Cette voiture affiche 61 700 km et se présente en bon état d'origine : la carrosserie de couleur gris métallisé est bien préservée, de même que l'intérieur en cuir noir. Le tableau de bord soignée et doté de garnitures bois présente bien et la légendaire qualité de fabrication de la marque ne se démenti pas sur ce modèle. Cette voiture intéressante permet justement de profiter de la qualité Mercedes, avec un moteur moins imposant et plus économique que les V8 qui équipent souvent ce modèle. Avec son hard-top, elle peut rouler par tous les temps et se transformer en un attrayant cabriolet dès que le soleil pointe ses rayons. French registration Chassis # 10704212003429 - No reserve - Less than 62,000km on the odo - A reliable collectible - Equipped with a hardtop To replace the legendary Pagoda Mercedes launched in 1971 the 107 series, which went on to see huge success around the world with a production in hundreds of thousands. In 1974, Mercedes-Benz expanded its range with a 280SL version, with a six-cylinder in-line 2.8-liter fuel injection engine with twin overhead camshafts, an engine which developed 185bhp at 6000rpm. Subsequently, other versions were also developed, but the one that interests us here is a 280SL convertible with automatic transmission. It comes with a detachable hard top that takes the form of the "pagoda" style of its predecessor. This car has covered 61,700km and looks to be in good original condition, with the metallic grey body well preserved, as is the black leather interior. The dashboard is neat with features wooden trim which looks good and the legendary build quality of the brand is very much evident on this model. This interesting car has dollops of Mercedes quality, and at the time is less imposing and more economical than the V8 engined version that you see more often. With its hard-top, it can be used in all possible weather conditions and the car can turn into an attractive convertible whenever the sun's rays peak from behind the clouds.

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1994 MERCEDES BENZ 320 SL CABRIOLET HARD-TOP Seulement 40 100 km au compteur No reserve

Lot 20: 1994 MERCEDES BENZ 320 SL CABRIOLET HARD-TOP Seulement 40 100 km au compteur No reserve

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Description: 1994 MERCEDES BENZ 320 SL CABRIOLET HARD-TOP Seulement 40 100 km au compteur No reserve Carte grise française Châssis n° 1290631F098444 - Sans réserve - Modèle confortable et performant - Seulement 40 100 km, entretien suivi - Équipée de son hard-top - Belle présentation, manuels d'origine Même si la série 107 a rencontré un indéniable succès, au milieu des années 1980 elle commençait à dater sérieusement. Pour la remplacer, Mercedes a mis au point la série 129, dévoilée en 1989 et nettement plus sophistiquée que la précédente. La version que nous présentons est une SL320 équipée du moteur type M104, six-cylindres en ligne 24 soupapes développant 220 ch. Cette voiture n'a couvert que 40 100 km, ce qui est peu pour un modèle de cette classe et de cette qualité, et elle a bénéficié d'une attention suivie dont témoigne son carnet d'entretien. En 2006 elle fut révisée à Monaco alors que la voiture n'avait parcouru que 31 900 km. Son état est donc sans reproche: à l'extérieur, la peinture noire métallisée est très bien préservée et les boucliers et bas de caisse ne présentent pas de défauts. A l'intérieur, l'habitacle comporte des sièges confortables et enveloppants dont la sellerie est impeccable, les garnitures étant elles aussi parfaitement conservées. De plus, cette voiture est équipée d'un hard-top, parfait pour les mois d'hiver. Il s'agit donc d'une excellente occasion d'acquérir une Mercedes confortable et performante, vendue avec ses carnets d'entretien et d'utilisation, idéale tant pour parcourir de longues distances en toute quiétude que pour des trajets tranquilles cheveux au vent. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # 1290631F098444 - No reserve - Comfortable and efficient model - Only 40,100km with properly monitored maintenance - Equipped with a hardtop - In very good condition, and with original manuals Although the 107 series met with resounding success till the mid-1980s the model had begun dating seriously. To replace it, Mercedes developed the 129 series, a model unveiled in 1989 and much more sophisticated than its predecessor. . The version presented here is the 320SL, powered by the M104 engine, a six-cylinder in-line 24-valve powerpack developing 220bhp. This car has covered only 40,100km, which is rather rare this generation SL and has received careful ongoing attention, as evidenced by the maintenance book. In 2006 it was extensively serviced in Monaco when the car had covered just 31,900 km. Its condition is without reproach and the black metallic paint is very well preserved, plus the underbody shields do not show any defects whatsoever. Inside, the cabin has comfortable seats which wraparound the passenger and the upholstery is in impeccable state, the trim too is perfectly preserved. In addition, this car is equipped with a hard top, perfect for the winter months. It is therefore an excellent opportunity to acquire a comfortable and efficient Mercedes-Benz sold with a very complete maintenance records that show the car's use, and is an ideal car both for long distances as well as little country roads for that ultimate wind-in-the-hair experience. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1963 CITROEN AMI 6  No reserve

Lot 21: 1963 CITROEN AMI 6 No reserve

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Description: 1963 CITROEN AMI 6 No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 0162005 - Sans réserve - Intérieur en bel état d'origine - Rare berline première version - Forme extrêmement originale En 1966 l'Ami 6 est le modèle le plus vendu en France ! Le but de Citroën est de combler le vide existant entre la 2 CV et l'ID 19, mais celle que l'on va appeler la "3 CV" se rapproche plus de la première : elle en reprend la plateforme et le moteur, dont la cylindrée a été augmentée à 602 cm3. Notre exemplaire est une rare berline première version, avec sa calandre à deux barrettes en V et son circuit électrique 6 volts. L'habitacle est aussi étonnant que la forme extérieure: cherchant à donner l'impression de confort de la DS, il reprend le volant monobranche et les banquettes moelleuses dans lesquelles on s'enfonce avec délice. Le tissu à motif de feuilles entrelacées présente un état d'origine rare, de même que tout l'intérieur de la voiture, très bien conservé, y compris le tableau de bord et les contreportes. L'extérieur, qui a reçu une couche de peinture de remise en état dans la teinte bleu clair d'origine, est également bien préservé, avec son toit en plastique beige. La voiture est équipée de phares antibrouillard JOD et le compteur affiche 19 545 km. La présentation rare de cette Ami 6, qui est accompagnée d'un manuel d'utilisation d'époque, est un véritable voyage dans le temps, et son allure complètement décalée en fait tout l'attrait aujourd'hui. Elle a d'ailleurs son lot d'inconditionnels, séduits par une automobile différente de toute la production du moment. Les berlines comme celles-ci sont plus rares que les breaks, moins typés. Il faut savoir en profiter. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE Monaco registration Chassis n° 0162005 - No reserve - Interior in good original condition - Rare first saloon version - Highly original form In 1966 the Ami 6 was the best-selling model in France ! Citroën's aim was to bridge the gap between the 2 CV and the ID 19, but the model that became known as the " 3 CV " was closer to the first, using the same platform and engine increased in size to 602 cc. Our example is a rare first version of the saloon, with V-shaped bars on the radiator grille and a 6-volt electrical system. The cabin was as extraordinary as the exterior form: in an attempt to echo the comfort of the DS, it used the single spoke steering wheel and highly inviting, softly-sprung bench seats. The fabric, sporting a pattern of interwoven leaves, remains in rare, original condition, matching the well-conserved state of the rest of the interior, including the dashboard and door-linings. The exterior, which has been restored with a new coat of paint in the original light blue colour has also been well conserved, with its beige vinyl roof. The car is fitted with JOD fog lamps and the odometer reads 19,545 km. The rare condition of this Ami 6, which comes with a period owner's manual, is a journey back in time, and the retro feel of this car is very appealing today. The model has a real following, attracting enthusiasts who appreciate a car different to anything else produced at that time. Saloons are much more rare and unusual than the break version. Here is an opportunity not to be missed. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1951 CITROEN TRACTION 11 BL  No reserve

Lot 22: 1951 CITROEN TRACTION 11 BL No reserve

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Description: 1951 CITROEN TRACTION 11 BL No reserve Titre de circulation français Châssis n° 573454 - Sans réserve - Restauration personnalisée - Unique en son genre - Incroyable travail de sellerie Une fois ses défauts de jeunesse corrigés, la Traction a pu affirmer sa supériorité et connaître une diffusion qui l'a emmenée jusqu'à 1955, avant de s'effacer devant une autre révolution sur roues, la DS. Mais c'est une autre histoire... Cette Traction 11 BL "Perfo" a fait l'objet d'une restauration personnalisée qui en fait une voiture très exclusive. Elle avait été dénichée par notre collectionneur alors qu'elle était exposée depuis de nombreuses années dans un musée consacré à la moto du sud de la France. Pour la peinture extérieure, un thème bicolore crème et marron a été retenu après que la carrosserie a été entièrement décapée, l'intérieur étant réalisé en teintes assorties. Les sièges sont habillés de cuir marron avec passepoils blancs, les contreportes recevant le même cuir, avec coutures apparentes. Le tableau de bord est doté de l'enjoliveur à chevrons conforme à ce modèle (le compteur affiche 80 841 km) et le volant à deux branches est gainé de cuir, de même que le pommeau de levier de vitesses. Le travail réalisé sur cette voiture est très important et lui donne une personnalité bien à elle. Même la boîte à gants a fait l'objet d'une finition spéciale ! A l'extérieur, les chevrons de calandre sont eux aussi gainés du même cuir que les sièges. Cette voiture personnalisée saura séduire un amateur de sellerie artisanale, qui profitera du confort qu'apporte cette finition. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # 573454 - No reserve - A custom job - Unique - Incredible work on the upholstery Once its teething problems were resolved, the dynamics of the Citroen Traction Avant asserted the car's superiority and that kept the product going till 1955, before fading away to another revolution on wheels, the Citroen DS. But then that's another story ... This Traction 11 BL "Perfo" has undergone a custom conversion, which makes it a very exclusive car. It was unearthed by our collector when the car was on show for many years in a museum dedicated to mainly motorcycles in Southern France. For the exterior paint, a cream and brown two-tone theme was chosen after the body had been completely stripped and the interior was done in assorted colours. The seats are upholstered in brown leather with white piping, the door panels receiving the same leather with exposed seams. The dashboard has a herringbone trim on this model (the meter shows just 80,841km) and the steering wheel has both spokes wrapped in leather, as is the shifter knob. The work on this car has been extensive and gives the car a personality all of its own. Even the glovebox has a special finish! Outside, the grille's bars are wrapped in the same leather as that of the seats. This customized car will seduce a lover of traditional upholstery, which also brings a certain level of comfort that also benefits the finish of the car. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1950 PEUGEOT 203 BERLINE DECOUVRABLE  No reserve

Lot 23: 1950 PEUGEOT 203 BERLINE DECOUVRABLE No reserve

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Description: 1950 PEUGEOT 203 BERLINE DECOUVRABLE No reserve Titre de circulation anglais Châssis n° 1144029 - Sans réserve - Version découvrable particulièrement rare - Restauration de qualité - Sellerie en cuir complètement refaite Conçue en un temps record, la Peugeot 203 est une des vedettes du Salon de Paris 1948. La 203 que nous proposons présente tout l'attrait d'une berline découvrable, nettement plus rare et recherchée qu'une berline normale, grâce à l'agrément qu'elle procure et à sa finition particulière. De 1981 à 1985 la voiture fut restaurée par un collectionneur de Peugeot de Touraine, dont la carte grise ancienne originale se trouve encore dans le dossier. Elle passa ensuite dans les mains de trois collectionneurs anglais avant que notre collectionneur ne l'achète après un voyage à Londres. Cet exemplaire est d'un bel aspect général, à la suite d'une restauration ancienne soignée. La peinture gris clair est en bon état et l'intérieur en cuir rouge à passepoils gris a été entièrement refait, y compris les accoudoirs situés de part et d'autre de la banquette arrière. Moquettes et contreportes sont en excellent état, seul le siège conducteur comportant une marque provenant du volant d'origine. La capote noire dotée d'une doublure beige a bénéficié d'une réfection complète. C'est un bel exemplaire d'une des versions les plus désirables de cette berline française classique, symbole du renouveau d'après-guerre. British registration Chassis # 1144029 - No reserve - Particularly rare convertible Version - High quality restoration - Leather upholstery redone completely Designed in record time, the Peugeot 203 was one of the stars of the Paris Salon of 1948. The 203 we offer has all the appeal of a convertible saloon, much rarer and sought after than a normal saloon, which makes this a very special car, all the more so thanks to the good condition the car is in. From 1981 to 1985 the car was restored by a Peugeot collector from Touraine, and the original registration papers are still there in the folder. It then passed into the hands of three English collectors before our collector bought it after a trip to London. This car is in a good general condition, following a careful restoration from some years ago. The light grey paint is in good condition and red leather interior with grey piping has been completely redone, including the armrests located on either side of the back seat. Carpets and door panels are in excellent condition - only the driver's seat has a mark from the original steering wheel. The black top with a beige lining has undergone a complete refurbishment. This is a fine example of one of the most desirable versions of this classic French saloon, a delightful symbol of post-war revival.

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1939 CITROEN TRACTION 11BL BERLINE  No reserve

Lot 24: 1939 CITROEN TRACTION 11BL BERLINE No reserve

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Description: 1939 CITROEN TRACTION 11BL BERLINE No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 436874 Moteur n° 07078 - Sans réserve - Rare Version d'avant-guerre - Restauration de qualité - Modèle mythique Elle s'est révélée une merveilleuse grande routière, capable de tenir tête à des voitures beaucoup plus puissantes grâce à un comportement remarquable pour l'époque. Aujourd'hui, la Traction est très appréciée des collectionneurs par sa conception moderne, sa ligne familière particulièrement réussie, sa facilité d'utilisation et d'entretien, et la bonne disponibilité des pièces. La voiture que nous présentons est une 11 BL "Perfo" à malle plate, dans sa désirable version d'avant-guerre dotée de l'ancien capot à volets. Plus courte et plus étroite que la 11 "normale", elle est aussi plus légère et un peu plus performante, d'autant qu'elle est équipée du moteur 56 ch apparu en mars 1939. De couleur noire, l'histoire de cette voiture avait séduit notre collectionneur car il l'a achetée au fils du premier propriétaire qui lui avait confirmé à l'époque que le kilométrage était d'origine. Ce dernier avait entièrement restauré l'auto familiale qui offre encore aujourd'hui une belle présentation, avec ses sabots d'ailes Robri et ses roues Pilote à rayons plats. L'intérieur en drap beige avec passepoils marron a été refait avec beaucoup de soin et le volant d'origine a laissé place à un beau Quillery couleur ivoire à branches acier, un discret thermomètre ayant été ajouté sous la planche de bord pour permettre une meilleure surveillance du moteur. Cette voiture représente un bel exemplaire d'une des plus grandes classiques de l'histoire des marques françaises. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE Monaco title Chassis n° 436874 Engine n° 07078 - No reserve - Rare pre-war version - High quality restoration - Legendary model It proved to be a wonderful grand tourer, capable of matching much more powerful cars, thanks to a performance that was remarkable at the time. Today, the Traction is sought after by collectors for its modern design, successful and recognisable styling, and because it is easy to use and maintain, with good parts availability. The car on offer is a 11 BL " Perfo " with flat trunk, in the desirable pre-war version with vented bonnet. Shorter and narrower than the " standard " 11, it is also lighter, with a slightly better performance, being fitted with the 56 bhp engine which appeared in March 1939. In black livery, the history of this car appealed to our collector, and he bought it from the son of the first owner who confirmed at the time that the mileage was genuine. The family car had been completely restored by the son and it remains in good condition with Robri wing trim and distinctive Pilote wheels. The interior, with beige fabric and brown piping, has been carefully refurbished and the original steering wheel has been replaced with a lovely Quillery wheel in ivory with steel spokes. A discreet thermometer has been added to the dashboard to allow better monitoring of the engine. This car represents a wonderful example of one of the greatest classics in the history of French marques. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1956 SIMCA 9 COUPE DE VILLE  No reserve

Lot 25: 1956 SIMCA 9 COUPE DE VILLE No reserve

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Description: 1956 SIMCA 9 COUPE DE VILLE No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 701001 - Sans réserve - Restauration ancienne sympathique - Modèle rare et intéressant - Ligne très élégante Au Salon de Paris 1952, une nouvelle version de la Simca-Sport est présentée. Cette fois, le dessin ne doit plus rien à Pininfarina et a été réalisé par les stylistes de Facel en collaboration avec Simca. Au Salon 1954, la Simca-Sport prend le nom de Coupé de Ville, dans une version un peu simplifiée et d'un prix plus abordable. C'est cette rare version que nous présentons ici. De couleur gris anthracite et doté de jantes à rayons, ce coupé a bénéficié d'une restauration il y a une quinzaine d'année et présente un aspect très correct. L'intérieur en velours beige a été refait, le ciel de toit n'est pas conforme à la configuration d'origine mais la planche de bord dispose de tous ses accessoires, ainsi que d'un levier de vitesses au plancher à pommeau nacré, comme les embouts de manivelle de lève-glaces. Le compteur affiche 42 000 km et une étiquette indique que, en 2002, la voiture avait parcouru 33 850 km. Sous le capot, le moteur Aronde est doté d'une pipe d'admission à deux carburateurs Solex, et la voiture est équipée d'un coupe-batterie. Pour l'année 1955, la production totale de Coupé de Ville et cabriolets Week-End ne dépasse pas 1 593 exemplaires. Cette voiture constitue donc une occasion rare d'acquérir une de ces Simca Sport produites par Facel, et dont la silhouette élégante se démarquait du reste de la production française de cette époque. MERCI DE NOTER QUE CE VEHICULE EST EQUIPE D'UN MOTEUR DE SIMCA 1300. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE. Monaco registration Chassis n° 701001 - No reserve - Older sympathetic restoration - Rare and interesting model - Elegant styling A new version of the Simca-Sport was presented at the 1952 Paris Motor Show. For this model, it was not Pininfarina who had been responsible for the design but the design team at Facel, who had created the car in collaboration with Simca. At the 1954 Motor Show, the Simca-Sport took the name Coupé de Ville, in a slightly simplified version that was more affordable. It is this rare version that is offered here. Presented in anthracite grey and sporting wire wheels, this coupé was restored some fifteen years ago and remains in correct form. The beige velours interior has been refurbished, the roof lining is not to original specification, but the dashboard displays all the accessories. It also has a floor-mounted gear lever with pearl coloured knob the same as the tips of the window handles. The odometer reads 42,000 km and a label indicates that in 2002 the car had covered 33,850 km. Under the bonnet, the Aronde engine is fitted with an intake manifold and twin Solex carburettors and a battery cut-out. In 1955 the total production of the Coupé de Ville and cabriolets Week-End models amounted to just 1,593 examples. This car therefore offers a rare opportunity to acquire one of the Simca Sports produced by Facel, whose elegant silhouette distinguished it from the rest of French production at the time. THANKS TO NOTE THAT THE CAR HAS A SIMCA 1300 ENGINE. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1953 RENAULT 4 CV R1062 BERLINE DECOUVRABLE  No reserve

Lot 26: 1953 RENAULT 4 CV R1062 BERLINE DECOUVRABLE No reserve

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Description: 1953 RENAULT 4 CV R1062 BERLINE DECOUVRABLE No reserve Titre de circulation français Châssis n° 1926928 - Sans réserve - Enviable version découvrable - Belle présentation - Intérieur restauré avec soin Salon de l'Auto 1946 : les automobilistes frustrés par cinq années de privations se ruent par les portes du Grand Palais, pour découvrir des modèles d'avant-guerre... Les nouveautés ne sont encore guère nombreuses mais la 4 CV est une des premières et elle conquiert d'emblée le cœur des usagers. La 4 CV de la collection monégasque est une rare version découvrable, particulièrement appréciée des amateurs. Il s'agit par ailleurs d'une "six moustaches", plus rare puisqu'elle a été remplacée en 1954 par la configuration à trois barrettes. De couleur rouge bordeaux, elle est équipée de coquilles de poignées de portes et d'enjoliveurs Robri sur les ailes arrière. Un phare antibrouillard et l'avertisseur sont montés sur le pare-chocs avant et ses roues sont dotées d'enjoliveurs chromés. A l'intérieur, elle comporte une sellerie en simili biscuit avec passepoils marron. La voiture a été entièrement restaurée par son ancien propriétaire vendéen. La coque avait été mise à nue et la voiture été fin prête pour l'anniversaire de la femme du collectionneur. Il s'agit d'un bel exemplaire de 4 CV découvrable, voiture attachante, facile à entretenir et à utiliser, qui offre les avantages de son toit découvrant complètement le pavillon. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # 1926928 - No reserve - Desirable convertible version - In beautiful condition - Carefully restored interior The Paris Motor Show of 1946: Motorists are frustrated by five years of deprivation and they rush through the doors of the Grand Palais, to discover the latest cars from the pre-war era ... Really new cars are still very limited, but the Renault 4CV is one exception and immediately it conquers the heart of all potential users. This 4CV from the Monaco collection is the rare convertible version, paticularly popular with enthusiasts. It is also one with the "six whiskers" grille, rarer, as it was replaced in 1954 by the setting up three bars. Burgundy red in colour, this car is equipped with shell type door handles and Robri wheel caps on the rear fenders. A fog lamp and horn are mounted on the front bumpers and the wheels have chrome hubcaps. Inside, it features upholstery with faux biscuit brown piping. The car was completely restored by its previous owner from Vendée. The hull was stripped bare and the car was finally ready for the birthday of the wife of the collector. It is a fine example of a Renault 4CV convertible that is very engaging, easy to maintain and operate, and which offers the advantages of its roof completely opening up to the stars. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1954 PACKARD CARIBBEAN  No reserve

Lot 27: 1954 PACKARD CARIBBEAN No reserve

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Description: 1954 PACKARD CARIBBEAN No reserve Titre de circulation français Châssis n° 54782378 - Sans réserve - La plus rare version des Caribbean - Modèle très exclusif - Restauration ancienne de grande qualité Avec Cadillac, Packard représentait dans les années 1920 et 1930 le très haut de gamme américain. Adoptées par les stars, les hommes politiques, les dandys aisés et les gangsters de haut rang. La marque va poursuivre dans cette voie jusqu'aux années 1940. Chez Packard, le nom de Caribbean apparaît en 1953 pour qualifier un cabriolet de luxe venant coiffer la gamme, et reprenant certains traits de style du show car Pan American présenté l'année précédente. Il comporte une calandre qui reprend le dessin traditionnel de la marque, en fronton arrondi, avec d'épaisses barrettes chromées répondant à la vogue de l'époque. L'arrière reçoit en série une roue de secours extérieure cachée sous un capotage, selon la configuration dite "Continental". En 1954, le modèle gagne quelques luxueux détails de ligne et de finition, comme un passage de roue arrière plus bas, des enjoliveurs de phares plus travaillés, une baguette chromée délimitant le thème de peinture deux-tons... Elle reçoit la dernière version du huit-cylindres en ligne, dans sa cylindrée la plus élevée de 5 880 cm3. Avec quelque 400 exemplaires produits cette année-là, la Caribbean 1954 est la plus rare de toutes. Notre collectionneur est tombé amoureux de cette voiture lors d'un voyage en Californie où elle figurait dans le show room d'un concessionnaire de voitures modernes à santa Barbara. Elle avait au préalable bénéficié d'une restauration de très haute qualité au début des années 2000. En deux-tons blanche et noire, elle arbore des chromes resplendissants et sa ligne un peu démodée par rapport aux Cadillac de la même année traduit l'hésitation de la marque à se lancer complètement dans l'ère moderne, en restant attachée à ses valeurs traditionnelles de luxe discret. Cette Caribbean répond malgré tout à la vogue dans laquelle est entraînée toute l'Amérique des années 1950, sur laquelle souffle un vent de liberté, ce qui s'exprime par une finition opulente. La banquette avant (très bien refaite), les vitres et la capote sont à commande électrique et le tableau de bord comporte un autoradio et de belles commandes chromées de ventilation. La conduite de cette voiture correspond à celle des longues américaines des années 1950: avec un moteur au couple élevé accolé à une boîte automatique, elle incite au déplacement tranquille et confortable, l'habitacle spacieux permettant d'accueillir suffisamment d'occupants pour alimenter une conversation animée, tout en profitant du paysage qui défile à l'horizon. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration - No reserve - The rarest version - Very exclusive model - Restoration of a very high quality With Cadillac, Packard represented in the 1920s and 1930s the top end of the American car brands. Popular with celebrities, politicians, wealthy dandies and gangsters too, the Packard brand continued as a prestige car maker till the 1940s. With the Packard branding the Caribbean was launched in 1953 - a luxury convertible that capped the range and incorporating some of the features from the Pan American show car shown the year earlier. It had a grille which incorporated the traditional design of the brand, with a rounded front, with thick chrome bars that are line with fashion then. The rear featured an external spare wheel hidden under a cover, using the "Continental" configuration. In 1954, the model gained a few luxurious details such as the lower rear wheel hubcaps and the headlamps, a chrome strip defining the theme of the two-tone paint ... It car also featured the latest in-line eight-cylinder, in biggest displacement of 5880cc. With some 400 cars produced that year, the 1954 Caribbean is one of the rarest of all. Our collector fell in love with this car on a trip to California, where it was in a showroom of a modern car dealership in Santa Barbara. The car had been subject to a very high quality restoration in the early 2000s. In white and black two-tone, it features quality chrome with a line that is a bit dated compared to the Cadillac from the same year, reflecting the reluctance of the brand to engage fully into the competition of the 1950s, while remaining committed to its traditional core values of discrete luxury. The Caribbean still meets the fashion of the America of the 1950s, on which blows the wind of freedom, expressed by an opulent finish. The front seat (redone excellently), the windows and the hood are all electrically operated and the dashboard has a radio and beautiful chrome ventilation controls. The car drives like a car from the American 1950s: a high torque engine mated to an automatic transmission, it encourages a quiet and comfortable ride, a roomy cockpit to accommodate occupants and enough to power for an animated conversation while enjoying the passing scenery. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1954 CADILLAC SERIES 62 ELDORADO CABRIOLET  No reserve

Lot 28: 1954 CADILLAC SERIES 62 ELDORADO CABRIOLET No reserve

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Description: 1954 CADILLAC SERIES 62 ELDORADO CABRIOLET No reserve Titre de circulation US & certificat de dédouanement UE Châssis n° 546272026 - Sans réserve - Le rêve américain avec son charme et ses excès - Haut de gamme absolu - Puissance et opulence - Belle présentation Dès 1949, alors que ses concurrents se contentent encore de moteurs à soupapes latérales, Cadillac présente un V8 culbuté. Au milieu des années 1950, les moteurs de 5,4 litres à 5,9 litres développent entre 230 et 300 ch selon les années et les versions. Cet ensemble de qualités va faire des Cadillac de cette époque les voitures de l'élite : hommes politiques, stars, hommes d'affaires ou gangster, la marque est désormais synonyme d'un haut de gamme automobile indiscuté et inégalé. On peut noter aussi quelques prouesses sportives, l'une des plus célèbres étant la performance aux 24 Heures du Mans 1950 d'un coupé Series 61 quasiment de série, engagé par Briggs Cunnigham, et qui passe la ligne d'arrivée à la dixième. La Cadillac de la collection monégasque correspond au haut de gamme de la marque : avec sa carrosserie, basse, longue et dotée d'un pare-brise panoramique, ce cabriolet Eldorado symbolise le rêve américain. La calandre abondamment chromée, l'arrière immense se terminant par deux petits ailerons (qui vont continuer à croître jusqu'en 1959), les échappements logés dans les embouts de pare-chocs, les panneaux chromés d'ailes arrière traduisent le niveau élevé de cette considérable automobile. Le tableau de bord reste assez sobre, même si le chrome y règne en maître, faisant briller les boutons encadrant le compteur de vitesses horizontal. La voiture est équipée d'un autoradio et la commande de boîte automatique au volant affiche les quatre positions N-Dr-Lo-R (point mort, marche normale, marche avant courte et marche arrière). Les larges banquettes deux-tons peuvent accueillir facilement trois personnes de front et, sous le capot, on trouve un V8 de 230 ch qui invite au "cruising" tranquille, dans un ronronnement doux et feutré. Elle se présente dans un état splendide après avoir été entièrement restaurée dans des ateliers du sud de la France il y a quelques années. Le pare brise fut changé, les chromes refaits ainsi que la capote. La carrosserie fut mise à nue avant d'être repeinte et la mécanique fut révisée. Son état était si impressionnant qu'elle eut l'honneur d'être exposée l'année dernière dans le musée des voitures de la collection de SAS le Prince de Monaco à Fontvieille. L'acheteur de cette voiture bénéficiera de tout l'esprit de liberté et d'insouciance qui soufflait sur les États-Unis au début des années 1950. En s'asseyant au volant, il en retrouvera l'ambiance, le style, la puissance et le rêve... US title & EU customs cleared Chassis # 546272026 - No reserve - The American Dream with its charm and excesses - Absolute top of the range - Power and wealth - In very good condition In 1949, while its competitors still had side-valve engines, Cadillac had its new V8 with more advanced overhead valves. In the mid-1950s, Cadillac's engines from 5.4-liters to 5.9-liters developed between 230 and 300bhp depending on the year and the versions. This set of qualities made Cadillac cars of for the elite of that era: politicians, celebrities, businessmen or gangster, the brand become synonymous with high-end automobiles that were undisputed and unmatched in luxury and specifications. One might also note some level of athletic prowess, one of the most famous being the performance at the 1950 edition of the 24 Hours of Le Mans a Series 61 coupe, in almost standard, driven by Briggs Cunningham, which crossed the finish line in tenth place, a very commendable performance indeed against pure racing machinery. The Cadillac from the Monegasque collection is the premium version of the brand and with its body that is low, long and with a panoramic windscreen, this Eldorado convertible symbolizes the American dream in all its glory. Plenty of chrome in the grille, a huge rear ending in two small fins (which will continue to grow till 1959), the exhaust housed within the tips of the bumpers, chrome rear fender panels reflecting the high level of quality of this amazing car. The dashboard is fairly simple, although chrome reigns supreme, with shiny buttons framing the horizontal speedometer. The car comes equipped with a radio and a control for the automatic displaying the four positions N-Dr-Lo-R (neutral, normal operation, low forward and reverse). The large two-tone seats can easily accommodate three people at the front and under the hood is a 230bhp V8 that invites you to "cruise" peacefully, in a soft and muffled hum. The car comes in a splendid condition after having being fully restored in the workshops of a spcialist in the South of France a few years ago. The windshield was changed, chrome redone as was the hood. The body was laid bare before being repainted and the mechanicals revised. The condition of the car was so impressive that it had the honour of being on exhibit last year in the car collection museum of HSH the Prince of Monaco at Fontvieille. The buyer of this car will surely enjoy this symbol of the spirit of freedom and recklessness that blew over the United States in the early 1950s. While sitting at the wheel, he or she will find once again, the right mood, style, power and dream from those golden years...

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1995 ROVER MINI

Lot 29: 1995 ROVER MINI "BRITISH OPEN CLASSIC" Moins de 28 400 km au compteur No reserve

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Description: 1995 ROVER MINI "BRITISH OPEN CLASSIC" Moins de 28 400 km au compteur No reserve Titre de circulation français Châssis n° SAXXNYAXRBD104677 - Sans réserve - Rare série spéciale - Finition de très haut niveau - Séduction immédiate, manuels d'origine - Livrée neuve à Monaco La Mini que nous présentons est une rare série limitée "British Open", qui présente une finition particulière, elle a était vendue neuve par British Motors à Monaco et présente son carnet d'entretien tamponné jusqu'à 14 500 km. Dotée d'un moteur 1 275 cm3 à injection, elle est de teinte "British Racing Green" avec logo spécial et l'un de ses équipements les plus attractifs est un toit ouvrant sur toute la longueur de la voiture, à commande électrique. Elle bénéficie aussi de jantes "Minilite", de pare-chocs et d'une calandre chromés, d'extensions d'ailes et de rétroviseurs couleur carrosserie. A la demande de notre collectionneur, inspiré notamment par Radford, cet exemplaire bénéficie par ailleurs d'une finition intérieure spéciale de haut niveau, avec un habillage complet des sièges et de l'habitacle en cuir beige clair (avec passepoils et coutures vertes), jusqu'au volant et au pommeau de levier de vitesses. A l'extérieur, la voiture a été entièrement repeinte et elle est équipée de renforts de pare-chocs. Selon le propriétaire l'ensemble des travaux dépasse de deux fois la valeur de la voiture ce qui est vraisemblable tant cet exemplaire est exceptionnel. Avec un compteur affichant 28 400 km, cette Mini a peu roulé et présente un état sans reproche avec sa finition spéciale et son toit ouvrant, elle offre à la fois le luxe d'une voiture plus opulente et le plaisir d'une petite voiture incroyablement maniable et amusante. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French title Chassis n° SAXXNYAXRBD104677 - No reserve - Rare special edition - High level of finishing - Immediate appeal, original manuals - Delivered new to Monaco The Mini on offer is a rare " British Open " limited edition example, with particular finishing features. It was sold new by British Motors in Monaco and comes with its service book stamped up to 14,500 km. Fitted with a 1,275cc fuel injected engine, the car has a special logo and is presented in British Racing Green. One of its most appealing features is the electrically-operated full-length sunroof. It also boasts " minilite " wheels, chrome bumpers and radiator grille, wheel-arch extensions and body-colour door mirrors. At the request of our collector, inspired by Radford, this example's interior benefits from a particularly high level of finishing, with seats and passenger compartment upholstered entirely in light beige leather with green piping and stitching, including the steering wheel and gear knob. The exterior of the car has been repainted and it is fitted with overriders. According to the owner, the cost of the work carried out was twice the car's value, which is believable given its exceptional condition. This Mini has been driven sparingly and the odometer reads 28,400 km. With its special finishing and sunroof, it is presented in immaculate specification, offering a level of luxury worthy of a grander vehicle with the fun of a small, manoeuvrable car. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1969 VOLKSWAGEN COCCINELLE AUTOMATIC CABRIOLET  No reserve

Lot 30: 1969 VOLKSWAGEN COCCINELLE AUTOMATIC CABRIOLET No reserve

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Description: 1969 VOLKSWAGEN COCCINELLE AUTOMATIC CABRIOLET No reserve Titre de circulation français Châssis n° 159952112 - Sans réserve - Version cabriolet, particulièrement recherchée - Voiture entièrement restaurée - Aménagement intérieur spécial La Volkswagen Coccinelle est peut-être la seule voiture à avoir battu le record de production de la Ford T, en atteignant 16,5 millions d'exemplaires. C'est donc un véritable phénomène de société, avec une diffusion aux États-Unis ahurissante pour un modèle européen. Entre les premières versions 1 131 cm3 et les dernières 1 584 cm3, bien de l'eau est passée sous les ponts, mais l'esprit est resté. L'exemplaire de la collection monégasque est original à plus d'un titre. Pour commencer, il s'agit d'un enviable cabriolet Karmann, capable d'accueillir facilement quatre personnes. Ensuite, c'est un des rares modèles dotés d'une boîte de vitesses automatique, dont le levier de commande est identique à celui de la boîte normale. Fait exceptionnel, notre collectionneur voulait une voiture fiable et personnalisé sans considération de coût pour aller au Larvotto en famille. Elle a donc bénéficié d'une restauration cosmétique de grande qualité. La carrosserie a été mise à nue avant d'être repeinte la sellerie ayant été refaite en cuir dans un style unique, avec un matelassage rappelant les Bentley. Les contreportes ont été remises en état dans le même style, des moquettes noires et un volant bois venant parfaire cette présentation originale. La qualité des travaux effectués est rarissime sur ce type d'auto populaire. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French title Chassis n° 159952112 - No reserve - Particularly sought-after cabriolet version - Completely restored car - Special interior The Volkswagen Beetle is possibly the only car to have beaten the production record of the Ford Model T, with some 16.5-million examples produced. This car was a real phenomenon, with amazing sales figures in the US for a European model. The car evolved considerably between the early 1,131cc versions and the last 1,584cc cars, but the spirit remained the same. The example in the Monégasque collection is original in more ways than one. Firstly, it is the sought-after Karmann cabriolet version, capable of seating four people in comfort. It is also one of the rare models to feature an automatic gearbox, with an identical gear lever to the manual version. Finally, our collector wanted a reliable and individual car for family trips to Larvotto, and undertook a no-expense-spared cosmetic restoration of the highest quality. The body was given a bare metal re-spray, and the interior, including the door-linings, was re-upholstered in leather, in a personalised, padded style reminiscent of a Bentley. Black carpets and wooden steering wheel perfected this original styling. Such high quality workmanship is rare on this type of mass-produced car. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1975 FIAT 500 R COACH TOIT OUVRANT  No reserve

Lot 31: 1975 FIAT 500 R COACH TOIT OUVRANT No reserve

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Description: 1975 FIAT 500 R COACH TOIT OUVRANT No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 110F5217520 - Sans réserve - Présentation correcte - Version "R", rarissime en France - Usage facile, conduite amusante Quinze ans de succès et 3,6 millions d'exemplaires, ce n'est pas un hasard. La Fiat 500 répondait en effet à un besoin, celui de se déplacer à moindre coût et de pouvoir évoluer facilement dans les villes aux rues étroites. La Fiat 500 que nous présentons est une 500 "R", version qui a permis à Fiat de continuer à produire la 500 alors que la 126 venait d'être lancée, au Salon de Turin 1972. Réservée au marché italien, elle recevait le moteur plus gros de la 126, un bicylindre de 594 cm3, dont la puissance était ramenée à 18 ch mais dont la souplesse à bas régime faisait un progrès notable par rapport aux 500 précédentes. Le R signifiait "Rinnovata" et la présentation était assez sommaire, mais cette version recevait des jantes au dessin plus sportif. La voiture de la vente, dont le compteur affiche 2 528 km, a bénéficié d'une restauration ancienne et offre une présentation encore très correcte. D'une séduisante teinte turquoise, elle présente des sièges en simili noir et des moquettes en excellent état, noires avec passepoil bleu. La 500 R représente l'ultime version de cette légendaire petite italienne. A ce titre, elle ne manquera pas de séduire les amateurs. Monaco registration Chassis # 110F5217520 - No reserve - In correct condition - Version "R", very rare in France - Easy to use and fun to drive Fifteen years of success and 3.6 million units sold is not a fluke. The Fiat 500 answered the need to move to a lower cost, which could easily be upgraded and the convenience of use in cities with narrow streets. The Fiat 500 we offer is the 500 R version, which allowed Fiat to continue to produce the 500 while the 126 was launched at the Turin Motor Show in 1972. Reserved for the Italian market, this car received the biggest engine from the 126, a twin-cylinder 594cc powerplant, whose power was reduced to 18bhp, but flexibility at low revs was significantly improved compared to the previous 500. R meant "Rinnovata" and the presentation was pretty basic, but this version features wheels with a sportier design. The car we are selling, the meter shows just 2,528km, and the car has received a comprehensive restoration, but some time ago. In an attractive turquoise hue, its seats in faux black leather and carpets in black with blue piping are all in excellent condition. The R 500 is the ultimate version of this legendary little Italian. As such, it is sure to appeal to fans.

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2003 BMW Z4 3.0i CABRIOLET 8500 km d'origine No reserve

Lot 32: 2003 BMW Z4 3.0i CABRIOLET 8500 km d'origine No reserve

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Description: 2003 BMW Z4 3.0i CABRIOLET 8500 km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° WBABT51090LS61585 - Sans réserve - 8 500 km d'origine - Moteur 3 litres - Voiture impeccable Avec la Z4 dévoilée en 2002 au Salon de Paris, Chris Bangle, qui dirige alors le département du style, applique sa technique du "flame surfacing" qui combine habilement surface concaves et convexes, ce qui provoque d'étonnants jeux d'ombres et de lumières. Très controversé au début, ce style est aujourd'hui parfaitement accepté, et même imité par de nombreux stylistes et marques concurrentes. Ainsi, la Z4 s'est affanchie des clins d'œil au passé pour adopter son propre genre, très personnel, élégant, sportif et soigneusement profilé. Ce cabriolet est doté de tous les attributs de finition dont bénéficient les voitures de sa catégorie, ainsi que d'un équipement très complet. Le modèle que nous présentons est équipé de l'enviable six-cylindres 3 litres, qui développe 231 ch et permet à cette voiture d'atteindre 250 km/h. Mais sa principale particularité est son kilométrage probable de moins de 8 500 km. La voiture est donc quasiment neuve, tant mécaniquement que dans sa présentation impeccable, elle est accompagnée de tous ses manuels. Le cuir noir de l'habitacle est splendide, les belles jantes alliage ne présentent pas de chocs et la carrosserie gris métallisé ne manque pas de chic. La capote électrique permet de profiter pleinement, par une simple pression sur un bouton, de toutes les apparitions du soleil. Les roadsters Z4 d'occasion souffrent habituellement d'un kilométrage beaucoup pus élevé, ce qui rend celui-ci particulièrement intéressant. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE Monegasque title Chassis n° WBABT51090LS61585 - No reserve - 8 500 km from new - 3-litre engine - Impeccable car The Z4, unveiled at the Paris Motor Show in 2002, revealed the famous " flame surfacing " concept created by the head of design, Chris Bangle, cleverly combining concave and convex planes to produce a striking play of light and shadow. Very controversial at first, this style was soon accepted and even copied by designers and competing manufacturers. Thus the Z4 broke away from the past to create its own identity, which was very individual, elegant and sporty with a meticulously shaped profile. The cabriolet shared the same standard of finishing as other cars in its class, with a high level of equipment. The model on offer has the desirable 3-litre six-cylinder 231 bhp giving the car a top speed of 250 km/h. A striking feature of this model is the believed genuine mileage of less than 8,500km. The car is practically new, mechanically and in its impeccable presentation. It comes with all its manuals. The black leather interior is magnificent, and the stunning alloy wheels and metallic grey body are both unmarked. The electric roof allows passengers to enjoy every appearance of the sun at the touch of a button. Second-hand Z4 roadsters often come with a high mileage, which makes this example particularly interesting. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2000 BMW Z3 2.2i CABRIOLET Seulement 41 500 km d'origine No reserve

Lot 33: 2000 BMW Z3 2.2i CABRIOLET Seulement 41 500 km d'origine No reserve

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Description: 2000 BMW Z3 2.2i CABRIOLET Seulement 41 500 km d'origine No reserve Carte grise monégasque Châssis n° WBACN110X0LL59001 - Sans réserve - Superbe présentation - Teinte exclusive - Entretien suivi, manuels d'origine - Seulement 41 500 km d'origine La Z3 a, dès sa sortie en 1995, provoqué la curiosité, d'autant qu'elle bénéficiait d'un dessin très typé. Première BMW fabriquée aux États-Unis, cette voiture va rencontrer un succès immédiat. Grâce à l'arrivée d'un six-cylindres 2,2 litres de 170 ch ce fringant roadster va avoir des performances permettant une conduite grisante. C'est ce moteur qui équipe la voiture que nous présentons. Notre collectionneur voulait personnaliser sa voiture en rappelant des couleurs des années 60 synonyme de Dolce Vita. Il sollicita ainsi les talents de son carrossier ainsi que d'un sellier hautement qualifié. Cette jolie Z3 se distingue par une teinte tout à fait exclusive, un turquoise lagon avec capote blanche qui plonge les occupants dans une atmosphère de vacances. La sellerie y contribue également, superbement réalisée en deux teintes d'un cuir de qualité. En excellent état et régulièrement entretenue, comme en témoigne son carnet d'entretien, cette voiture, équipée de sa boîte à outils d'origine, n'affiche que 41 400 km, soit fort peu en regard de la qualité de fabrication reconnue de la marque allemande. Déjà classique, cette Z3 est un gage d'originalité et de plaisir, que ce soit pour de courtes balades ou pour de longs trajets. Monaco registration Chassis # WBACN110X0LL59001 - No reserve - In superb condition - In an exclusive shade - Service properly monitored, with original manuals - Only 41,500km since new The Z3 has, since its release in 1995, caused much curiosity and interest, as it has always had a very distinctive design. BMW began production of the Z3 in the United States, and the car met with immediate success. With the arrival of a six-cylinder 2.2-liter 170bhp engine the roadster's performance got that much better, giving the car an exhilarating driving. This is the engine that powers the car that we are offering. Our collector wanted to customize his car harking back to the colours of the1960s synonymous with the Dolce Vita lifestyle. He thus sought the talents of a body specialist and a highly qualified upholsterer. This pretty Z3 is distinguished by a colour that is quite exclusive, a turquoise lagoon shade with a white hood that immerses the occupants into a true holiday atmosphere. The upholstery also contributes superbly in its two shades of leather, which once again is of excellent quality. In excellent condition and regularly maintained, as can be seen from the car's service logbook, this car comes with its original toolbox, the odometer shows only 41,400km, very little in terms of the quality that the manufacturer is known for. Already a classic, this Z3 is the guarantee of originality and immense fun factor, whether it is for short trips or long journeys.

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1958 TRIUMPH TR3 A CABRIOLET HARD-HOP  No reserve

Lot 34: 1958 TRIUMPH TR3 A CABRIOLET HARD-HOP No reserve

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Description: 1958 TRIUMPH TR3 A CABRIOLET HARD-HOP No reserve Carte grise monegasque Châssis n° TS5218L - Sans réserve - Superbe état de présentation - Désirable version Overdrive - Équipée de son hard-top - Important dossier de restauration La première Triumph TR3 sortit de l'usine de Canley en octobre 1955. La plus visible différence entre la TR2 et la TR3 qui lui succéda était la grille de calandre. À partir d'octobre 1956 la TR3 fut équipée de freins à disques à l'avant. En 1957 Triumph présenta ce qui devait être appelé la TR3A, le roadster reconnaissable à sa nouvelle calandre élargie ne fut appelé ainsi que d'après le surnom que les clients et les concessionnaires lui donnèrent pour le distinguer du modèle précédent. C'est la plus désirable version des petites Triumph sur le marché des roadsters de collection. Cette charmante petite TR3 se présente dans un état particulièrement attrayant. En effet comme nous l'apprend l'important dossier de photos et de factures, la voiture a été entièrement restaurée depuis le châssis entre 1999 et 2003. Les travaux de mécanique et de carrosserie s'élèvent à plus de 240 000 francs de l'époque et la voiture se présente encore aujourd'hui dans un très bel état. Notre collectionneur qui voulait une auto utilisable a immédiatement opté pour cette TR3 particulièrement bien équipée avec son overdrive, son hard-top pour une utilisation hivernale ainsi que son ventilateur additionnel kenlowe. Vendue avec ses side-screens ainsi que son tonneau cover, il est rare de présenter une TR3 A présentant une restauration aussi bien documentée et des spécifications aussi désirables. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE Monaco registration Chassis # TS5218L - No reserve - In superb condition - Desirable version with overdrive - Equipped with a hardtop - Important restoration folder The first Triumph TR3 left the Canley plant in October 1955. The most visible difference between the TR2 and TR3, which followed, was the grille. From October 1956 the TR3 featured disc brakes at the front. In 1957 Triumph introduced what was to be called the TR3A, recognizable by its new 'extended grille' and the roadster was nicknamed that after the customers and dealers gave it that name to distinguish it from the preceding model. This is the most desirable version of the Triumphs amongst the small roadster collectibles market. This charming little TR3 comes in a very attractive condition. In fact, as we have learnt from pictures and bills, this car has been fully restored from the chassis upwards between 1999 and 2003. The mechanical work and the bodywork totaled more than 240,000 Francs at that time and the car still remains in a very good condition. Our collector who wanted a car for use immediately opted for this particularly well equipped version with overdrive of the TR3, its hardtop useful for winter and the additional fan from Kenlowe. Sold with its side-screens and its tonneau cover, it is rare to come across a TR3 with such a well-documented history in such desirable specifications that has been restored so superbly. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1999 MORGAN PLUS 8 ROADSTER  No reserve

Lot 35: 1999 MORGAN PLUS 8 ROADSTER No reserve

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Description: 1999 MORGAN PLUS 8 ROADSTER No reserve Titre de circulation français Châssis n° SA9P8400004R12100 - Sans réserve - État proche du neuf - Des performances modernes sous une robe ancienne - Côte très soutenue - Rare version 4,6 Litre Notre roadster Morgan Plus 8 est une rare version dotée du V8 de 4,6 litres développant 235 ch environ. Il a peu roulé et se présente dans un état proche du neuf. La carrosserie de teinte "british racing green" est sans défaut et la voiture repose sur des jantes à rayons chaussées de pneus Pirelli P6000 taille basse peu usés. La voiture est équipée d'une sellerie cuir d'un beau rouge foncé à passepoils verts, d'un volant bois à branches ajourées, d'un discret autoradio Clarion et d'un tableau de bord en ronce de noyer portant des instruments à fond beige, complétés par deux chronomètres analogiques placés sur le couvercle de boîte à gants. L'ensemble paraît comme à la sortie d'usine. Sous le capot, le volumineux V8 trouve tout juste la place de se loger mais la forme du capot lui permet d'être facilement accessible. En plus de sa capote, de son couvre-tonneau et de ses side-screens, cette Morgan comporte deux petits saute-vents placés derrière le pare-brise rabattable. Voiture moderne sous une robe ancienne, cette Morgan Plus 8 offre les sensations grisantes et directes des voitures d'un autre âge, avec les accélérations spectaculaires d'une sportive de haut niveau et la fiabilité propre aux voitures actuelles. Le meilleur des deux mondes, en quelque sorte. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # SA9P8400004R12100 - No reserve - In almost brand new condition - Modern performance in a classic old shape - In a very good state - Rare version 4.6-Litre Our Morgan Plus 8 roadster is a rare version with the 4.6-liter V8 developing around 235bhp. A very low mileage example, the car is like in a brand new condition. The body's colour in British racing green is flawless and the car features spoked wheels shod with Pirelli P6000 tyres that are hardly worn. The car comes with leather upholstery in red with dark green piping, a wooden spoked steering wheel, a discrete Clarion radio and a dashboard in walnut veneer features a complete range of beige instruments, complemented by two analog clocks placed on the lid of glovebox. Under the hood, the large V8 takes up all the space, but the shape of the hood allows the engine to be easily accessible. In addition to its top, its tonneau cover and its side-screens, this Morgan has two small flyscreens placed behind the folding windshield. A modern car in a classic shape, the Morgan Plus 8 offers the directness and exhilaration of cars from a bygone age, with dramatic acceleration of a high-level sports car and the reliability of a modern car - the best of both worlds, so to speak. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1958 CHEVROLET CORVETTE FUEL INJECTION ROADSTER  No reserve

Lot 36: 1958 CHEVROLET CORVETTE FUEL INJECTION ROADSTER No reserve

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Description: 1958 CHEVROLET CORVETTE FUEL INJECTION ROADSTER No reserve Titre de circulation US + certificat de dédouanement français Châssis n°101011 - Sans réserve - La version la plus recherchée - Restauration de qualité, très belle présentation - Luxe et sport à l'américaine - Rarissime modèle Fuel injection En 1957, Chevrolet équipe même le moteur 283 ci (4,6 litres) d'une alimentation par injection, ce qui lui permet de développer 283 ch : les publicités exploitent alors cette caractéristique de "un cheval par cubic inch". Parallèlement, la ligne évolue vers une silhouette plus musclée, gagnant en 1956 ses flancs creusés caractéristiques. La Chevrolet Corvette de la collection est une version 1958, une des plus abouties de la première génération. Avec ses quatre phares et sa calandre à grosses dents chromées entre deux prises d'air factices, elle ne manque pas d'agressivité. A l'intérieur, le tableau de bord est nettement amélioré par rapport aux versions précédentes, l'ensemble des instruments, dont un compte-tours, étant regroupés devant le conducteur. Là aussi, la présentation est symbolique de "l'American way of life" de cette époque, où la liberté est un maître-mot, y compris dans le design automobile. Le volant ajouré se veut sportif et l'équipement reste complet, avec un autoradio d'origine sur la console centrale qui reçoit également les commandes de chauffage et une montre. Cette voiture est équipée d'un hard-top facile à déposer et, lorsqu'il est absent, un capotage enveloppe les sièges et permet de conserver la pureté de la ligne. L'habitacle entièrement restauré en cuir rouge ne présente pas de défaut, avec ses contreportes habillées d'un panneau d'aluminium quadrillé. Cette voiture est équipée d'un V8 à injection, spécificité dont la marque était fière, et d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports permettant de tirer toute la quintessence de cette puissante mécanique. Dans le dossier la copie d'une lettre de Gerald Johns datant de 2007 nous en apprend plus sur la restauration de la voiture. En effet ce dernier était propriétaire de la voiture en 1987 au moment de la restauration. La voiture fut alors mise à nue et méticuleusement restaurée en essayant au maximum de garder les éléments d'origine de la voiture. Comme toutes les restaurations de belle qualité, la voiture se présente encore aujourd'hui dans un état superbe tout en ayant une légère patine qui ne fait qu'accentuer son charme. Cette voiture est une belle occasion d'acquérir une des versions les plus intéressantes de cette légende américaine, avec son mélange d'excès et de sportivité, de luxe et de puissance, dont le V8 à injection de 283 ch peut passer d'un paisible ronronnement à un grisant rugissement. US title & French customs clearance certificate Chassis n°1011 - No reserve - The most sought after version - Older high quality restoration, superb presentation - American luxury and sport - Rarissime modèle Fuel injection In 1957, Chevrolet added fuel injection to the 283 ci 4.6-litre engine giving it an impressive 283 bhp. This allowed the marque to advertise the car with the slogan " one horsepower per cubic inch ". The styling evolved at the same time, becoming more muscular, with the characteristic sculpted sides appearing in 1956. The Chevrolet Corvette in the collection dates from 1958, and is one of the most evolved of the first generation. With dual headlights and radiator grille bearing great chrome teeth between two simulated air intakes, it is not short on aggressive styling. The dashboard, a significant improvement on earlier models, displays an array of instruments in front of the driver, including a rev counter. The styling symbolises the freedom longed for in the 'American Way of Life', which influenced everything at that time, even automobile design. The equipment in the car is complete with a spoke-holed steering wheel, and original radio on the central console that also features the heating controls and a clock. The car has a hard-top that is easy to take off, and has a soft-top that retains the same profile. The interior is flawless, having been completely restored in red leather, including door-linings fitted with squared aluminium panels. This car has the engine the marque was proud of, the V8 fuel-injection engine, twinned with a four-speed manual gearbox that allows the driver to get the best out of this powerful machine. In the file there is a copy of a letter from Gerald Johns dated 2007 with details of restoration work carried out when he owned the car in 1987. It was meticulously dismantled and rebuilt while trying to retain as much of the originality of the car as possible. As with all high quality restorations, the car remains in superb condition today, displaying a light patina that accentuates its charm. Here is a wonderful opportunity to acquire one of the most interesting versions of this legendary American machine, with its heady mix of excess and sportiness, luxury and power and a 283 bhp V8 injection engine that can switch from a gentle purr to an exhilarating roar.

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1957 CHEVROLET BEL AIR CABRIOLET  No reserve

Lot 37: 1957 CHEVROLET BEL AIR CABRIOLET No reserve

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Description: 1957 CHEVROLET BEL AIR CABRIOLET No reserve Titre de circulation français Châssis n° VC57N198678 - Sans réserve - Restauration de qualité, belle présentation - Modèle mythique - Cabriolet spacieux, confortable et puissant Ce n'est pas parce que Chevrolet est la marque la plus populaire de General Motors qu'il faut la négliger et, au milieu des années 1950, elle bénéficie d'un renouveau pour lui apporter une image plus jeune et dynamique. La Bel Air, qui tient son nom d'un des quartiers les plus en vue de Los Angeles, reçoit le pare-brise panoramique alors très en vogue outre-Atlantique et se caractérise par une large calandre rectangulaire et grillagée assez sobre. La mécanique est elle aussi complètement nouvelle, et sa conception est confiée à Ed Cole, grand spécialiste des V8 qui a déjà mis au point le bloc Cadillac. La construction de la voiture reste relativement traditionnelle, avec un châssis sur lequel vient se boulonner une coque en acier réalisée par Fisher, le tout étant gage de robustesse et de longévité. Cette Bel Air rajeunie s'accompagne en toute logique d'un slogan agressif : "Nouvelle allure, nouveau moteur, tout est nouveau!" L'on compte alors plusieurs variantes de carrosserie (dont le fameux break Nomad deux-portes) et une large palette de couleurs chatoyantes, souvent deux-tons, qui symbolisent la joie de vivre. De 1955 à 1957, la voiture ne va cesser de s'améliorer avant d'être remplacée. La voiture que nous présentons correspond à la dernière version de la trilogie 55' 56' 57, particulièrement appréciée des amateurs. Les slogans publicitaires la présentaient comme une voiture dont "l'humeur paisible cache un tempérament de feu", traduisant le mélange de confort et de puissance qui caractérise cette Bel Air. Il s'agit d'une enviable carrosserie cabriolet, qui a été entièrement restaurée aux Etats-Unis et offre une très belle présentation. De teinte bleu turquoise avec capote blanche, elle est équipée d'une sellerie assortie, en deux-tons turquoise et blanc, particulièrement gaie et attrayante. Large calandre chromée, casquettes de phares, panneaux chromés d'ailes arrière et ailerons pointus apportent à cette voiture leur touche de luxe alors que la planche de bord, de la même teinte que la carrosserie, achève de plonger les occupants dans une atmosphère de légèreté et d'insouciance. La voiture est équipée d'une boîte automatique et d'un autoradio, alors que certains détails, comme le couvercle de boîte à gants creusé pour accueillir des gobelets, témoignent du soin apporté à la finition. Avec ses deux vastes banquettes, cette voiture peut emmener famille et amis pour de plaisantes balades tranquilles, au rythme de son puissant V8 et dans le charme opulent de l'Amérique des années 1950. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # VC57N198678 - No reserve - Quality restoration, in beautiful condition - A mythical model - Spacious, comfortable and powerful convertible Just because Chevrolet was the most popular brand of General Motors that it ever got neglected, and this in the mid-1950s, it enjoyed a revival to bring back a more youthful and dynamic image to the brand. The Bel Air, which took its name from one of the most prominent neighborhoods of Los Angeles, received the panoramic windscreen then very popular other side of the Atlantic, and car was distinguished by a large rectangular mesh grille, which was quite sober. The mechanicals was also completely new, and the design was by Ed Cole, the V8 specialist, who had already developed the V8 block for Cadillac. The construction of the car was relatively traditional, with a frame on which was bolted a steel hull made by Fisher, all of which guaranteed strength and durability. The rejuvenated Bel Air of course came with an aggressive slogan! "New look, new engine, new everything." There were several body variants (including the famous two-door Nomad station wagon) and a wide range of brilliant colours, often in two-tone, symbolizing the joy of living. From 1955 to 1957, the car kept evolving, before being replaced eventually. The car that we offer is the last version of the trilogy, the '55, the '56 and the ' 57, the one particularly appreciated by the fans. Advertising slogans presented the car with a "peaceful mood that hides a fiery self", reflecting the blend of comfort and power that characterized this Bel Air. It is with the desirable cabriolet body style, which has been fully restored in the United States and is in a very good condition. A turquoise blue in colour, with white top, it features matching upholstery, two-tone turquoise and white, which is both gay and very attractive. Large chrome grille caps, the headlamps, the chrome rear fender panels and thee sharp fins brings this car a touch of luxury while the dashboard, the same color as the body, completes the atmosphere of lightness and carelessness within the car. The car features an automatic transmission and a radio, while some details, like the glove box cover that is designed to accommodate cups, show the care given to the finish. With two large benches, this car can take family and friends for a pleasant cruise, cajoling the passengers in the rhythm of its powerful V8 and the opulent charm of America of the 1950s. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1991 CADILLAC BROUGHAM D'ELEGANCE BERLINE  No reserve

Lot 38: 1991 CADILLAC BROUGHAM D'ELEGANCE BERLINE No reserve

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Description: 1991 CADILLAC BROUGHAM D'ELEGANCE BERLINE No reserve Titre de circulation français - Sans réserve - Modèle extrêmement luxueux - Magnifique présentation, très faible kilométrage d'origine - Voiture originale, rare en France La Brougham conservait l'architecture classique à roues arrière motrices, configuration particulièrement appréciée des producteurs de limousines, elle était bien sûr l'une des plus richement dotées de la gamme Cadillac. Le modèle que nous présentons est une "Brougham d'Elegance", dont l'équipement est encore plus complet que celui de la Brougham normale. Cette voiture offre en effet un confort incroyablement riche, avec lampes de lectures à l'arrière et sellerie en cuir blanc matelassé, en plus des commandes intégralement électriques des sièges et des vitres, d'une planche de bord en bois avec écran multimédia, d'une climatisation automatique et de divers raffinements destinés à soigner le bien-être des occupants. De teinte blanc cassé, cette voiture est équipée d'un toit recouvert de vinyle et de roues à rayons. Sous le capot, un V8 de 5,7 litres développant quelque 185 ch et accolé à une boîte automatique permet d'emmener cette confortable automobile en toute quiétude sur la distance souhaitée par son conducteur. Notre collectionneur a acheté la voiture à Monaco alors qu'elle appartenait encore à son premier propriétaire et qu'elle n'avait parcouru que 13 000 km. Il n'a depuis que très peu roulé avec et c'est une rare occasion de goûter au confort à l'américaine, avec une des marques les plus prestigieuses du monde. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE. French registration - No reserve - An extremely luxurious model - In beautiful condition, a very low mileage car - An unusual car, rare in France Brougham retained the classic rear-wheel-drive architecture, particularly popular as a configuration for the makers of limousines, and it was of, course, one of the most richly endowed in the Cadillac range. The model we offer is a "Brougham d'Elegance", a model whose equipment is more comprehensive than the normal Brougham. This car offers indeed an incredibly rich level of comfort with reading lamps at the rear and white quilted leather upholstery, plus fully electric seat controls and windows, a wooden dashboard with multimedia screen, an automatic air conditioning system and various refinements intended to take very good care of its occupants. In an off-white colour, this car is features a vinyl covered roof and spoked wheels. Under the hood, a 5.7-liter V8 developing 185bhp is mated to an automatic transmission that allows the car to be steered in comfort and in peace by the driver. Our collector bought the car in Monaco when it still belonged to its original owner and had covered just 13,000km. It has since done very little and here is a rare opportunity to experience the comfort of not just America's but one of the world's most prestigious brands. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT FRENCH TECHNICAL INSPECTION.

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1997 ROLLS ROYCE SILVER DAWN BERLINE Seulement 5200 km d'origine No reserve

Lot 39: 1997 ROLLS ROYCE SILVER DAWN BERLINE Seulement 5200 km d'origine No reserve

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Description: 1997 ROLLS ROYCE SILVER DAWN BERLINE Seulement 5200 km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° SCAZA12C5VCX59063 - Summum du confort et du luxe - Modèle rare, seulement 237 exemplaires - État proche du neuf, manuel d'origine - Seulement 5200 km d'origine La Silver Spirit reprend la plateforme et le style de sa devancière et constitue la base d'une famille qui comportera plusieurs versions, dont la Flying Spur et la Silver Dawn apparue en 1994. Celle-ci constitue une luxueuse évolution du modèle est comporte par exemple un système de contrôle de traction à commande électronique. Elle est équipée du classique et éprouvé V8 de 6,75 litres, accolé à une boîte automatique quatre rapports. La Rolls-Royce Silver Dawn que nous présentons n'a parcouru que 5 209 km depuis l'origine : elle est donc pratiquement neuve, et son état ne présente aucun défaut. Elle fut vendue neuve à Monaco par le concessionnaire British Motors. Comme nous le montre ses carnets de service, elle fut révisée chez Global Garage en 2010 alors qu'elle affichait 4920 km et une facture de 5000 € de révisions récentes se trouve dans le dossier. Elle aurait été achetée neuve par la famille Bacardi pour son usage privé avant que notre collectionneur impressionné par son état s'en porte acquéreur. La peinture extérieure, de teinte black Sapphire avec un filet or, est immaculée et ses jantes ajourées se présentent en superbe état. A l'intérieur, la sellerie en cuir beige clair est parfaite et le tableau de bord en ronce de noyer vernis se présente comme s'il venait de sortir d'usine. Tous les éléments chromés insérés dans les portes avant et arrière sont comme neufs. Cette voiture offre tous les équipements que l'on peut attendre d'une voiture de cette classe, dans laquelle tout est fait pour le bien-être des occupants. Version rare (elle a été produite à 237 exemplaires entre 1994 et 1998), elle constitue le nec plus ultra en matière de confort et de luxe. Dans cet état, elle est sans doute la plus belle Silver Dawn disponible sur le marché. Monaco registration Chassis # SCAZA12C5VCX59063 - Ultimate in comfort and luxury - Rare model, just 237 made - In nearly new state and very original - Only 5,200km since new The Silver Spirit took the platform and the style of its predecessor and became the basis of a family of cars that would include several versions, including the Flying Spur and the Silver Dawn that appeared in 1994. It was a luxurious evolution and featured traction control system with electronic control. The model was powered with the classic and proven 6.75-liter V8, mated to a four-speed automatic transmission. The Rolls-Royce Silver Dawn that we offer has covered only 5,209km from new: it is almost new, and the car is in a perfect state. It was sold new in Monaco by the dealership British Motors. As shown in its service booklet, it was serviced at Global Garage in 2010 when the odometer read 4,920km. It was bought new by the Bacardi family for their private use before the car impressed our collector who became the owner then. The exterior paint, a tinted Sapphire black with gold coachline, is immaculate and its perforated alloy rims are in superb condition. Inside, the upholstery is in beige leather which too is in a perfect state and the dashboard's walnut varnish is as if the car was fresh from the factory. All the chrome elements inserted into the front and rear doors are like new. This car offers all the amenities you would expect from a car of this class, in which everything is done for the welfare of the occupants. Rare version (just 237 were produced between 1994 and 1998), this car is the ultimate in comfort and luxury. In this state, it is probably the most beautiful Silver Dawn available in the market today.

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1953 BENTLEY Type R COACH HOOPER  No reserve

Lot 40: 1953 BENTLEY Type R COACH HOOPER No reserve

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Description: 1953 BENTLEY Type R COACH HOOPER No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° B311LTO - Sans réserve - Exclusive version Hooper - Restauration de haut niveau - Finition de toute beauté - Rare conduite à gauche Pour la première fois en 1946, une Bentley est proposée complète au client, avec sa carrosserie en acier réalisée à l'usine et non chez un carrosser spécialisé : ce sera la Mk VI. Heureusement la Mk VI pouvait également être confiée à des carrossiers extérieurs qui se chargeaient de les habiller de carrosseries au dessin particulier, laissées à la l'appréciation de la clientèle. Elles devenaient alors des voitures extrêmement exclusives, comme c'est le cas de celle que nous présentons ici et qui a été confiée à Hooper. Elle présente donc le style caractéristique de cet artisan qui ne réalisait que des voitures d'apparat. Les ailes arrière étant carénées, ces lignes forment un élégant fuseau évoquant fluidité et vitesse, impression encore accentuée par le dessin de la vitre de custode, légèrement incurvé. Une particularité de cette voiture, que l'on retrouve sur certains autres modèles de ce carrossier, est son pare-brise légèrement bombé, alors que la version de série se contentait d'un élément plat. L'intérieur est tout aussi impressionnant, par sa qualité de finition et de restauration. Le bois habille la planche de bord tout entière ainsi que les hauts de portes et les sièges avant et arrière, en cuir gris clair magnifiquement refaits à la demande de notre collectionneur, reçoivent un passepoil plus foncé. Les moquettes sont impeccables et l'équipement inclut un autoradio. Notre exemplaire, fait rare pour l'époque, est à conduite à gauche et le volant est équipé d'une petite commande chromée qui permet de régler la dureté des amortisseurs arrière : un raffinement dont peu de voitures bénéficiaient à l'époque ! Les contreportes et le ciel de toit ont été refaits, les passagers arrière disposant de tablettes en bois vernis logées dans le dossier des sièges avant. Les vitres sont à commande électrique et la porte de boîte à gants, qui ferme à clé, comporte une montre. Tout dans cet habitacle respire le luxe et la qualité. La voiture est équipée du six-cylindres semi-culbuté et d'une boîte automatique avec commande au volant. Sur les plus de 5 000 exemplaires de Bentley Mk VI produits, à peine plus de 1 000 ont été confiés à des carrossiers, ce qui rend cet exemplaire particulièrement désirable, d'autant qu'il se trouve dans un état irréprochable et que le volant est du bon côté pour circuler en Europe continentale. Merci de noter qu'il s'agit d'une Bentley type R et non d'une Mark VI comme indiqué au catalogue. Monaco registration Chassis n° B311LTO - No reserve - Exclusive Hooper version - High quality restoration - Beautifully finished - Rare left-hand drive In 1946, the Mk VI was the first Bentley to be offered in finished form, with the steel body assembled and finished at the factory. The Mk VI could also be entrusted to other coachbuilders who each designed individual bodies, as commissioned by clients. These were therefore extremely exclusive cars, as is the case with the example on offer, built by Hooper. It bears the characteristic style of this craftsman, who only built cars for the most esteemed clients. With streamlined rear wings, the fluid lines of the car evoke a sense of speed, accentuated by the delicately curved side windows. A particular feature of this car, also seen on other models by this coachbuilder, is the slightly convex windscreen, which differs to the completely flat screen on the standard version. The interior is equally impressive, for the level of finishing and the standard of restoration. Wood trim graces the entire dashboard as well as the tops of the doors, and our collector commissioned the front and rear seats to be re-upholstered in magnificent light grey leather with a darker piping. The carpets are in perfect condition and equipment includes a radio. This is a very rare left-hand drive example, with a chrome control on the steering wheel adjusting the rear shock absorbers, which was a feature few cars enjoyed at the time ! The door and roof-linings have been re-done, there are wooden drop-down picnic tables in the rear of the front seats. The windows are electrically-operated and the glove-box, which locks with a key, displays a clock. The passenger compartment oozes luxury and quality. The car is fitted with a straight six-cylinder engine and an automatic gearbox controlled by a lever on the steering column. Some 5,000 examples of the Bentley Mk VI were produced, of which just over 1,000 were built by coachbuilders, making this Mk VI particularly desirable, even more so as it is in wonderful condition and has the steering wheel on the best side for driving in continental Europe. Please note that this car is an R-type and not a Mark VI.

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1957 JAGUAR XK 140 COUPE  No reserve

Lot 41: 1957 JAGUAR XK 140 COUPE No reserve

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Description: 1957 JAGUAR XK 140 COUPE No reserve Titre de circulation français Châssis n° S815640 - Sans réserve - Restauration de qualité - Rare version coupé, finition supérieure - Ligne splendide, moteur de légende L'XK140 apparait pour répondre aux demandes du marché américain, elle est dotée de pare-chocs plus résistants, d'une nouvelle grille de calandre, d'une position de conduite plus confortable grâce à un nouveau système de direction et d'un moteur plus puissant doté de nouvelles culasses. La voiture de la collection a été restaurée et se présente en fort bel état. Comme son suffixe S l'indique il s'agit d'une version équipée de la culasse type C. Elle fut entièrement restaurée par son précédent propriétaire en Suède au début des années 2000, puis celui-ci ramena l'auto en France lors de son déménagement. C'est lors d'un rallye que notre collectionneur tomba amoureux de la voiture restant stupéfait par son état général. A l'intérieur, la finition du coupé est nettement plus luxueuse que celle du cabriolet et celui-ci ne fait pas exception, avec une sellerie en cuir biscuit superbe, des moquettes neuves, des contreportes refaites et un tableau de bord en bois vernis sur toute la largeur, ce dont ne bénéficient pas les versions découvertes. Une autre particularité de cette voiture est sa boîte de vitesses automatique Borg-Warner, un équipement rare sur ce modèle, qui est également équipé d'un autoradio Jaguar et de deux cendriers. Révisé récemment par le mécanicien personnel de notre collectionneur, le grondement feutré du six-cylindres offre une résonnance particulière dans cet habitacle fermé, dont l'atmosphère chaleureuse constitue une invitation à prendre la route. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French title Chassis n° S815640 - No reserve - High quality restoration - Rare coupé version, higher level of finishing - Wonderful styling, legendary engine The XK140 was produced to meet the demands of the US market, with more substantial bumpers, new radiator grille, new steering system giving a more comfortable driving position and a more powerful engine with new cylinder heads. The car in the collection has been restored and is presented in very good condition. As the 'S' suffix indicates, this is a version with the C-type heads. The car was completely restored in Sweden at the start of the 2000s by the previous owner who then brought the car with him to France. Our collector fell in love with the car when he came across it at a rally, bowled over by its condition. The coupé interior had a more luxurious level of finishing than the cabriolet and this example is no exception, with superb biscuit-coloured leather upholstery, new carpets, refurbished door-linings and a full-width varnished wooden dashboard not available on the convertible versions. Another feature rare on this model is the automatic Borg-Warner gearbox. The car is also fitted with a Jaguar radio and has two ashtrays. Serviced recently by the collector's mechanic, the muffled roar of the six-cylinder engine has a special resonance in the closed cockpit, enticing the driver to take to the road. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1938 DAIMLER SIX BERLINE  No reserve

Lot 42: 1938 DAIMLER SIX BERLINE No reserve

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Description: 1938 DAIMLER SIX BERLINE No reserve Titre de circulation anglais Carrosserie n° 42819 - Sans réserve - Présentation magnifique - Berline typiquement britannique - Histoire fantastique Gottlieb Daimler, un des pionniers de l'automobile, a donné indirectement naissance à deux marques séparées portant son nom : la société allemande, créée par lui, mais aussi une branche anglaise ouverte par F.R Simms en 1895 pour fabriquer des moteurs et des automobiles sous licence Daimler au royaume de Sa Majesté. A la fin des années 1920, Daimler embauche Laurence Pomeroy, qui met au point un moteur à soupapes en tête décliné en plusieurs versions, six et huit-cylindres, plus moderne et plus performant que les blocs sans-soupapes, qui ont atteint leurs limites. La gamme Daimler est alors assez complexe, des six-cylindres 15 hp et huit-cylindres de diverses cylindrées jusqu'à la prestigieuse "Double-Six" à moteur V12. Les acheteurs ont également le choix entre plusieurs longueurs de châssis. La voiture que nous présentons est une berline six-cylindres à boîte automatique et toit ouvrant, qui présente l'élégant classicisme du style britannique de l'époque. Elle a la particularité d'avoir été entièrement restaurée en Angleterre et se présente aujourd'hui dans un état hors du commun, jamais vu sur ce type d'auto. Comme le précise la plaque de seuil de porte, la carrosserie a été fabriquée par Daimler, comme le constructeur en avait l'habitude. L'habitacle est en superbe état : la sellerie en cuir gris clair a fait l'objet d'une restauration de qualité et les passagers arrière disposent d'accoudoirs et de repose-pieds repliables. Les contreportes surmontées d'une garniture en bois affichent une jolie découpe de vide-poche et le tableau de bord en bois vernis affiche au centre une platine sur laquelle sont disposés les instruments sur fond clair. C'est sobre, clair, complet et harmonieux. A l'extérieur, la peinture bicolore gris et noir correspond aux goûts de l'époque et la belle calandre est encadrée de deux gros phares chromés flanqués de deux antibrouillards. La voiture repose sur des jantes à rayons de couleur noire. L'ensemble est de très belle facture. Dans le dossier qui accompagne la voiture on peut trouver l'ancien log-book anglais qui nous donne toutes l'histoire de la voiture depuis l'après-guerre. Fait encore plus intéressant la voiture aurait appartenue avant la guerre à Lord Mountbatten. Cette voiture de présentation superbe est une parfaite représentante du style britannique des années 1930, lorsque les berlines d'une certaine classe s'adaptaient à la tendance "owner-driver", c'est-à-dire sans chauffeur. Elles devenaient plus légères et moins formelles, sans abandonner une touche de raideur qui en fait aujourd'hui l'irrésistible charme. UK title Carrosserie n° 42819 - No reserve - Magnificent presentation - Typical British saloon - Wonderful history Gottlieb Daimler, a pioneer of the automobile industry, gave rise to two separate companies that bore his name: the German enterprise that he founded and an English branch created by F.R.Simms in 1895 to build engines and automobiles under the Daimler licence in the UK. Towards the end of the 1920s, Daimler hired Laurence Pomeroy, who designed an overhead valve engine available in several six and eight-cylinder versions that were more modern and efficient than the outdated valveless blocks. The Daimler range therefore became quite varied, with six-cylinder 15hp and various eight-cylinder engines through to the prestigious " Double-Six " V12 engine. Clients could also choose from different chassis lengths. The car on offer, a six-cylinder saloon with automatic gearbox and sunroof, represents the classic elegance of British styling of that era. This car has been completely restored in England and is presented in totally outstanding condition today, to a level rarely seen on this type of car. As the plaque on the sill reveals, the body was built by Daimler, as was the custom for this manufacturer. The interior is in superb condition: the light grey leather upholstery has been restored to a high standard, and features foldable arm and foot-rests for the rear passengers. The door-linings with wooden trim have a pretty cut-away storage compartment and a central plate on the polished wooden dash houses a complete set of instruments with light background, in a style displaying a simple and restrained elegance. On the exterior, the two-tone grey and black livery was a popular choice in period, and the superb radiator grille is framed by two large chromed headlamps and two fog-lamps. This beautifully crafted car is fitted with black wire wheels. In the accompanying file, the old English logbook outlines the history of the car since the war. Of particular interest - it is understood the car belonged to Lord Mountbatten before the war. This beautifully presented car is a perfect representative of 1930s British styling, at a time when saloons began to adopt the " owner-driver " format, without the need for a chauffeur. They became lighter and less formal, without losing a certain formality that is part of their irresistible charm today.

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2003 MERCEDES BENZ 230 SLK COUPE-CABRIOLET

Lot 43: 2003 MERCEDES BENZ 230 SLK COUPE-CABRIOLET "FINAL EDITION" No reserve

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Description: 2003 MERCEDES BENZ 230 SLK COUPE-CABRIOLET "FINAL EDITION" No reserve Titre de circulation français Châssis n° WDB1704491F301971 - Sans réserve - État proche du neuf - Finition spéciale "Final Edition" - Facile d'utilisation par tous les temps Mercedes a ressenti le besoin de lancer une SL moins imposante, capable de se mesurer aux Porsche Boxster ou BMW Z3. Ce sera la SLK (dont le K est supposé correspondre à Kompakt ou Kurz). La version que nous proposons ici est équipée d'un quatre-cylindres 2 295 cm3 à distribution à calage variable et compresseur, développant 193 ch à 5 300 tr/mn. Il s'agit d'une version "Final Edition", présentée au Salon de Genève 2003. Elle bénéficie donc d'une finition spécifique, avec grille de calandre spéciale de la même teinte que la carrosserie, jonc chromé sur l'entourage des vitres latérales, jantes AMG, sellerie en cuir Nappa noir, inserts aluminium sur la console centrale et les poignées de porte, inscriptions argent sur les compteurs... De plus, ce modèle de la collection monégasque présente un état quasiment neuf : carrosserie sans défaut, sièges ne présentant aucune trace d'usure, moquettes non marquées et, sous le capot, une rare propreté. Pour celui qui souhaite une SL plus gracile que les versions traditionnelles, cette voiture offre le charme de sa forme séduisante, de sa taille limitée, de sa mécanique de cylindrée raisonnable mais brillante, de sa finition spécifique et de son toit permettant de voyager par tous les temps. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # WDB1704491F301971 - No reserve - State close to brand new - Special Finish "Final Edition" - Easy to use in all weather Mercedes felt the need to launch a less imposing SL, able to compete with the Porsche Boxster and the BMW Z3. This was the SLK (with K standing for Kompakt or Kurz). The version that we offer here is equipped with a four-cylinder 2295cc engine supercharged with a compressor and variable valve timing, developing 193bhp at 5300rpm. It is a version of "Final Edition", presented at the Geneva Motor Show in 2003. It therefore has a specific finish, with special design for the grille in the same colour as the body, chrome trim around the side windows, AMG wheels, black Nappa leather upholstery, aluminum inserts on the centre console and pockets at the door for money for tolls... In addition, this model from the Monegasque collection is in an almost brand new condition: a flawless body, seats with no trace of wear whatsoever, completely unmarked carpets and under the hood, an extremely clean engine bay. For those who want a lighter car than the traditional SL versions, this car has all the charm of its attractive shape, its compact size, and with a mechanical displacement that is reasonable but brilliant, its special finish and that folding roof that is most practical for travel at all times. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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1962 MERCEDES BENZ 190 SLR ROADSTER REPLICA  No reserve

Lot 44: 1962 MERCEDES BENZ 190 SLR ROADSTER REPLICA No reserve

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Description: 1962 MERCEDES BENZ 190 SLR ROADSTER REPLICA No reserve Titre de circulation français Châssis n° 12104210022640 - Sans réserve - Hommage à une version mythique de la 190 SL - Fantastique réalisation - Voiture originale et performante - Important dossier de préparation - Près de 150 000 $ de préparation A partir de la 190 SL, Mercedes décide de produire une version compétition-client. Elle est allégée par des portes dépourvues de vitres, le remplacement du pare-brise par des saute-vents et le démontage facile des pare-chocs et de la capote. Le constructeur en produit sept ou huit exemplaires, et la fait accepter en catégorie GT avec son pare-brise normal et sa capote. Mais quand la voiture se présente dans sa configuration allégée, elle est reclassée en catégorie "sport de série", ce qui réduit ses chances de réussite. Le projet de 190 SLR est donc abandonné, mais deux voitures poursuivent leur carrière sous d'autres cieux, entre les mains de l'agence Daimler-Benz de Hong-Kong. Non sans succès, puisque l'une des deux remporte sa catégorie au Grand Prix de Macao 1956, et l'autre s'adjuge deux ans plus tard sa catégorie au Rallye de Hong-Kong. Cette version avait de quoi séduire et certains amateurs ont poussé la passion jusqu'à en fabriquer une réplique sans considération de coût de fabrication. C'est le cas de la voiture que nous présentons, sur laquelle ont été appliquées plusieurs modifications permettant d'évoquer la version originale: portes allégées et sans vitres, dont la découpe reprend celle de l'originale; pare-brise remplacé par deux saute-vents; jantes spéciales chaussées de Pirelli P400 de 205/70R14; absence de pare-chocs; capot avec prise d'air; rétroviseurs "obus"; habitacle dépouillé; sièges remplacés par des baquets portant le traditionnel tissu écossais des Mercedes de compétition; volant Nardi à jante bois, comme le pommeau de levier de vitesses; capote remplacée par un couvre-tonneau; sigle "190 SLR" au tableau de bord... L'ensemble du dossier venant avec la voiture revient sur cette formidable préparation dans les moindres détails avec de nombreuses photos et factures. Les travaux ont débuté en juillet 2007 et ont pris fin en 2010. Prés de 150 000 $ ont été dépensé chez le préparateur américain reconnu B.L.Adams LLC en Caroline du Nord spécialisé dans la restauration des Mercedes 190 et 300 SL Superbement documentée et réalisée, cette voiture constitue un hommage à un modèle qui avait le potentiel pour réussir, mais que la règlementation sportive n'a pas favorisé. Elle permet de se plonger dans l'ambiance compétition amateur des années 1950, quand les gentlemen-driver se rendaient aux circuits par la route, participaient à la course et rentraient avec une gerbe de fleurs posée sur le capot... MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French title Chassis n° 12104210022640 - No reserve - Homage to a legendary version of the 190 SL - Fantastic creation - Distinctive, high performance car - Important file detailing work - More than 150000 $ of invoice Starting with the 190 SL, Mercedes decided to produce a competition-client version of the model. This lightweight version had no windows, the windscreen was replaced with a small racing aeroscreen and the bumpers and roof were removed. The manufacturer built seven or eight examples, but it was only homologated in the GT category with its standard windscreen and hood. In its lightweight configuration it was classified in the " sports series " category, which reduced its chances of success. The 190 SLR project was abandoned although two of the cars continued their racing career elsewhere. Entered by the Hong-Kong Daimler-Benz distributor, one of these models won its class in the 1956 Macao Grand Prix, and the other won its class two years later in the Hong-Kong rally. Despite its short racing career, this version attracted many fans and some enthusiasts have gone to great lengths to build no-expense spared replicas. This is the case with the car on offer, which has been modified to evoke the original version: lightweight doors without windows, with a cut-out to match the original, windscreen replaced by a racing aeroscreen; special wheels fitted with Pirelli P400 205/70R14 tyres ; no bumpers ; air intake on the bonnet ; bullet mirrors ; stripped out interior ; bucket seats fitted with the traditional tartan fabric used on Mercedes competition cars ; wooden Nardi steering wheel and gear lever knob ; soft-top replaced with a tonneau cover ; " 190 SLR " sign on the dashboard... The comprehensive file that comes with the car documents this extraordinary project with huge numbers of photos and bills. Close to $150,000 was spent on work carried out by the renowned US preparer B.L.Adams LLC from North Carolina, who specialises in restoring Mercedes 190 and 300 SL models. This superb and well-documented creation is an homage to a model that had winning potential, but was prevented from realising this by the rules of the sport. To sit behind the wheel of this car is to dive back into the ambience of racing in the1950s, when gentlemen drivers drove themselves to the circuit, took part in the race and drove home with the victory wreath on the bonnet... PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2003 MERCEDES BENZ 55 SL AMG COUPE-CABRIOLET Moins de 20 000 km d'origine No reserve

Lot 45: 2003 MERCEDES BENZ 55 SL AMG COUPE-CABRIOLET Moins de 20 000 km d'origine No reserve

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Description: 2003 MERCEDES BENZ 55 SL AMG COUPE-CABRIOLET Moins de 20 000 km d'origine No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° WDB2304741F050372 - Sans réserve - Performances de très haut niveau - État proche du neuf - Équipement luxueux - Grande qualité de fabrication AMG se charge de la réalisation des modèles les plus sportifs de la gamme Mercedes et, sur la SL 55, le traitement est radical : dotée de nombreux équipements électroniques d'aide à la conduite sportive, elle est équipée d'une boîte 5 rapports automatique et, surtout, d'un moteur V8 de 5,4 litres à compresseur dont la puissance atteint 500 ch. Cette impressionnante cavalerie lui permet de franchir le 400 m départ arrêté en 13 secondes et de passer le kilomètre en 23 secondes. Elle atteindrait 300 km/h si la vitesse de pointe n'était pas volontairement limitée à 250 km/h. La SL 55 AMG que nous présentons a parcouru un kilométrage limité, moins de 20 000 km, ce qui lui permet d'offrir un aspect proche du neuf. Son carnet d'entretien nous apprend qu'elle fut livrée neuve en Espagne avant de rejoindre notre collection monégasque. De teinte bleu foncé, sa carrosserie est impeccable et l'intérieur en cuir beige clair est à l'avenant. Les moquettes sont pratiquement neuves et l'on a l'impression, en prenant place à bord, que cette voiture vient de sortir d'usine. Les équipements correspondant au niveau de cette voiture et ses performances époustouflantes en font une véritable classique, facilement utilisable par tous les temps et en toutes circonstances. Monaco registration Chassis n° WDB2304741F050372 - No reserve - High level of performance - Almost new - Luxury equipment - High quality build AMG is responsible for producing the highest performance models in the Mercedes range and on the SL 55 the modifications were radical: fitted with various electrical aids designed to give the car a sportier drive, it had an automatic five speed gearbox and above all, a 5.4-litre V8 supercharged engine that produced some 500 bhp. This impressive cavalry allowed the car to travel 400m from a standing start in 13 seconds and a kilometre in 23 seconds. It would be capable of reaching a speed of 300 km/h if the top speed hadn't been restricted to 250 km/h. The SL AMG on offer has covered less than 20,000 km and consequently looks almost new. The service book shows us that the car was delivered new in Spain before joining our Monégasque collection. Presented in dark blue, the body is in impeccable condition as is the light beige leather interior. The carpets are practically new and one has the impression, on getting into the car, that it has just left the factory. The standard equipment is in keeping with a car of this stature and its breathtaking performance makes it a genuine classic that is practical to use in all conditions and on all occasions.

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1981 PORSCHE 928 S 62 640 km au compteur No reserve

Lot 46: 1981 PORSCHE 928 S 62 640 km au compteur No reserve

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Description: 1981 PORSCHE 928 S 62 640 km au compteur No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° WPOZZZ92ZBS841283 - Sans réserve - Restauration de haut niveau - Superbe travail de sellerie - Rarissime dans cet état La Porsche 928 que nous présentons a été livrée neuve en Suisse chez AMAG à Genéve à M. Pierre Beard comme nous pouvons le voir sur la copie de la facture d'achat d'origine. Selon le précédent propriétaire elle n'avait parcouru que 61 800 km au moment de son achat par notre collectionneur en 2011. Ce dernier avait un faible particulier pour ce modèle dont il avait rêvé dans son enfance et décida sur cette base très saine de faire la 928 idéale. Ce modèle S a bénéficié de travaux de restauration considérables, et la voiture offre aujourd'hui l'aspect d'une voiture neuve. La caisse a été mise à nue afin de repeindre l'auto dans une belle teinte noir métallisé, les jantes ont été reprises. Le travail sur l'habitacle a été considérable et de très grande qualité avec des matériaux noble, dans un bicolorisme gris et rouge. Le tableau de bord est habillé d'Alcantara, les moquettes sont grises avec un cordon rouge et le volant est gainé de cuir rouge, de même que la nacelle d'instruments et les contreportes. Le compteur affiche 62 640 km. Il s'agit sans doute d'un des plus beaux exemplaires de Porsche 928 disponibles sur le marché: alliant la puissance de son V8 à la qualité de son intérieur, elle offrira à son nouvel acheteur toute la quintessence d'une voiture de Grand Tourisme. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE Monaco registration Chassis n° WPOZZZ92ZBS841283 - No reserve - High quality restoration - Superb upholstery - Very rare in this condition The Porsche 928 on offer was delivered new in Switzerland by AMAG to M. Pierre Beard in Geneva, as shown on the copy of the original bill of sale. According to the previous owner, the car had covered just 61,800 km when it passed into the hands of our collector in 2011. The latter had a soft spot for this model that he had dreamed about as a child, and he decided to use this sound base to create the ideal 928. This model S has benefitted from extensive restoration work, and the example on offer today has the appearance of a new car. The body was treated to a bare metal re-spray in a beautiful metallic black colour and the wheels have been refurbished. The interior has also been the subject of much work, with the finest materials in two-tone red and grey being used. The dashboard is finished in Alcantara, the carpets are grey with red piping and the red leather steering wheel matches the instrument panel and the door-linings. The odometer reads 62,640 km. This is undoubtedly one of the best examples of the Porsche 928 on the market. The powerful V8 engine and exceptional interior combine to offer the new owner a quintessential GT car. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2000 PORSCHE 996 CARRERA CABRIOLET HARD-TOP Seulement 67 300 km d'origine No reserve

Lot 47: 2000 PORSCHE 996 CARRERA CABRIOLET HARD-TOP Seulement 67 300 km d'origine No reserve

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Description: 2000 PORSCHE 996 CARRERA CABRIOLET HARD-TOP Seulement 67 300 km d'origine No reserve Titre de circulation français Châssis n° WPOZZZ99ZYS641518 - Sans réserve - Désirable version cabriolet avec hard-top - 67 300 km d'origine, très belle présentation - Modèle puissant, confortable et fiable Bien que son type exact soit 996, on a continué à l'appeler 911 lors de son lancement en 1997. Avec cette cinquième génération, le refroidissement du moteur était désormais confié à un circuit liquide plutôt qu'à une turbine brassant l'air frais. Le bloc placé en porte-à-faux arrière conservait heureusement son architecture six-cylindres à plat et Porsche faisait tout pour que l'on puisse retrouver le bruit caractéristique de cette classique ! Le modèle que nous présentons est un cabriolet Carrera équipé de son hard-top en aluminium. Il a été vendu neuf par le centre Porsche de Lecco en Italie en Janvier 2000. Cette voiture comporte la fameuse boîte "Tiptronic" qui permet une utilisation automatique ou manuelle. Elle n'a connu en Italie que deux propriétaires et son carnet de service est dûment rempli par Porsche Como et Milano jusqu'en 2008, date à laquelle la voiture avait parcouru 51 655 km avant d'être acquise par notre collectionneur. Le compteur affiche aujourd'hui 67 300 km et cette Porsche 996 présente un bel état de conservation: la peinture gris métallisé est immaculée et l'intérieur est très bien préservé avec ses sièges en cuir noir, son équipement très complet avec système PCM avec écran multimédia. Elle promet donc encore de très nombreux kilomètres de plaisir procuré par sa puissance, sa sportivité et la possibilité de rouler capote baissée. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # WPOZZZ99ZYS641518 - No reserve - A desirable cabriolet with hardtop - 67,300km from new, in very good condition - Powerful model as well as comfortable and reliable Although its exact type is 996, the company decided to continue calling it the 911 when it was launched in 1997. With this fifth generation Porsche 911, the engine cooling was now entrusted to a liquid cooling system rather than a fan blowing fresh air. The engine block placed to rear and overhung fortunately still retained its six-cylinder Porsche flat architecture and did everything so that we could still have the characteristic sound of this classic! The model we present is a Carrera convertible with an aluminum hardtop. It was sold new by the Porsche centre of Lecco in Italy in January 2000. This car has the famous "Tiptronic" gearbox that allows you to drive car either automatic or manual mode. The car is well known in Italy as both the owners and the service book is comprehensively documented by both Porsche Como and Milan till 2008, when the car had covered just 51,655km before it was acquired by our collector. The odometer now shows 67,300km and this Porsche 996 is in a good state of conservation: the metallic grey paint is immaculate and the interior is very well preserved with its black leather seats, and the comprehensive equipment includes a PCM system with multimedia screen. This car promises many more miles of pleasure derived from its power, its sportiness and the ability to be able to drive with its top down. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2000 FERRARI 456 GT AM COUPE Moins de 8 000 km d'origine No reserve

Lot 48: 2000 FERRARI 456 GT AM COUPE Moins de 8 000 km d'origine No reserve

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Description: 2000 FERRARI 456 GT AM COUPE Moins de 8 000 km d'origine No reserve Titre de circulation français Châssis n° ZFFWP50JPN0116732 - Sans réserve - Moins de 8 000 km d'origine - Grand Tourisme de haut niveau - Ligne aussi belle que sobre - Performances élevées La 456 s'inscrit dans la tradition des Ferrari 2+2 dotées d'un V12 à l'avant, entamée avec la 250 GTE et qui s'est poursuivie avec les 330, 365, 410 puis 412 GT dont la production s'est arrêtée en 1989. La ligne signée Pininfarina est résolument moderne mais ne sacrifie pas l'élégance au profit du sport. Ses courbes sobres et harmonieuses s'accompagnent d'un flanc creusé d'une prise d'air, l'arrière ramassé rappelant le style spectaculaire de la Daytona. Le moteur est à la hauteur de ce ramage : avec une cylindrée de 5 472 cm3, il développe 442 ch, ce qui était particulièrement élevé à l'époque, et l'est encore aujourd'hui. La particularité la plus intéressante de la voiture de la collection monégasque est son kilométrage, inférieur à 8 000 km. C'est extrêmement rare pour une 456, modèle qui a généralement beaucoup roulé. De couleur grise, elle est dans un état impeccable que l'on retrouve dans l'habitacle intégralement tendu de cuir rouge, et dont la présentation de grande classe est proche du neuf. Confort et sobriété se retrouvent dans ce coupé Grand Tourisme à boîte automatique, confortable et bien équipé. De plus, il s'agit de la désirable version "M", plus aboutie et plus fiable que la première 456 GT. Cet ensemble de caractéristiques et son état font de cette voiture une opportunité rare pour l'amateur de Grand Tourisme de haut niveau. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French title Chassis n° ZFFWP50JPN0116732 - No reserve - Less than 8 000 km from new - Top level Grand Touring car - Beautiful, restrained styling - High performance The 456 continued the tradition of V12 front-engined 2+2 Ferrari with a V12, which began with the 250 GTE and followed on in the 330, 365, 410 and the 412 GT that ceased production in 1989. The Pininfarina styling of the 456 was resolutely modern and successfully combined a sporty feel with genuine elegance. The restrained and balanced curves revealed an air intake in the side of the body and squat rear end reminiscent of the beautiful Daytona. The engine had the power to match these looks: with some 5,472cc, it produced 442 bhp - high at the time and still so today. The interesting point about the car in the Monégasque collection is its very low mileage of less than 8,000 km. This is extremely rare for a 456, being a model that is often driven a lot. Presented in grey, the immaculate condition of the bodywork matches the interior that is entirely in red leather, and has the appearance of being practically new. This GT coupé, with automatic gearbox, offers comfort and a high level of equipment with a restrained elegance. Moreover, this is the desirable " M " version, more developed and reliable than the first 456 GT. The combination of characteristics and condition make this a rare opportunity for the enthusiast of the best GT cars. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2007 CHRYSLER PT CRUISER CABRIOLET  No reserve

Lot 49: 2007 CHRYSLER PT CRUISER CABRIOLET No reserve

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Description: 2007 CHRYSLER PT CRUISER CABRIOLET No reserve Carte grise française Châssis n° 1C3HYB5X67T590232 - Sans réserve - Faible kilométrage d'origine - Présentation sans reproche - Intéressante version cabriolet 4 places Le Chrysler PT Cruiser a été commercialisé à partir de 2000 sous forme d'une berline cinq portes, complétée en 2005 d'une version cabriolet quatre places avec un arceau participant tant à la sécurité qu'à la rigidité de la carrosserie. Le PT Cruiser a reçu un très bon accueil du public, connaissant une production de plus d'un million d'exemplaires toutes versions confondues, avec une carrière de dix ans qui s'est achevée en 2010. Comme le précise son carnet d'entretien, la voiture de la vente a été mise en circulation pour la première fois le 1er mai 2007. Elle a ensuite été vendue à notre collectionneur par M.G. Automobiles, à Chambray-lès-Tours, le 15 avril 2009 alors qu'elle avait parcouru 16 500 km. Elle présente une couleur verte sortant de l'ordinaire, reprise sur le tableau de bord souligné du gris élégant des garnitures et de la sellerie en cuir. Elle repose sur des jantes alliage noires en étoile qui lui donnent un cachet sportif, le capot abritant un moteur quatre-cylindres 2,4 litres atmosphérique. Affichant un kilométrage très limité, elle est en très bon état et représente une occasion intéressante d'acquérir un cabriolet quatre places, performant, original et sans problème. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE AVEC UN TITRE DE CIRCULATION MONEGASQUE ET NON FRANCAIS COMME INDIQUE AU CATALOGUE. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE French registration Chassis # 1C3HYB5X67T590232 - No reserve - Low mileage - In excellent condition - Interesting convertible version with four seats The Chrysler PT Cruiser was sold since 2000 as a five-door hatchback, when in 2005 Chrysler introduced a four-seater convertible version with a roll-bar both as security and to add to the rigidity of the body. The PT Cruiser was well received by the public, given that production topped a million for all the versions, and a ten-year production run that eventually ended in 2010. As outlined in its maintenance booklet, this car was first registered on May 1, 2007. It was then sold to our collector by MG Cars in Chambray-lès-Tours on April 15, 2009 when the car done just 16,500km. It has an unusual green, with the dashboard in an elegant grey trim as is the leather upholstery. It features black star alloy rims that give the car a certain sporty character, and under the hood you will find a 2.4-litre normally aspirated four-cylinder engine. With its very limited mileage, the car is in very good condition and represents an interesting opportunity to acquire a four-seater convertible with performance, in a very original and problem free state. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITH A FRENCH TITLE AND NOT A MONACO REGISTRATION AS WRITTEN IN THE CATALOG PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION

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2005 ASTON MARTIN DB9 VOLANTE CABRIOLET  No reserve

Lot 50: 2005 ASTON MARTIN DB9 VOLANTE CABRIOLET No reserve

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Description: 2005 ASTON MARTIN DB9 VOLANTE CABRIOLET No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° SCFAD02A95GB03600 - Sans réserve - État pratiquement neuf - 470 ch, plus de 300 km/h - Séduisante version Volante - Déjà classique, couleur unique L'Aston Martin DB9 succédait en 2003 à la DB7, voiture qui traduisait le renouveau de la marque. La DB9 allait encore plus loin, sous l'autorité de Henrik Fisker, ancien styliste BMW et qui ajoutait une touche de muscle. Le noble V12 d'une cylindrée de 6 litres, permettait à cette belle Aston d'entrer dans le club très fermé des "plus de 300 km/h". Elle a donné naissance à une version compétition, la DBR9, qui s'est distinguée en remportant sa catégorie aux 24 Heures du Mans 2007. La voiture que nous présentons est pratiquement neuve et est vendue avec son manuel d'utilisation. Elle fut achetée en deuxième main par notre collectionneur qui la confia à son carrossier afin de lui donner une touche personnelle. D'une sublime et originale couleur verte, elle comporte un habitacle assorti avec sellerie d'un vert plus foncé, qui se marie merveilleusement avec les garnitures de bois et d'aluminium qui complètent ce luxueux ensemble. De plus, il s'agit d'une enviable version Volante, dotée d'une capote qui vient s'escamoter électriquement sous un panneau spécial, pour laisser à la ligne toute sa pureté. Cette voiture d'exception, au grondement impressionnant, mêle performances, confort, plaisir et raffinement dans une forme qui en fait déjà une classique. Monaco registration Chassis n° SCFAD02A95GB03600 - No reserve - Almost new condition - 470 bhp, more than 300 km/h - Appealing Volante version - Already a classic, unique colour In 2003 the Aston Martin DB9 succeeded the DB7, the car that reflected the marque's revival. Under the direction of Henrik Fisker, the former BMW designer, the DB9 went a step further, adding a touch of muscle. The imposing V12 6-litre engine gave this superb Aston entry to the very exclusive " over 300 km/h " club. A competition version, the DBR9, distinguished itself by winning its class in the 2007 Le Mans 24 Hour Race. The car on offer is practically new and comes with owner's manual. It was bought second-hand by our collector who entrusted the car to his coachwork specialist to add some personal touches. Presented in a stunning and original green, the interior is upholstered luxuriously in darker green that complements the wood and aluminium trim perfectly. Moreover, this is the desirable Volante version, with an electrically operated hood that lowers under a special panel to keep the clean, pure styling. This exceptional car, with its impressive roar, combines performance, comfort, pleasure and refinement in a form that is already a classic.

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