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Auction Description for Artcurial: Automobiles sur les Champs 10

Automobiles sur les Champs 10 (75 Lots)

by Artcurial


75 lots with images

October 30, 2016

Live Auction

Paris, France

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1939 Peugeot Triporteur M2  No reserve

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Description: 1939 Peugeot Triporteur M2 No reserve Titre de circulation belge Châssis n° 382049 - Restauration ancienne effectuée avec soin - Triporteur original à remettre en route - Possède un titre de circulation - Sans réserve Immatriculé en 2003 en Belgique, ce triporteur a été depuis entièrement restauré. Cette remise en état a fait l'objet d'un soin étonnant, qui rend ce triporteur particulièrement attachant. Le panier en osier disposé à l'avant contient un petit réceptacle, en osier également, où sont logées une bobine moderne et la batterie. Ce véhicule original est animé par un moteur monocylindre de 100 cm3 à démarrage par kick et, détail plus original, il est doté d'un refroidissement par air pulsé : la présence du panier avant limite en effet le flux d'air qui suffit habituellement à refroidir la mécanique. La transmission s'effectue sur la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne et l'équipement comporte un éclairage complet, avec deux phares sur les garde-boue avant. N'ayant pas tournée depuis quelques années, ce triporteur nécessitera une remise en route, opération qui ne devrait pas être très compliquée compte-tenu de la simplicité de l'ensemble. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST A REDEMARRER ET SONT DONC VENDUES SANS CONTROLE TECHNIQUE. Belgian registration Chassis # 382049 - Older quality restoration - Original three-wheeler to be restarted - With registration documents - No reserve Registered in 2003 in Belgium, this three-wheeler has since been fully restored. This restoration has been done with attention to detail, which makes this one a particularly endearing vehicle. The wicker basket placed at the front has a small receptacle, also in wicker, which houses a modern coil and the battery. This very unusual vehicle is powered by a single-cylinder 100cc engine, with a kick-start and is equipped with a forced-air cooling system: the presence of the wicker basket limits indeed the air flow required to cool the mechanicals. Transmission is at the rear wheel, via a chain and equipment includes a complete lighting system, with two headlamps on the front fenders. As it has not been used for a few years, this three-wheeler will need to be restarted, which should not be very complicated given the simplicity of the mechanicals. PLEASE NOTE THAT THE CAR NEEDS TO BE RESTARTED AND THEREFORE ARE SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION.

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1948 Jaguar MK IV cabriolet  No reserve

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Description: 1948 Jaguar MK IV cabriolet No reserve Titre de circulation belge Châssis n° 637 332 - Dans la même famille depuis 1965 - Véritable " Barn-find ", bel intérieur d'origine - Rare version conduite à gauche - Sans réserve Immatriculée en Belgique en juillet 1948, cette Jaguar MkIV présente un numéro de châssis qui correspond à un cabriolet, plus précisément dénommé "drophead coupe", conduite à gauche, modèle particulièrement rare et désirable. Le père du défunt propriétaire était pharmacien à Bruxelles et la voiture lui avait été offerte en 1965 par un ami, le présent certificat d'immatriculation date de cette même année. Ravi de ce cadeau inespéré, le pharmacien a utilisé la voiture pendant les mois d'été, avant de la remiser pour se lancer dans une restauration. Un démontage a commencé, mais il s'est arrêté assez rapidement après s'être limité principalement à l'habitacle. Depuis, la voiture est restée ainsi, correctement entreposée. Elle se présente donc dans un enviable état "sorti de grange", avec un intérieur en cuir rouge bien préservé et des sièges qui ne devraient pas réclamer plus qu'un nettoyage. Les boiseries sont conservées elles aussi et le tableau de bord est complet. La carrosserie est visiblement saine et la voiture est dotée de ses accessoires et de sa capote. Cet exemplaire présente l'avantage d'un état d'origine non restauré: il est donc fidèle à ce qu'était la voiture à sa sortie des usines Jaguar. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST A REDEMARRER ET SONT DONC VENDUES SANS CONTROLE TECHNIQUE. Belgian registration Chassis # 637 332 - In the same family since 1965 - A true "barn-find" with beautiful original interior - Rare LHD version - No reserve Registered in Belgium in July 1948, this Jaguar Mark IV has a frame number that corresponds to a convertible, specifically referred to as "drophead coupe", a particularly rare and desirable LHD version. The father of the deceased owner was a pharmacist in Brussels and the car had been offered in 1965 by a friend, the certificate of registration dates from that year. Delighted with this unexpected gift, the pharmacist used the car during the summer months, before storing it for a while and then embarking on a restoration. Though the dismantling began, he stopped soon after, with mainly the interior addressed. Since then, the car has been properly stored. It is in an enviable barn find condition, with a well preserved red leather interior and seats that should not require much more than a thorough cleaning. The woodwork is also well preserved and the dashboard is complete. The body is visibly sound and the car is fitted with its accessories and its soft top. This example has the advantage of being in an unrestored original condition, faithful to the original specifications. PLEASE NOTE THAT THE CAR NEEDS TO BE RESTARTED AND THEREFORE ARE SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION.

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1935 Bentley 3,5 L

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Description: 1935 Bentley 3,5 L "Derby" cabriolet No reserve Titre de circulation belge Châssis n° B 192 DG Moteur n° T 3 BJ - État général correct - Une avant-guerre utilisable - Carrosserie attrayante, parfaite pour les Rallyes - Sans réserve Cette Bentley "Derby", qui tient son nom de l'usine dans laquelle étaient produits ces modèles après la prise de contrôle de la marque par Rolls-Royce, est une série D, immatriculée pour la première fois en mai 1935. Notre collectionneur belge en a fait l'acquisition au début des années 2000, en échange d'un vis-à-vis De Dion qu'il considérait comme un peu trop lent pour les balades qu'il envisageait. Auparavant, cette voiture avait pris part en 1983 au Derby Bentley Rallye. Ce cabriolet est équipé de ses beaux phares Lucas et de sa mascotte de radiateur. Bien que correct, l'intérieur est à reprendre et la voiture se présente en état d'usage: elle était en effet utilisée régulièrement il y encore quelques années. Avec un total de 2 422 exemplaires entre 1933 et 1940, les Bentley "Derby" ont rencontré un indiscutable succès, grâce à une construction de qualité, une mécanique souple et fiable, et un confort de bon aloi. Cet exemplaire, qui présente une attrayante carrosserie cabriolet adaptée à une époque inconnue, en témoigne. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST A REDEMARRER ET SONT DONC VENDUES SANS CONTROLE TECHNIQUE. Belgian registration Chassis # B 192 DG Engine No. T 3 BJ - In a decent overall condition - A usable pre-war car - Attractive design, perfect for rallies - No reserve This Bentley "Derby", which takes its name from the factory where these models were made after the brand's takeover by Rolls-Royce, is a series D, registered for the first time in May 1935. Our Belgian collector bought the car in early 2000, in exchange for a De Dion vis-à-vis that he considered too slow for the kind of drives he preferred. Previously, this car participated in 1983 in a Derby Bentley Rally. This convertible comes with its beautiful Lucas lights and its radiator mascot. Although in a decent state, the interior needs some work and the car is in a correct used condition and had been in regular use a few years ago. With a total of 2,422 examples made between 1933 and 1940, the Bentley "Derby" met with uncontestable success thanks to quality construction, flexible and reliable mechanicals and good comfort. This example with its attractive cabriolet body style, is indeed a timeless classic that can be used on a regular basis. PLEASE NOTE THAT THE CAR NEEDS TO BE RESTARTED AND THEREFORE ARE SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION.

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1955 Jaguar XK140 Coupé  No reserve

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Description: 1955 Jaguar XK140 Coupé No reserve Carte grise française Châssis n° 804365DN Moteur n° G7169-8 - Bel état de présentation - Adaptée à la circulation moderne - Entretenue - Sans réserve Vendue neuve par un concessionnaire londonien en septembre 1955, ainsi qu'en témoigne son certificat Jaguar Heritage, cette Jaguar XK140 est équipée d'une boite manuelle avec overdrive. D'une typique et élégante livrée british racing green, et dotée d'un bel intérieur cuir beige restauré, rehaussé de boiseries bien conservées, elle est en bon état de présentation et de fonctionnement. Achetée en 2010 par son actuel propriétaire, elle a depuis bénéficié d'une réfection des panneaux de portes et des sièges arrière, du remplacement de silentblocs au niveau du train avant et de divers travaux d'entretien courant pour une utilisation agréable. La mécanique tourne bien et cette voiture est très saine. Elle est, en outre, équipée d'un coupe circuit, et pour une utilisation dans la circulation moderne, un alternateur, une ventilateur additionnel et des longues portées ont été adaptés. Mêlant performance, élégance et raffinement, cette Jaguar a de plus été adapté pour la circulation moderne, ce qui en fait un modèle de choix pour tout amateur du modèle. A la suite d'une faute de frappe, le numéro de châssis indiqué sur la carte grise est B04365DN au lieu de 804365DN. French registration Chassis # 804365DN Engine No. G7169-8 - In good condition - Suitable for modern day traffic - Well maintained - No reserve Sold new by a dealership in London in September 1955, as evidenced by its Jaguar Heritage certificate, the Jaguar XK140 is equipped with a manual transmission with overdrive. In elegant British racing green livery, featuring a beautiful restored beige leather interior with well-preserved woodwork, this Jaguar is in good condition and drives well. Purchased in 2010 by its current owner, the car has since benefited from a refurbishment of the door panels and the rear seats, a replacement of the rubber mounts at the front axle and various maintenance work to ensure comfortable use. The mechanicals work well and the car is very sound. It is equipped with a circuit breaker, an alternator, an additional fan and long span headlights. Combining performance, elegance and refinement, this Jaguar has been adapted to modern traffic, making it a model of choice for any fan of the pouncing cat. Due to a typing error, the number shown on the registration document is B04365DN instead of 804365DN

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1999 Ferrari 360 Modena F1 Berlinetta  No reserve

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Description: 1999 Ferrari 360 Modena F1 Berlinetta No reserve Carte grise française Châssis n°ZFFYR51B000117768 - Entretien suivi - Belle présentation - 400cv, 295 km/h! - Sans réserve Cette berlinette a été vendue neuve en Allemagne en 1999, et l'actuel propriétaire, pilote de rallye chevronné (notamment vainqueur du Rallye du Maroc en 1968), nous a indiqué en avoir fait l'acquisition en 2006, via un intermédiaire, alors qu'elle avait à peine plus de 32.000 km. Elle en affiche aujourd'hui 49.800 km, sa carrosserie est en bel état de présentation, certaines parties ayant été repeintes. L'intérieur en cuir noir est en bel état de conservation. La voiture possède ses carnets, le carnet d'entretien est tamponné à jour (dernière révision avec remplacement des courroies en 2016). Elle dispose en outre de sa trousse à outils. En 2015, le maitre-cylindre et les flexibles de freins ont été remplacés. Dans la lignée des berlinettes Ferrari à moteur central arrière, la 360 Modena est un jalon incontournable de l'histoire de la marque et demeure encore accessible, sans compter qu'un effort avait été consentit par le constructeur pour simplifier les opérations d'entretien… sachez en profiter ! French registration Chassis # ZFFYR51B000117768 - Properly monitored maintenance - Nice presentation - 400bhp, 295 km/h! - No reserve This Berlinetta was sold new in Germany in 1999, and the current owner, a seasoned rally driver (who has also won the Rally du Maroc in 1968), acquired it in 2006, through an intermediary, when the car had barely covered a little over 32,000 km. The odometer currently shows 49,800 km and its body is in a good condition, with some parts repainted. The black leather interior is in nice condition. The car comes with its toolkit and manuals, the service log book has all its stamps up to date (replacement of the belts in the most recent service in 2016). In 2015, the master cylinder and the brake hoses were replaced. Amongst the Ferrari Berlinettas with mid-mounted engines, the 360 Modena is a major milestone model in the history of the marque, still affordable, and the constructor made an effort to simplify maintenance operations... a car that you can really enjoy!

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1989 Ferrari 412

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Description: 1989 Ferrari 412 Titre de circulation français Châssis n° 78594 Moteur n° 13398 - Un seul propriétaire jusqu'à début 2016 ! - Carnets, double de clés, trousse à outils - Boite mécanique - Exemplaire superbement préservé Cette voiture a été achetée neuve par le directeur d'une maroquinerie spécialisée dans les travaux sur mesure, fournisseur des plus grandes marques de luxe internationale. Il en a fait l'acquisition à son nom, avant de la transférer en 1994 dans les actifs de l'entreprise. Comme l'atteste son carnet d'entretien, la voiture affiche 70 000 km en 1995 et bénéficie d'opérations d'entretien régulières dans les ateliers Charles Pozzi. Il y a un an, n'utilisant plus sa voiture, le propriétaire la cède à un amateur bourguignon. Celui-ci la confie à un mécanicien de ses amis pour qu'il procède à une révision complète, mais l'arrivée d'un troisième enfant le pousse à céder la belle Ferrari. Un essai enthousiasmant nous a montré que, chaussée de pneus Michelin TRX, elle ne montre pas de signe d'usure, les trains sont très bien guidés, la boîte manuelle est agréable et le moteur (d'origine) vigoureux avec un son enchanteur. La dernière vidange date d'avril 2016. L'intérieur est magnifiquement conservé et, fait exceptionnel, elle est accompagnée des carnets d'utilisation et d'entretien, du double de clef, du manuel d'autoradio, des trousses de cric et d'outils. Dans sa couleur d'origine sobre et élégante Nero metalizzato, cette 412 de deuxième main superbement préservée, fait sans doute partie des plus intéressantes du marché. French title Chassis n° 78594 Engine n° 13398 - One owner until early 2016 ! - Books, spare keys, toolkit - Manual gearbox - Beautifully preserved example This car was bought new by the director of a leather goods company specialising in made to measure, supplying leading international luxury brands. He acquired the car in his name, before transferring it to his company in 1994. As noted in the service book, the car had covered 70 000 km in 1995 and has been regularly maintained in the Charles Pozzi workshops. A year ago, no longer using the car, the owner decided to sell it to an enthusiast from Burgundy. The latter entrusted this lovely Ferrari car to a mechanic for a full service, but the arrival of a third child has obliged him to sell it. The car, fitted with Michelin TRX tyres, shows no signs of wear, as an enthusiastic test drive demonstrated. It is very well set up, the manual gearbox is smooth and the original engine is strong with an enchanting sound. The last oil change was in April 2016. The interior is wonderfully conserved and exceptionally, the car comes with owner's manual and service books, spare keys, radio manual, jack and toolkit. Presented in a distinguished shade of Nero metalizzato, this beautifully preserved two-owner 412 is surely one of the most interesting on the market.

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2000 Ferrari 550 Maranello

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Description: 2000 Ferrari 550 Maranello Titre de circulation français Châssis n° ZFFZR49B000119560 - Belle combinaison de couleurs - 485 ch dans la sonorité inégalée du V12 - Entretien suivi Vendue neuve par les établissements Charles Pozzi, le 9 mai 2000, la Ferrari 550 Maranello que nous présentons a été achetée par son actuel propriétaire à l'occasion d'une vente Artcurial, en 2012. Elle affichait alors 57 300 km et avait bénéficié d'un entretien régulier chez Charles Pozzi et RS Garage à Fontenay-aux-Roses. Son entretien a depuis été confié au Garage Sport Auto 3000 : en 2013 rotules et silentblocs de train avant ont été changés, puis en 2014, les disques de freins avant ont été remplacés, ainsi que les amortisseurs. La distribution a été remplacée alors que la voiture avait 65 642 km, elle en affiche aujourd'hui 72 659 km. Son carnet d'entretien est tamponné et la voiture est accompagnée de sa trousse à outils d'origine et des manuels d'utilisation. De couleur gris Nürburgring avec intérieur en cuir bleu foncé, elle fonctionne à merveille, son moteur V12 de 485 ch prodiguant puissance et onctuosité dans une sonorité mélodique, entrecoupée du claquement régulier du levier de vitesse sur la grille de sélection… French registration Chassis # ZFFZR49B000119560 - Beautiful colour combination - 485bhp and the incomparable sound of a V12 - Properly monitored maintenance Sold new by Pozzi on May 9, 2000, this Ferrari 550 Maranello was purchased by its current owner in an Artcurial auction in 2012. The car then had 57,300 km on the clock, and had been regularly maintained at Charles Pozzi and RS Garage in Fontenay-aux-Roses. Its maintenance has since then been entrusted to the Garage Sport Auto 3000. In 2013 the hinges and mounts for the front axle were changed. In 2014 the front brake discs and the shock absorbers were replaced. The distribution system has been replaced when the car's odometer was showing 65,642 km, it now displays 72,659 km. Its service book has been regularly stamped, and the car comes with its original tool kit and manuals. In Nürburgring grey, with dark blue leather interior, the car works beautifully, with its powerful 485bhp V12 in a smoothness and melodic tone, interrupted only by the staccato slamming of the gear lever on the selectors…

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1992 Ferrari 348 TB

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Description: 1992 Ferrari 348 TB Carte grise française Châssis n°ZFFKA35B000094284 - 4 240 km d'origine - Révision Pozzi récente pour plus de 12 000€ - Etat exceptionnel - Historique limpide Cet exemplaire est exceptionnel puisqu'il n'affiche que 4 240 km d'origine. Vendu neuf en Seine Maritime et immatriculé pour la première fois le 11 août 1992, son propriétaire n'en profitât que quelques mois avant de décéder. Passée la succession, la voiture fût stockée pendant plus de 20 ans dans un garage, avant de revoir le jour en 2015, année à laquelle l'actuel propriétaire en fit l'acquisition. Le carnet d'entretien mentionne une révision en 1992, à 1 250km chez Pozzi, puis une autre, en 2015, à 3 910km. Cette dernière, d'un montant de plus de 12 000€ a consisté en une remise en état de tout ce qui le nécessitait, et notamment du remplacement de la distribution. Les pneumatiques de marque Pirelli sont peu usés. L'état de cette 348 TB est hors du commun et proche du neuf. La carrosserie est superbe, dans sa classique livrée rosso corsa, tandis que l'habitacle, tendu de cuir noir et rehaussé par des moquettes rouge semble neuf. Le compartiment moteur est à l'image de l'ensemble: superbe ! La trousse à outils est bien évidemment présente, ainsi que le carnet d'entretien tamponné qui a été réédité par Pozzi. Il s'agit certainement d'un des plus beaux exemplaires de 348 TB. French registration Chassis # ZFFKA35B000094284 - 4,240 km from new - Recent overhaul by Pozzi of more than € 12,000 - In exceptional condition - Clear history This Ferrari 348 TB is exceptional since it has covered just 4,240 km since new. Sold new in North of France and registered for the first time on August 11, 1992, its owner would profit from the car for only few months before his death. After the estate, the car was stored for more than 20 years in a garage, before being sold to the current owner in 2015. The maintenance book mentions a service in 1992, at 1,250 km, by Pozzi, then another in 2015 with the odometer showing 3,910km. During the last service, the billing totaled more than € 12,000, including a thorough overhaul with the replacement of the distribution system. The Pirelli tyres have been changed recently. The state of this 348 TB is exceptionnal and almost new. The body is in beautiful condition in its classic rosso corsa livery, while the black leather interior with red carpet seems like new. The engine compartment is superb and the toolkit is coming with the car, as well as the stamped service book that was reissued by Pozzi. It is certainly one of the finest specimens of 348 TB.

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1972 Alfa Romeo Giulia Super 1.6  No reserve

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Description: 1972 Alfa Romeo Giulia Super 1.6 No reserve Carte grise française Châssis n°1985636 - Même propriétaire pendant 44 ans - 59 000 kms très certainement d'origine - Présentation superbe - Certifiée ASI n°17620 - Sans réserve Cette jolie 1600 a été livrée neuve en Italie à M. Francesco Lillo de Bari. Elle a passé sa vie dans cette belle région avant d'entrer entre les mains du propriétaire actuel au début de l'année. Son compteur affiche 59 000 et quelques kilomètres, un examen approfondi de la voiture nous permettant d'avoir peu de doute qu'il s'agisse de son kilométrage d'origine. L'intérieur en simili cuir noir est superbe ainsi que les tapis. La baie moteur ne montre pas de fuite et son essai a été très satisfaisant, démarrant à la première sollicitation. Les trains roulants sont bien équilibrés, aucun bruit parasite ne pollue sa conduite. Elle a fait l'objet d'une certification du célèbre et sévère ASI italien, la plaque accompagnant la voiture. Cette Giulia bénéficie du moteur 1600 développant 102 ch qui, accolé à la boîte cinq rapports, permet d'excellentes performances et une vitesse de pointe de 170 km/h. A l'époque, c'était une des berlines moyennes les plus brillantes de sa catégorie et elle était capable de tenir tête à des voitures de plus grosse cylindrée, grâce aussi à de très bonnes qualités routières, à une aérodynamique soignée et un poids léger. Parfaitement fidèle à l'esprit sportif de la marque, elle saura apporter à son prochain propriétaire le plaisir d'un exemplaire de très belle présentation. French registration Chassis # 1985636 - Same owner for 44 years - 59,000 km, probably from new - In superb condition - Certified ASI No. 17620 - No reserve This lovely 1600 was delivered new in Italy to Francesco Lillo, from Bari. It spent its life in this beautiful region of Italy, before changing hands, to the current owner at the beginning of this year. The counter displays some 59,000 km, and a thorough examination of the car removes the doutes about the mileage. The faux black leather interior is in beautiful condition, as are the carpets. The engine bay shows no leakage and the test drive was very satisfactory, starting at the first shot. The suspension is well balanced, and no extraneous noise interferes. It has been certified by the famous Italian ASI club. This Giulia is fitted with the 1600 engine, developing 102bhp, mated to a five-speed gearbox, providing for excellent performance, with a top speed of 170 km/h. At its time, it was one of the most exciting mid-sized sedans in its class and could easily keep pace with cars with much bigger engines, thanks to very good driving dynamics, a good aerodynamic shape and light weight. Very true to the sporting tradition of the brand, it will bring to its next owner the pleasure of a car in a beautiful condition.

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1971 Fiat 124 Sport Spider  No reserve

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Description: 1971 Fiat 124 Sport Spider No reserve Carte grise française Châssis n° 44477 - Même propriétaire pendant 45 ans - 103 000 km d'origine - Très belle présentation - Notice d'entretien - Sans réserve Cette Fiat 124 Sport Spider a été livrée neuve à Nice à son premier propriétaire, Monsieur Guy Rayola en 1971. Dans le dossier de l'auto, nous retrouvons une facture de Fiat Auto Spa San Remo datée du 1er décembre 1980, détaillant une réfection complète du moteur à 45 000 km et faisant l'objet d'une garantie. Aujourd'hui le compteur affiche 2 976 km, à lire donc 102 976 km, pas plus compte tenu de l'état global de ce très élégant cabriolet dont le tableau de bord en bois est bien celui d'origine, ainsi que ses garnitures de contre-portes. Les sièges ont été refaits dans leur simili cuir noir conformes à l'origine, ainsi que les moquettes rouges. La baie moteur est restée d'origine, avec ses autocollants de sortie d'usine. Son moteur est un 1600 lui permettant d'accéder à la dénomination 'Sport'. Il s'agit d'un modèle très désirable tant son utilisation est facile, pouvant même devenir quotidienne. L'entretien est facile et peu coûteux pour cette voiture fiable et élégante. Elle sera livrée avec sa notice d'entretien d'origine et sa revue technique. French registration Chassis # 44477 - Same owner for 45 years - 103,000 km since new - In very good condition - Service manual - No reserve This Fiat 124 Sport Spider was delivered new in Nice, to its first owner, Mr Guy Rayola in 1971. In the car's paperwork, we can see an invoice from Fiat Auto Spa San Remo dated December 1, 1980, detailing a complete overhaul of the engine at 45,000 km. Currently the counter displays 2,976 km, which should read 102,976 km, not more given the overall condition of this very elegant convertible. The wooden dashboard is original, as are the fittings on the doors. The seats have been redone in their black faux leather, as per the original specification, as well as the red carpets. The engine bay has remained original, with its factory stickers. Its engine is a 1600, giving it the 'Sport' moniker. This is a very desirable model, that can be used easily, even on a daily basis. Maintenance is easy and inexpensive for this reliable and stylish car. It will be sold with its original service logbook and technical manual.

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1971 Lancia Fulvia 1600 HF  No reserve

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Description: 1971 Lancia Fulvia 1600 HF No reserve Carte grise française Châssis n° 818740002524 - Trois propriétaires italiens - Version 1600 HF agile, légère et puissante - Très belle présentation - Eligible à de nombreux rallyes - Sans réserve Cette jolie Fulvia HF 1600 a été livrée neuve à L'Aquila en Italie à un certain Giuseppe Vespa (nous n'avons aucune idée s'il s'agit de la famille du créateur du célèbre scooter éponyme) et y est restée toute sa vie en passant par les mains de deux autres propriétaires dont le dernier était de Rome. Son colori bleu pétrole lui va à ravir, la peinture ayant été refaite il y a quelques années. L'intérieur est superbe, conforme à l'origine sauf le volant bois des années 70, qui lui va très bien. Notre essai nous a montré une mécanique visiblement en bon état avec une baie moteur dans son état original, ce qui est une véritable qualité. Il s'agit ici du modèle le plus désirable des Fulvia avant la Fanalone mais plus confortable à l'utilisation quotidienne. Petite, légère et puissante dans sa version 1600 avec 114 ch., la Lancia Fulvia 1.6 HF surprend toujours par son agilité quand on en prend son volant. On comprend instantanément que cette qualité ait pu contribuer à tant de succès en compétition. French registration Chassis # 818740002524 - Three Italian owners - Version 1600 HF, agile, light and powerful - Very nice presentation - Eligible for numerous rallies - No reserve This pretty Fulvia HF 1600 was delivered new in L'Aquila, in Italy, to a certain Giuseppe Vespa (we have no idea if he has any connection with the family of the creator of the eponymous scooter) and remained there all its life in the hands of two other owners, the last of whom was in Rome. Its petrol blue colour will certainly please, as the paint was redone a few years ago. The interior is beautiful, consistent with the original, except for the wooden wheel from the 1970s, which suits it very well. Our test showed mechanicals in good condition, with an engine bay in its original state. This is the most desirable model of the Fulvias, before the Fanalone, but more comfortable for daily use. Small, light and powerful in its 1600 version, with 114bhp on tap, the Lancia's Fulvia 1.6 HF always surprises with its agility and driving pleasure. A quality that confirms why the Fulvia was such a success in motorsport.

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1977 Ferrari 308 GT4

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Description: 1977 Ferrari 308 GT4 Titre de circulation allemand Châssis n° 13446 - Belle combinaison de couleurs - Véritable 2+2 - Seule Ferrari de série dessinée par Bertone L'exemplaire que nous présentons porte le N° de châssis 13446, correspondant à une production de 1977 et badgé Ferrari. Il dispose d'une séduisante et peu courante livrée, associant une carrosserie bicolore grise et noire à un intérieur en cuir bleu. A l'instar des Berlinetta Boxer produites ultérieurement avec ses deux teintes, cette peinture souligne le dessin de Bertone. Cette voiture bénéficie d'une agréable patine et son état général de présentation est plaisant. L'intérieur en cuir bleu respire l'authenticité et bénéficie d'une bonne présentation cosmétique. Côté mécanique, la voiture qui n'affiche au compteur qu'un peu moins de 53 000 km fonctionne de manière satisfaisante et permet à son bord d'apprécier l'homogénéité de ce 2+2. Compte tenu de l'absence de dossier de factures passées, il est conseillé au futur acquéreur de procéder à une révision mécanique de la voiture. Elle est chaussée de quatre belles jantes Cromodora. Equilibrée et efficace, la GT4 avec son moteur central est une voiture agréable à conduire et permet de profiter à quatre des vocalises du V8. Produite à 2826 exemplaires et redécouverte par les jeunes papas collectionneur, notre exemplaire proposé à une estimation très attractive est une réelle opportunité d'accéder au mythe de la marque au cheval cabré. MERCI DE NOTER QUE CETTE VOITURE SERA IMMATRICULABLE EN FRANCE EN CARTE GRISE NORMALE ET NON EN CARTE GRISE DE COLLECTION, A L'AIDE D'UN CERTIFICAT DE CONFORMITE DELIVRE PAR LE CONSTRUCTEUR. German title Chassis n° 13446 - Lovely colour combination - Genuine 2+2 - The only production Ferrari designed by Bertone The 1977 example on offer has chassis number 13446, and is badged as a Ferrari. It is presented in an attractive and unusual colour scheme, in grey and black with blue leather interior. Like the two-tone livery of the later Berlinetta Boxers, this combination accentuates the Bertone design. This car has a lovely patina and is in good overall condition. The blue leather interior is presented well and has a wonderfully authentic feel. Mechanically, the car, with just under 53 000 km on the clock, runs well. As there is no file of past invoices, the future owner is advised to organise a mechanical service for the car. It is fitted with four Cromodora wheels. Balanced and efficient with its mid-engine set-up, the GT4 is a great car to drive, allowing four passengers to enjoy the wonderful V8 sound. One of just 2826 examples built of a car being rediscovered by younger collectors with children, our example is presented with an attractive estimate and offers a great chance to own a part of the Prancing Horse legend.

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1992 Lancia Delta Evo 1 Martini HF  No reserve

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Description: 1992 Lancia Delta Evo 1 Martini HF No reserve Carte grise française Châssis n°ZLA831ABO*00580689 - Modèle rare, célébrant la supériorité de Lancia en Rallye - Auto méticuleusement entretenue - 57 000 km d'origine - Seulement 2 propriétaires - Sans prix de réserve Dans la digne lignée de la HF Integrale lancée quatre ans plus tôt, Lancia propose en 1992 la HF Integrale " Evoluzione ". Afin de célébrer sa cinquième victoire en Championnat du Monde des Rallyes, la firme présente une série limitée de 400 exemplaires qui porte les couleurs " Martini ", le sponsor historique des voitures de compétition officielles. Notre " Martini" a été livrée neuve fin décembre 92 à une dame, Debora Diorsi de La Spezia qui la revend le en mars 2002 au propriétaire actuel. Elle possède tous ses carnets et livrets d'origine, y compris celui de l'entretien. On y trouve le tampon d'une révision réalisée à 14 836 km le 23 septembre 1996. Pour le reste, l'entretien a été très bien suivi compte tenu de l'état de cette Delta. Elle possède même son autoradio Clarion d'origine, trop souvent changé par des propriétaires désireux de plus de modernité. Les sièges baquets et banquette arrière sont recouverts du bel alcantara bleu mer du sud, en excellent état. La pression d'huile est parfaitement normale et ne possède pas de jeu dans la direction ou dans les trains roulants. Prenez le volant d'une Delta et vous vous retrouverez dans les années 80/90, sur une ligne de départ, à l'époque où ce modèle surpassait les épreuves du Championnat International de rallye. French registration Chassis # 00580689 ZLA831ABO * - A rare model celebrating the superiority of Lancia in rallying - A meticulously maintained car - 57,000 km from new - Only 2 owners - No reserve As an evolution worthy of the HF Integrale launched four years earlier, Lancia, launched in 1992 the HF Integrale 'Evoluzione'. To celebrate its fifth victory in the World Rally Championships, the carmaker produced a limited edition run of 400 units, in the "Martini" colours, the historical sponsor of the official competition machines. Our "Martini" was delivered new end of December 1992, to a lady, Debora Diorsi de La Spezia, who sold the car in March 2002 to the current owner. The car has all its original manuals and booklets, including the service manual, which shows the stamp of a service at 14,836 km on 23 September 1996. Considering the condition of the car, it has been carefully maintained over the years. It even has its original Clarion radio, too often changed by owners who prefer more modern entertainment devices. The two front bucket seats and the rear seat are in excellent condition and are covered in beautiful blue Alcantara. The oil pressure is perfectly normal and there is no play in the steering or the suspension. Take the wheel of a Delta and find yourself in the 1980s/1990s, on a starting line of a rally, at the time when this model dominated the international rallying scene.

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1988 BMW M3 E30 Europameister

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Description: 1988 BMW M3 E30 Europameister Titre de circulation anglais Châssis n° WBSAK050601894600 - Près de 30 000 £ de remise en état - Seulement 148 exemplaires ! - Performances de premier ordre - Toit ouvrant optionnel C'est en 2014 que cette voiture a été achetée par son actuel propriétaire britannique. Lui-même en avait fait l'acquisition auprès d'un amateur qui l'avait achetée auprès d'un revendeur automobile. Selon un courrier qui fait partie du dossier, la voiture affichait alors 100 000 km et venait d'Allemagne. Souhaitant simplement la conserver dans sa collection sans l'utiliser, le propriétaire l'avait entreposée au sec. Étant à la tête d'un atelier de réparation automobile, il s'était arrangé pour que cette BMW E30 M3 soit mise en route régulièrement, mais n'avait parcouru à son volant qu'une centaine de kilomètres. Une fois la voiture entre ses mains, l'actuel propriétaire a procédé à une remise en état complète dont les travaux sont résumés dans les factures qui accompagnent la voiture. Ils ont concerné la carrosserie et la mécanique, la peinture à elle seule affichant un montant total de 6 500 £ tandis que le moteur a engendré plus de 17 000 £ de frais de réfection. Cette M3 se présente donc aujourd'hui dans un état impeccable. Rappelons que cette version de la BMW compacte est une des plus recherchée, grâce à ses performances élevées. Son moteur 2,3 litres doté d'une culasse 16 soupapes et dérivé des versions compétition développe 195 ch, et il est accolé à une boîte Getrag cinq rapports, ce qui permet d'atteindre 235 km/h. Les attributs aérodynamiques contribuent à la stabilité de cette voiture qui, auréolée de son appellation "M3" est devenue rapidement la plus appréciée des BMW E30. De plus, la version que nous proposons est une rare série limitée Europameister, apparue en 1988 et produite à seulement 148 exemplaires pour commémorer les victoires de Roberto Ravaglia en ETCC (European Touring Car Championship). Elle n'était disponible qu'en "bleu Macao" avec sellerie en cuir gris clair, ce qui est le cas de ce rare et séduisant exemplaire qui est, de plus, doté d'un toit ouvrant électrique optionnel. Merci de noter que la voiture est vendue sans MOT (contrôle technique britannique) British title Chassis n° WBSAK050601894600 - Close to 30 000 £ spent on restoration - Only 148 examples! - Top performance - Optional sunroof The car on offer was bought by the current British owner in 2014. He acquired it from an enthusiast who in turn bought it from a dealer. According to correspondence in the file, this BMW had covered 100 000 km at the time and came from Germany. Wishing to keep the car in his collection without using it, the owner had it stored in good conditions. In charge of a repair workshop, he ensured the BMW E30 M3 was driven regularly, but has covered some 100 km in it. As soon as he took ownership, the current owner began a complete mechanical and cosmetic restoration, the details of which can be found on invoices available in the file. The paintwork alone cost £ 6 500, while the engine rebuild generated over £17 000 of bills. This M3 is presented today in impeccable condition. The high performance of this compact BMW makes it one of the most sought-after models. The 2.3-litre engine with a 16-valve head, derived from competition versions, produces 195 bhp, and is mated to a five-speed Getrag gearbox, giving a top speed of 235 km/h. The aerodynamic features contribute to the stability of this car that, enjoying the " M3 " title, quickly became the most celebrated BMW E30. Moreover, the version on offer is the rare limited series, Europameister, from 1988. Just 148 examples were produced to commemorate the victories of Roberto Ravaglia in the ETCC (European Touring Car Championship). It was only available in Macao bleu with light grey leather interior, which is how this example is presented, complete with the optional electric sunroof. Please note that the car is sold without MOT.

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1984 Autobianchi / Lancia A112 Abarth série 7  No reserve

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Description: 1984 Autobianchi / Lancia A112 Abarth série 7 No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n°ZAA112B00*01571907 - 1ère main - Très saine, bien entretenue - Rare série 7 - Sans réserve Cette voiture a une histoire particulière puisqu'elle a été achetée neuve par son actuelle propriétaire, sur les conseils avisés de son oncle qui n'était autre qu'André Chardonnet. Il s'agissait alors d'une des toutes dernières versions disponibles (badgées Lancia), alors qu'André Chardonnet n'en avait lui-même plus à vendre, ce qui explique l'achat de cet exemplaire à Bruxelles. De couleur gris métallisé d'origine, elle a été repeinte en 2015. Toujours stockée au sec, cette automobile est très saine. L'intérieur est en très bel état, les sièges ont été refaits en cuir noir il y'a 15 ans environ. Plusieurs factures témoignent de travaux importants, ainsi, en 2006, moteur et boite de vitesse étaient déposés. Le moteur bénéficiait d'une rectification des sièges de soupapes, du remplacement de la chaine de distribution, ou encore du changement de tous les joints et des durites. La boites de vitesse, quant à elle, a bénéficié d'un remplacement des joints et bagues anti-fuite. En 2014, l'embrayage fut remplacé. Ne cherchez plus la perle rare, elle est devant vous ! Monaco title Chassis # ZAA112B00*01571907 - First hand - Very sound and well maintained - Rare 7th Series - Without reserve This car has a special history since it was purchased new by its current owner, on the advice of his uncle who was none other than the legendary André Chardonnet. It was one of the latest versions available (and badged a Lancia). Andre Chardonnet had no more for sale, which is why this car was purchased in Brussels. Originally metallic grey in colour, it was repainted in 2015. The car was always stored dry and is very sound. The interior is in very good condition, the seats have been redone in black leather about 15 years ago. Several invoices reflect important work carried out and in 2006 the engine and gearbox were overhauled. The valves seats were replaced, the timing chain was replaced, and all seals and hoses were replaced. The gearbox benefited from new seals and rings and in 2014, the clutch was replaced. Stop looking for a gem, there is one right before your eyes!

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1965 Autobianchi Bianchina Lutèce  No reserve

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Description: 1965 Autobianchi Bianchina Lutèce No reserve Carte grise française Châssis n°110DBA074330 Moteur n°901791 - Véhicule très sain - Modèle et coloris ravissants - Factures récentes - Sans réserve Cette ravissante Autobianchi a été vendue neuve en Italie et immatriculée le 13 mars 1965 dans la région de Pesaro. Son actuelle propriétaire en a fait l'acquisition en 2015 pour ses déplacements professionnels en région parisienne, certaine de la sympathie que dégage cette automobile sur son passage. Un certain nombre de factures au dossier témoignent d'un entretien régulier effectué par l'Atelier 500. Ainsi, en 2013, une révision mécanique et une réfection des freins arrière était effectuée, en 2014, l'embrayage était remplacé, et en décembre 2015, la dynamo était remplacée et la vidange effectuée. Les pneumatiques sont peu usés et le compteur affiche 55748 km. Très saine, d'une sympathique et peu courante livrée verte, avec un très bel intérieur en skaï blanc et passepoils blanc, ce jouet pour grand enfant fera le bonheur tant du collectionneur que du citadin désirant rouler différemment au quotidien. French registration Chassis # 110DBA074330 Engine # 901791 - A sound vehicle - Pretty model with striking colours - Recent invoices - No reserve This lovely Autobianchi was sold new in Italy and registered on March 13, 1965, in the Pesaro region. Its current owner acquired the car in 2015 for his business trips around Paris, being sure to attract sympathy on its way. A certain number of recent invoices show regular maintenance by l'Atelier 500. In 2013, a thorough mechanical overhaul and repair of the rear brakes was carried out. In 2014, the clutch was replaced and in December 2015 the alternator was replaced and an oil change was done. The tyres are only slightly worn and the counter shows 55,748 km. In a very sound condition and in an unusual green livery with a beautiful white leatherette interior, this toy for 'older children' should delight both the collector and one who is looking for an everyday car for city use.

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1970 Fiat 850 Sport  No reserve

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Description: 1970 Fiat 850 Sport No reserve Carte grise française Châssis n° 302568 - Superbe condition d'origine - Seulement deux propriétaires - Voiture saine remarquablement préservée - Sans réserve Présenté en 1965, le coupé Fiat 850 connaît une première évolution en 1968, qui s'illustre par l'adoption de quatre phares et d'un moteur dont la puissance est poussée à 52 ch. Désormais appelé " Sport Coupé ", c'est un exemplaire de cette seconde série que nous présentons. Ce coupé a été acheté neuf dans l'Aveyron par une institutrice qui le conservera pendant 41 ans, roulant principalement l'été pour se déplacer de Rodez à Royan. Cette utilisation parcimonieuse et sa conservation dans le garage qui l'entretenait expliquent le remarquable état d'origine (carrosserie, intérieur skaï) que l'on peut observer jusqu'au dernier détail, la trousse à outils semblant n'avoir jamais servi… Elle est cédée en 2011 à son second (et actuel) propriétaire - un important collectionneur tombé sous le charme de l'auto - lequel reconditionnera entièrement les freins et changera les pneus. Affichant seulement 90.000 km d'origine, ce charmant coupé a fière allure et mérite que l'on perpétue sa douce vie. Merci de noter que pendant le transport de la voiture le Neiman a été bloqué, son remplacement sera pris en charge par Artcurial après la vente. French registration Chassis # 302568 - In superb original condition - Only two owners from new - Well-preserved and sound car - No reserve Launched in 1965, the FIAT 850 Coupe's first evolution was in 1968 and included the adoption of four lamps and an engine with power boosted to 52bhp. Now called "Sport Coupe", the car we are offering is one from the second series. This coupe was purchased new in the South of France by a teacher who kept it for 41 years, mainly using it in the summer time to drive to the Atlantic Ocean beaches. Such a sparing use and preservation in a garage explain the remarkable original condition (of the body, the leatherette interior) which appears in the finest details, even the tool kit seems to have never been used… It was sold in 2011 to the second (and current) owner - a significant collector who fell under the spell of this car - who then completely reconditioned the brakes and changed the tyres. Showing only 90,000 km from new, this charming coupe looks great and deserves to be owned and used caringly. Please noter que the Neiman has been blocked during the transport of the car. Artcurial will take care of its replacement after the sale.

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1966 Matra Djet V Luxe  No reserve

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Description: 1966 Matra Djet V Luxe No reserve Carte grise française Châssis n° 10476 - Archétype de la berlinette sportive des 60's - Deux propriétaires seulement, 23.000 km au compteur - L'anti-Alpine dans toute sa splendeur en version Luxe - Sans réserve Née René Bonnet Djet dans une première vie, elle prend le patronyme Matra après la reprise en mains de l'entreprise, en 1964, moyennant quelques évolutions cosmétiques. Voiture de démonstration en 1966 et 1967, cet exemplaire est alors acquis par le Champion de France de Ball-Trap, qui l'utilise pendant trois ans. Un problème mécanique va alors immobiliser l'auto dans son garage pendant 39 ans, jusqu'à ce que son propriétaire actuel, un collectionneur important du sud-ouest l'achète en 2009. Une restauration, sans aucune préoccupation de temps ni de coût par un ami du propriétaire sera alors mise en œuvre. Le moteur utilisable au sans plomb, a vu son carter d'huile agrandi. La sellerie a été refaite ainsi que les moquettes. La coque a été mise à nue et la peinture est de belle facture. Profitant des attributs propres à la version " Luxe ", elle dispose d'un véritable pare-chocs avant, d'un tableau de bord et d'un volant en bois, ainsi que d'un toit ouvrant amovible. Détail croustillant, elle est en outre équipée de jantes de 15 pouces - seulement cinq jeux auraient été construits, encore siglés René Bonnet -, spécialement fabriquées par Michelin à la demande d'Henri Pescarolo, pour le Critérium des Cévennes. 23.000 km au compteur qui ne peuvent que correspondre à son passé : on a là la primeur d'une des toutes premières Matra, où se combinent sportivité, exclusivité et raffinement. French title Chassis n° 10476 - Archetypal berlinetta sports car of the 1960s - Two owners from new, 23.000 km on the clock... - Rival to the Alpine in all its splendour in the Luxe version - No reserve Originally called the René Bonnet Djet, this model evolved cosmetically and was given the Matra name after the company was taken over in 1964. This example was a demonstration car in 1966 and 1967, before being bought by the French Ball-Trap Champion, who drove it for some three years. After that, the car sat in his garage with a mechanical problem, and remained there for the next 39 years, until the current owner, an important collector from South West France, acquired it in 2009. A friend of the owner then began a major restoration, with no restrictions on the time and cost of the project. The engine, running on unleaded petrol, had the sump enlarged. The upholstery was re-done and carpets replaced. The body was stripped and re-painted to a high standard. Benefitting from the special features of the " Luxe " version, the car has a proper front bumper, wooden dashboard and steering wheel and a removable sunroof. A lovely detail: the car is fitted with 15-inch wheels, one of just five sets, still branded René Bonnet, made by Michelin for a special order by Henri Pescarolo for the Critérium des Cévennes. The clock displays just 23,000 km, corresponding to the car's history. Here is a wonderful example of one of the very first Matras, combining sportiness, exclusivity and a real elegance.

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1962 Jaguar Type E 3,8 l coupé  No reserve

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Description: 1962 Jaguar Type E 3,8 l coupé No reserve Carte grise française Châssis n° 886 096 Moteur n° R5632-8 - Remarquable état d'origine, moteur d'origine - Deux propriétaires seulement depuis 1973 ! - Superbe sellerie d'origine, préservée par un passionné exigeant Vendue neuve dans le Nord, la voiture que nous présentons était immatriculée 619 NH 52 en novembre 1973. A la fin des années 1970, elle est restée entreposée dans le château de son propriétaire, parmi d'autres voitures de prestige. C'est là qu'elle est un jour tombée sous les yeux de l'actuel propriétaire qui, alors âgé d'une trentaine d'années, a réussi à en faire l'acquisition. Ce dernier, passionné de mécanique réalisait son rêve et débutait une importante collection. Il a procédé à une révision complète et, depuis, vit une véritable histoire d'amour avec ce coupé. Le moteur, qui est d'origine ainsi que sa culasse, a été refait il y a 6 000 km et la boîte Moss, fonctionne bien. D'un point de vue carrosserie, la voiture est incroyablement saine, comme en témoigne une inspection attentive, jusque dans le logement de roue de secours. Les ouvrants sont bien alignés et le capot semble n'avoir jamais été restauré ou modifié. La sellerie a été conservée d'origine : dans un état rare, elle présente quelques coutures défaites, mais le cuir affiche une patine de belle qualité, tout comme les garnitures et le superbe tableau de bord. Un voile de peinture a été appliqué il y a une dizaine d'années, la seule entorse à l'origine étant la présence de rassurants freins Cooper Craft. Aujourd'hui, ce coupé en remarquable état d'origine affiche 81 000 km. Il est à l'image de son histoire, qui ne compte que deux propriétaires soigneux depuis 1973 et constitue une opportunité unique ! French title Chassis n° 886 096 Engine n° R5632-8 - Remarkable original condition, original engine - Just two owners since 1973 ! - Superb original upholstery, preserved by a committed enthusiast Sold new in the north of France, the car on offer was registered 619 NH 52 in November 1973. Towards the end of the 1970s, the car was stored away in the owner's château, alongside other prestigious cars. It was here that the current owner, then in his 30s, first laid eyes on it, and decided to buy it. Being passionate about engineering, he had started to assemble his own collection. He carried out an extensive service of the car that was the beginning of a full-scale love affair with this coupé. The engine, including the cylinder head, is original, and was overhauled 6,000 km ago. The Moss gearbox works well. Cosmetically, the body is extremely sound, as can be verified from a careful inspection, through to the spare wheel compartment. The doors are well aligned and the bonnet appears never to have been restored or modified. The original leather upholstery has been conserved and is presented in a rare condition, with one or two faults in the seams but displaying a lovely patina. The trim and superb dashboard have the same attractive patina. The paintwork was refreshed some ten years ago and the only departure from originality is the reassuring presence of Coopercraft brakes. Today, this remarkably original coupé has just 81 000 km on the clock. Its history is in evidence, with just two careful owners since 1973, making this a unique opportunity!

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1964 Aston Martin DB5

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Description: 1964 Aston Martin DB5 Carte grise française Châssis n° DB5/1766/L Moteur n° 400/1745 - La voiture conçue par l'usine pour le Salon de Paris 1964 - Une Aston Martin française d'origine - Seulement trois propriétaires depuis 1967 - Matching numbers - Intérieur d'origine avec une patine sublime Apparue en 1963, l'Aston Martin DB5 restera à jamais une icône des années 1960, notamment grâce au prestige conféré par son rôle dans le fameux James Bond " Goldfinger ", qui relèguera d'ailleurs la notoriété sportive de la marque au second plan. Héritière directe de la DB4, elle en adopte la ligne générale, bien que son dessin se montre nettement plus subtil. Sous le capot, le six-cylindres en ligne s'est étoffé, ses 4 litres de cylindrée offrant 286 ch. Le coupé DB5 présenté est né sous les meilleurs auspices. En effet, destiné au marché français, cet exemplaire est destiné à représenter la marque lors du Salon de l'Auto 1964. Comme en atteste sa fiche de sortie d'usine il est désigné comme : " Paris show car " et il est équipé d'une plaque avec des lettres argentées de marque Ace Peak spécialement conçue pour les expositions mentionnant "DB51965". Il s'agit bien sûr de l'un des rares modèles en conduite à gauche, sur une production totale de 1 021 exemplaires. A l'origine de couleur jaune pâle - une livrée peu commune - associée à un intérieur en cuir Connolly rouge, il bénéficie de l'option roues à rayons chromées et de la boite cinq vitesses. A la suite du Salon, nous savons, grâce aux archives du garage Mirabeau, que la voiture fut vendue le 22 octobre 1964 à M. Pochard. Ce dernier débourse pas moins de 81 000 francs pour la belle anglaise et l'immatricule sous le numéro 8436 QP 75. Elle appartient ensuite à M. Ablin qui en devient propriétaire en juin 1967 avec l'immatriculation 545 NB 60. Elle restera dans la même famille jusqu'en 2004, date à laquelle elle est acquise par l'actuel propriétaire, un collectionneur français vivant à l'étranger, lors d'une vente aux enchères. Celui-ci se livre alors à une restauration complète, la carrosserie étant entièrement mise à nu et traitée, comme on peut le constater dans le dossier photos. A cette occasion, la voiture est repeinte en " Dubonnet Rosso ", en accord avec la sellerie en cuir rouge d'origine, qui présente une patine absolument superbe. N'ayant pas été utilisée depuis une dizaine d'années, son moteur est tournant, mais la voiture nécessitera une révision complète pour une exploitation optimale. L'intérieur du coffre nécessite d'être habillé par de nouvelles moquettes. Élégante star britannique des sixties au passeport français, cette Aston Martin rêve de retrouver le tapis rouge de sa jeunesse ! French registration Chassis n° DB5/1766/L Engine n° 400/1745 - The car built by the factory for the 1964 Paris Motor Show - An Aston Martin of French origin - Just three owners since 1967 - Matching numbers - Superbly patinated original interior First appearing in 1963, the Aston Martin DB5 will always be an icon of the 1960s, notably for its role in the famous James Bond film " Goldfinger ", which brought the marque as much notoriety as its sporting prowess. A direct descendent of the DB4, subtly restyled, it was given a larger straight-six engine, with four cylinders producing 286 bhp. This DB5 coupé had auspicious beginnings. Destined for the French market, it was built to represent the marque at the 1964 Paris Motor Show. The factory sheet records it as the " Paris show car " coming with an Ace " Silver Peak " exhibition plate lettered " DB51965 ". This is one of the rare left-hand drive models from the total production of 1 021 examples. Originally presented in an unusual shade of light yellow, with red Connolly leather interior, it came with optional chrome

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1990 Citroën 2 CV Charleston  No reserve

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Description: 1990 Citroën 2 CV Charleston No reserve Carte grise française Châssis n° VF7AZKA00KA371815 - Sur commande spéciale, la seule 2 CV Charleston noire - Carnet et bon de commande d'origine - De première main, dans son jus - Sans réserve Inépuisable sujet que celui de la 2 CV ! Plutôt que s'attarder sur l'histoire de cette auto mythique, retenons le profil incomparable de cet exemplaire. Exclusive, unique, extraordinaire au sens littéral. En 1990, alors que la belle histoire de la 2 CV se termine, un cadre important de l'entreprise décide de s'offrir un exemplaire unique. Comme l'atteste le bon de commande original, son entregent lui permet de commander un modèle " Charleston ", le dernier de la série, à la livrée exclusivement noire, resté unique dans les annales de la production de l'usine de Mangualde au Portugal. Le détail qui tue : un rétroviseur droit. Pièce de musée ? Non ! Cette " deuche " connaîtra la vie de tous les jours, au point d'afficher aujourd'hui 101.000 km au compteur. Elle a été régulièrement entretenue et les ailes ont été repeintes. Evidemment de première main, elle avoue quelques traces de corrosion dans les soubassements, preuve s'il en est que cette voiture a su avoir une vie décente ! French registration Chassis # VF7AZKA00KA371815 - On special order, the only black Charleston 2CV - Manual and original order sheet - One owner from new, in original condition - No reserve The 2CV is an inexhaustible subject! Rather than dwell on the history of this legendary car, let's look at the unmistakable profile of this particular car. Exclusive, unique, in fact extraordinary indeed. In 1990, while the beautiful story of the 2CV was coming to an end, a senior manager of the company decided to acquire a single copy. As can be seen from the original order sheet, his interpersonal skills allowed him to order a "Charleston" model, the last of the series, but with a black livery, that remains unique in the annals of the production plant in Portugal, at Mangualde. Whats is even more striking is the right side exterior mirror! A museum piece? No! This 2CV has seen regular use, to the point of displaying 101,000 km on the clock today. It has been regularly maintained and the fenders were repainted. Obviously first hand, there are some traces of corrosion in the underbody, showing that the car did manage to have a very decent life!

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1952 Citroën Traction 15/6 malle plate  No reserve

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Description: 1952 Citroën Traction 15/6 malle plate No reserve Carte grise française Châssis n°718175 Moteur n°PR01447 - Même propriétaire depuis 1973 ! - Belle patine - Elégante version malle plate - Sans réserve Immatriculée pour la première fois en juin 1952, cet exemplaire a été acquis en 1973 par son actuel propriétaire, amateur de la marque, auprès d'une personne de la Manche qui la détenait depuis 1959. En 1983, après avoir roulé régulièrement, elle bénéficia d'une nouvelle peinture, ainsi que d'une réfection de son intérieur dans un tissu conforme à l'origine. A cette occasion, les moquettes furent également refaites à l'identique. Plus récemment, entre 2014 et 2015, sa mécanique fut entièrement contrôlée et remise en état, notamment pour ce qui concerne le haut moteur. La pompe à eau fut remplacée et un échappement inox fut installé. Utilisée et entretenue régulièrement par son actuel propriétaire, cette élégante version à malle plate présente une agréable patine générale. L'habitacle, doté d'un filet vide-poche au dessus du pare-brise est bien préservé et conforme à l'origine. La voiture démarre à la première sollicitation, à froid comme à chaud et fera le bonheur de tout amateur à la recherche d'une " reine de la route ". French registration Chassis # 718175 Engine No. PR01447 - Same owner since 1973! - Beautiful patina - Elegant flat trunk version - No reserve Registered for the first time in June 1952, this particular car was acquired in 1973 by its current owner, an enthusiast of the brand, from a collector in North of France, who owned it since 1959. In 1983, after being used regularly, the car received a new paint and a refurbishment of its interior, including the fabric and the carpets as per the original. More recently, between 2014 and 2015, the car's mechanicals was checked and overhauled, particularly the top engine. The water pump was replaced and a stainless steel exhaust system was installed. Used and maintained regularly by its current owner, this elegant flat trunk version has a very nice patina. The interior, featuring an empty-net pocket above the windshield, is well preserved and as per the original specifications. The car starts at the first turn of the key, whether cold or hot, and will be a delight to any enthusiast seeking a veritable "Queen of the Road".

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1972 Citroën SM Carburateurs

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Description: 1972 Citroën SM Carburateurs Carte grise française Châssis n°SB6477 Moteur n°107.413 - Ex-voiture d'ambassade - Troisième main - Elégante combinaison de couleurs - Habile remise en état, près de 25 000€ de travaux Cette Citroën SM a un historique particulier puisqu'elle fût vendue neuve le 29 mai 1972 à l'ambassade française d'Arabie Saoudite, ainsi qu'en témoigne son carnet d'entretien. Elle fût ensuite revendue au patron de Mitsubishi de l'époque alors qu'elle avait environ 20 000 km. C'est auprès de lui que l'actuel propriétaire en fit l'acquisition en 1981, tandis qu'elle affichait à peine plus de 60 000 km. D'une élégante livrée bleu d'orient métallisé, combinée à un superbe intérieur cuir brun en bel état d'origine, elle affiche aujourd'hui 94 293 km. En 2015, elle a bénéficié d'une remise en état mécanique avec contrôle ou remplacement des éléments lorsque nécessaire. Le système hydraulique (freins, direction et suspensions) a également été révisé, les rotules et pivots remplacés. A cette occasion, l'embrayage a été remplacé, et tous les équipements électriques vérifiés. Au total, près de 20 000€ de travaux ont été effectués et la peinture a été refaite en 2016. Les quatre pneumatiques Michelin viennent d'être remplacés, et la voiture est équipée d'un échappement inox. Saine, entretenue et avec un historique limpide : peu de SM peuvent se targuer de telles qualités. French registration Chassis # SB6477 Engine # 107413 - Ex-Embassy car - Three owners from new - Elegant colour combination - Skillful overhaul, almost €25 000 of work This Citroën SM has a special history: it was sold new on May 29, 1972 to the French Embassy in Saudi Arabia, as can be seen from its service book. It was then sold to the boss of Mitsubishi, when the car had covered just about 20,000 km. It was from him that the current owner acquired the car in 1981, when it had just over 60,000 km on the clock. In an elegant metallic orient blue livery, combined with a beautiful brown leather interior in good original condition, the odometer now displays 94,293 km. In 2015, the car received a mechanical overhaul. The hydraulic system (brakes, steering and suspension) was also serviced, ball joints and pivots replaced. The clutch was replaced, and all electrical equipment checked. The work totals almost € 20,000 and the paint was redone in 2016. The four Michelin tyres have also just been replaced, and the car has a stainless steel exhaust. In sound condition and with a clear history, few SMs can boast such qualities.

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1972 Citroën DS 21 ie Automatique  No reserve

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Description: 1972 Citroën DS 21 ie Automatique No reserve Carte grise française Châssis n° 03FA1350 Moteur n° DX3 0582002095 - Première main - Superbe intérieur cuir - Très rare modèle automatique - Sans réserve La voiture de la vente est une 1ère main, livrée le 13 juillet 1972 par le concessionnaire d'Osny dans le val d'Oise, dans cette combinaison de couleurs, bleu Camargue et cuir noir. Le carnet d'entretien et les manuels de bord sont présents et le kilométrage, d'après le vendeur, serait de 132.000 km, ce qui paraît tout à fait vraisemblable eut égard à l'état général de la voiture et des factures de réparation. L'intérieur en cuir noir d'origine légèrement patiné est somptueux et ne présente aucun défaut, ainsi que les tapis d'origine en laine gris foncé, seul le ciel de toit en laine grise serait à recoller. En 2016, le garage RS Sport de Wissous fit les travaux nécessaires. Démarreur, pompe à essence, boîtier d'allumage électronique, joint de culasse, accumulateur de pression, vidanges des fluides, batteries etc...Tout cela est neuf ou révisé, il faudra resserrer la culasse dans 1.500 km et surveiller l'échappement. Cette très rare DS 21 ie automatique en 1ère main, dans une très belle livrée, doit prendre place au sein d'une collection d'un amateur de la marque. Merci de noter que la voiture est vendue sans contrôle technique French registration Chassis # 03FA1350 Engine # DX3 0582002095 - One owner from new - Superb leather interior - Very rare automatic version - No reserve The one owner from new car was delivered July 13, 1972 by the dealership in Osny (Val d'Oise), in this colour combination, Camargue blue and black leather. It comes with its service and user manuals and the mileage, according to the seller, would be 132,000 km, which seems quite likely, given the overall condition of the car and the repair bills. The original black leather interior with a slight patina is sumptuous and has no defects, as well as the original carpet in dark grey wool; only the roof in grey wool needs some attention. In 2016, the garage RS Sport from Wissous executed several necessary interventions. The starter, fuel pump, electronic ignition housing, cylinder head gasket, pressure accumulator, fluid oil changes, batteries, etc where either changed for new or serviced and overhauled. The cylinder head needs to be tightened in 1,500 km and the exhaust monitored. This one owner from new and very rare automatic DS 21ie deserves to join the collection of a marque enthusiast. Please note that the car is sold without a technical inspection.

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1952 Ford Comète

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Description: 1952 Ford Comète Carte grise française Châssis n° 766 Caisse n° 767 Moteur n° 700109 - Une des premières réalisations de Jean Daninos - Voiture rare, surtout dans cet état - Dernière voiture du regretté Jacques Braneyre - Propriété d'André Trigano pendant 36 ans Lancée en 1951 par Ford France (SAF), la Comète est un coupé luxueux dont le dessin élégant est confié aux " Stabilimenti Farina " et la fabrication de la carrosserie à Facel Métallon. On notera qu'il s'agit là d'une des premières réalisations de Jean Daninos, avant qu'il ne lance sa propre marque, Facel Vega. La ligne est douce et fluide. Prestige oblige, elle est équipée d'un moteur V8 de 2,158 L. Cette mécanique développe la puissance de 74 ch jusqu'à 1953, ce qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 140 km/h. La production tous modèles confondus, s'élèvera à 3 064 exemplaires. La voiture présentée est entrée dans la collection d'André Trigano en décembre 1980. Elle était alors immatriculée dans la région de Lyon depuis mars 1974. Lorsqu'elle a été présentée lors de notre dernière vente de Rétromobile, elle sortait d'une restauration complète. D'importants travaux avaient été menés, la carrosserie entièrement refaite, repeinte dans une belle livrée noire qui s'associe à merveille à l'intérieur en cuir marron, lui aussi entièrement refait, avec des moquettes assorties. Le tableau de bord, au splendide dessin, est également en très bel état. La mécanique de 13 CV (dont le numéro de bloc est différent de celui d'origine) a fait elle aussi l'objet d'une réfection. La voiture fut acquise lors de la vente 'Rétromobile 2016 by Artcurial Motorcars' par Jacques Braneyre, Président de l'Antic Auto Club Catalan, délégué régional de la FFVE, commissaire-technique FIVA et juge dans de nombreux Concours d'Élégance internationaux. Malgré sa maladie, il avait voulu s'offrir un dernier cadeau, ce qui lui avait offert un grand plaisir lors de sa livraison dans sa propriété aux abords de Perpignan. Il n'a pas eu le temps de la conduire. Nous présentons donc cette superbe automobile à la double-provenance, ex-Collection André Trigano et propriété d'un ami cher de la Maison. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE DE MOINS DE 6 MOIS. French registration Chassis n° 766 Body n° 767 Engine n° 700109 - One of the last projects of Jean Daninos - Rare car, especially in this condition - Last car of the late Jacques Braneyre - Owned previously by André Trigano for 36 years Launched in 1951 by Ford France (SAF), the Comet was a luxury coupe which elegant design was entrusted to "Stabilimenti Farina" and the manufacture of the body to Facel Metallon. It is worth noting that this is one of the first projects by Jean Daninos before he launched his own brand, Facel Vega. The line is smooth and fluid. With luxury a requirement, the car was powered by a V8 engine of 2158cc. This engine developed 74bhp up to 1953, allowing it to reach a top speed of 140 km/h. The production totaled 3,064 units. The car on offer was purchased by André Trigano in December 1980 when it was registered in the Lyon region, since March 1974. When it was presented in our last Retromobile auction, it had just come out of a complete restoration. Significant work has been done, the body has been completely redone, painted in a beautiful black shade that combines perfectly with the interior in brown leather, also completely redone, with matching carpets. The beautiful dashboard is in very good condition. The 13 CV engine (which number is different from the original one's) was also the subject of a restoration. The car was bought at the 'Rétromobile 2016 by Artcurial Motorcars' auction, by Jacques Braneyre, President of the Antic Auto Club Catalan, a regional delegate of FFVE, FIVA technical commissioner and judge in many international Concours d'Elegance. Despite his illness, he wanted to offer himself a last gift, which brought him great pleasure when delivered to his property, in the outskirts of Perpignan. He did not have the time to drive it. We offer this superb car with a double provenance, the collection of Andre Trigano, and the property of a dear friend of our Auction house. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION DONE LESS THAN 6 MONTHS AGO.

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1960 Facel Vega Excellence

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Description: 1960 Facel Vega Excellence Titre de circulation français Châssis n° EX1 - B118 Moteur n° TY7 - 21242 - Entre les mains du même amateur depuis 1979 - Historique connu depuis l'origine - Magnifique intérieur d'origine, patiné - Combinaison de teintes d'origine, moteur d'origine D'après les archives de la dynamique Amicale Facel, cette voiture a été livrée neuve à Paris le 9 décembre 1960 à M. Jean Widmer (PDG des Établissements Sauter-Harlé), sous l'immatriculation 962 KL 75. A la suite du décès de son propriétaire, cette Facel Excellence passe le 25 octobre 1971 entre les mains de M. René Puissieux, sans que l'immatriculation change, ce qui laisse supposer que la voiture reste à Paris. Le 13 janvier 1975, elle reçoit le numéro 5282 TV 38, dans l'Isère. Exactement un an après, en janvier 1976, on la retrouve en possession d'un jeune amateur de Facel et de Ferrari résidant à Marseille et qui la cède en 1979 au propriétaire actuel, ancien membre de l'Amicale Facel et grand amateur de voitures de collection. Grâce à cette chaîne de propriété assez courte, la voiture a été bien préservée. Ainsi, elle présente encore sa combinaison de teintes d'origine et un intérieur superbement patiné. Cette voiture ayant peu roulé ces dernières années, une révision des freins avec changement du servofrein a été effectuée en 2016. Comme sur toutes les automobiles de notre collectionneur, un allumage électronique a été installé, et nous avons noté que le système de vitres électriques est à revoir. Le moteur est celui d'origine, la voiture est donc "matching numbers". A la suite d'une faute de frappe, le numéro indiqué sur la carte grise est BH8 au lieu de B118. Entre les mêmes mains depuis 37 ans, cette Facel Excellence présente encore le luxe et l'opulence qui ont fait sa réputation, à l'époque où Facel brillait au firmament des marques françaises. Elle offre les performances élevées que permet son V8 Chrysler, une mécanique souple et puissante. Enfin, l'Excellence se distingue par une finition qui mêle subtilement le luxe à l'exclusivité. Elle offrait à l'époque une alternative raffinée, racée et moderne aux habitués des Bentley, Cadillac, Mercedes ou même Maserati. French title Chassis n° EX1 - B118 Engine n° TY7 - 21242 - In the same enthusiast's hands since 1979 - Known history from new - Magnificent original interior, with patina - Original colour combination, original engine According to records of the very active Amicale Facel, this car was delivered new to Paris on 9 December 1960, to a M. Jean Widmer (CEO of Établissements Sauter-Harlé), and registered 962 KL 75. Following the death of the owner, the Facel Excellence passed into the hands of M. René Puissieux on 25 October 1971. As it kept the same registration, we must assume the car stayed in Paris. On 13 January 1975 the registration changed to 5282 TV 38, in Isère. Exactly one year later, we find the car in the hands of a young Facel and Ferrari enthusiast from Marseille, who sold it in 1979 to the current owner, a former Amicale Facel member with a passion for collectors' cars. The car has been well preserved, thanks to the small number of owners, and is still presented in the original combination of colours, with a superbly patinated interior. As it has been driven infrequently in recent years, the brakes were serviced in 2016 and the servo unit changed. As on all cars belonging to our collector, electronic ignition has been installed. We note that the electric window system needs work. Fitted with its original engine, this is a matching numbers car. Due to a typing error, the number shown on the registration document is BH8 instead of B118. In the hands of the same owner for the last 37 years, this Facel Excellence exudes the sense of luxury and opulence that made its reputation a

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1967 Ferrari 330 GT 2+2

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Description: 1967 Ferrari 330 GT 2+2 Titre de circulation français Châssis n° 8975 Moteur n° 8975 - Dans les mêmes mains depuis près de 20 ans - Le mythique V12 Colombo à l'avant, matching numbers - Belle présentation pour cette GT aux lignes toujours fascinantes La Ferrari que nous présentons à la vente est une très séduisante 330 GT 2+2, portant le numéro de châssis N°8975. Il s'agit d'une série 2 livrées neuves aux Etats-Unis probablement en Californie, en 1967. Son actuel propriétaire en fit l'acquisition en 1997, il y a presque 20 ans donc, la voiture totalisait alors environ 36 000 miles et se trouvait déjà depuis plus de 3 ans dans le même département. Elle était donc déjà française à cette époque et avait fait l'objet quelques années auparavant d'une réfection carrosserie avec mise à nue de la caisse. Elle se présente aujourd'hui dans un bel état général avec une cosmétique très satisfaisante, témoignage de la qualité de la restauration passée. L'intérieur renferme une sellerie de cuir noir très probablement d'origine et dont la patine, exception faite de l'assise conducteur, est très belle. Les moquettes intérieures sont rouges assorties à la carrosserie et les incontournables jantes Borrani, en option sur la série 2 viennent parfaire l'allure de cette GT. Elle possède aussi un autoradio Motorola d'époque. Mécaniquement, la voiture a bénéficié au cours des trois dernières années d'entretiens courants mais aussi d'un réglage moteur, d'un remplacement des joints de cache-culbuteurs et d'un étrier de frein. Affichant aujourd'hui un peu moins de 42 000 miles, ce qui pourrait correspondre à un kilométrage d'origine, la voiture fit le bonheur de son propriétaire qui l'utilisa seulement lorsque les conditions climatiques étaient favorables. L'essai que nous avons pu réaliser s'est avéré satisfaisant, sans bruit de caisses, le fameux V12 à 3 carburateurs est souple reprenant sans peiner même à bas régime. Cette très belle GT qui sera livrée avec sa housse Ferrari n'attend plus qu'un nouveau garage. French registration Chassis n° 8975 Engine n° 8975 - In the same hands for almost the last 20 years - The legendary V12 Colombo engine, matching numbers - Lovely presentation on this GT with styling that still appeals The Ferrari on offer is a very attractive 330 GT 2+2, with chassis N°8975. This is a series 2 car that would have been delivered new to the US, probably California, in 1967. The current owner acquired it in 1997, some twenty years ago, when the car had covered around 36 000 miles and had already been in the same French department for over three years. A few years previously the bodywork had been stripped and restored. The car is presented in lovely overall condition today with a very attractive appearance, testifying to the standard of the older restoration. The black leather interior is probably original and, apart from the driver's seat, displays a lovely patina. There are matching red carpets and the must-have Borrani wheels, an option for Series 2, add the finishing touch to this lovely GT car. There is also a period Motorola radio. The car has been regularly maintained over the last three years, which has included tuning the engine and replacing the rocker cover seals and a brake caliper. Displaying a mileage of just under 42 000 miles today, which could well be accurate, the car has been the pride and joy of the owner who has only used the car in good weather. The car performed very well when we took it for a drive, and the famous V12 engine with triple carburettors proved very versatile, driving smoothly even at low revs. This stunning GT will be delivered with its Ferrari cover, and the only thing it now requires is a new garage.

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1964 Alpine M64 berlinette

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Description: 1964 Alpine M64 berlinette Vendue sans titre de circulation Châssis n° 1711 - Victorieuse dans sa classe aux 24 Heures du Mans 1964 - Véritable voiture d'usine ! 12 Heures de Reims, 1000 km de Paris, Le Mans ! - Utilisé par l'usine pour développer l'A210 - Sortant d'une restauration effectuée avec soin Dernière Alpine M64 produite, cette voiture a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans 1964 sous le numéro 46 entre les mains d'Henry Morrogh et Roger de Lageneste. Après avoir signé le 36e temps aux essais, la voiture passait la ligne d'arrivée à la 17e place, couvrant 3 921 km à la moyenne de 163 km/h. Cette performance brillante a permis aux deux pilotes de remporter leur catégorie ainsi que l'indice énergétique. Aux 12 Heures de Reims, confiée au même équipage, elle s'offrait la victoire dans sa catégorie. Selon une histoire rapportée par Henry Morrogh, et conté dans le livre de Roy Smith sur les Alpines prototypes, il a ensuite effectué un tour d'honneur en compagnie de J.-M. Fangio, qui assistait à l'épreuve ! La voiture prenait part encore à plusieurs courses de côte et aux 1000 Km de Paris (deuxième place de sa catégorie). Elle était modifiée pour la saison suivante, avec notamment un système de suspension oléopneumatique Allinquant, et prenait part au test du Mans, le 4 avril 1965, où elle terminait troisième de sa catégorie. Mais elle était malheureusement contrainte à l'abandon lors des 24 Heures du mois de juin sur problème mécanique, alors qu'elle était équipée d'un moteur 1300 cc. A Reims, en juillet, elle signait la quatrième place de sa catégorie avant sa dernière sortie pour l'équipe usine, à l'occasion du Grand Prix de Cognac, entre les mains de Mauro Bianchi. Après cette riche carrière en compétition, "1711" était utilisée par Alpine comme prototype pour la M65 devenue A210 et la partie arrière était modifiée avec une queue dotée de dérives verticales. Cette modification été probablement effectuée pour des tests aérodynamiques mais aussi dans un but d'exposition afin de promouvoir le nouveau modèle. Après avoir été sauvée par un cadre haut placé de Renault, elle était ensuite cédée à J.-L. Marnat qui récupéra une partie des prototypes Alpine tout comme Antoine Raffaeli. J.-L. Marnat la vendait à un amateur marseillais, bugattiste bien connu, Jacques Ohana qui allait la conserver jusqu'à sa mort. Ce dernier avait entamé une restauration sans pouvoir la mener véritablement à bout. Depuis 2014, elle appartient à un passionné allemand. Au début de l'année 2016, cette voiture a bénéficié d'une remise en état aux spécifications M64, tout en conservant la partie arrière utilisée avec succès sur l'A210. Elle est équipée d'un moteur conforme de 1100 cc. Comme nous l'a confirmé Hervé Charbonneau seulement trois exemplaires de M64 furent construites et si l'on considère qu'il reste autour de 23 prototypes Alpine toutes époques confondus, c'est une voiture usine très performante qui peut rivaliser avec des autos bien plus onéreuses et moins rapides. Témoin des succès de la marque française en compétition et notamment aux 24 Heures du Mans, cette voiture intéressante est éligible à tous les événements historiques d'importance. Merci de noter que la bulle de parebrise arrière en plexiglas a été fêlé pendant le transport. To be sold without registration papers Chassis n° 1711 - Class winner in the 1964 Le Mans 24 Hours - Authentic factory car ! Reims 12 Hours, Paris 1000 km, Le Mans ! - Used by the factory to develop the A210 - Fresh from a meticulous restoration The last Alpine M64 to be produced, this car made its racing debut in the 1964 Le Mans 24 Hours, as number 46 driven by Henry Morrogh and Roger de Lageneste. Having recorded the 36th quickest time in practice, the car crossed the finish line in 17th place, covering the 3 921 km at an average speed of 163 km/h. This fantastic performance allowed the two drivers to win their class and the energy index. With the same team at the wheel, it also won its class in the Reims 12 Hour Race. Henry Morrogh recalls, in the book by Roy Smith on Alpine prototypes, that he went on a lap of honour in the company of J M Fangio, who was at the event! The car went on to compete in several hillclimb events and the Paris 1000km where it finished second in class. It was modified for the following season, notably to include a system of Allinquant oleo-pneumatic suspension, and took part in testing for Le Mans on 4 April 1965 where it finished 3rd in class. Unfortunately, the Alpine, fitted with a 1300cc engine, was forced to retire in the 24 Hour race in June with a mechanical problem. At Reims in July the car achieved 4th in class before participating in its last outing for the factory team, at the Cognac Grand Prix, driven by Mauro Bianchi. After this extensive racing career, " 1711 " was used by Alpine as a prototype for the M65 which became known as the A210. The rear section was modified to include a tail with vertical fins. This was probably in order to carry out aerodynamic tests and also possibly with the aim of displaying and promoting the new model. After being rescued by a senior executive at Renault, the car was then sold to J L Marnat who, along with Antoine Raffaeli, was responsible for saving some of the Alpine prototypes. Marnat sold the car to a well-known Bugatti enthusiast from Marseille, Jacques Ohana, who kept it until his death. Ohana started but was unable to finish restoration work. Since 2014 it has belonged to a German enthusiast. At the start of 2016 it was restored to M64 specifications, keeping the rear section that was used with such success on the A210. It is equipped with an 1100 cc engine. Hervé Charbonneau has confirmed that just three examples of the M64 were built, and only around 23 Alpine prototypes of all periods now exist. This is a successful factory car well placed to compete against heavier and slower cars. A tribute to the marque's success in competition, particularly in the Le Mans 24 Hours, this interesting car is eligible for all major historic events. Please note that the plexiglas rear windscreen has been damaged during the transport.

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1937 BMW 327 coupé  No reserve

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Description: 1937 BMW 327 coupé No reserve Titre de circulation français Châssis n° 74188 - Restauration sans compter par un des meilleurs spécialiste français - Livre retraçant l'ensemble de la restauration - Modèle exclusif et raffiné - Sans réserve Immatriculé pour la première fois le 1 novembre 1937, ce coupé BMW 327 était dans une collection alsacienne depuis 1970 quand il fut acheté par le père des vendeurs dans les années 1990. Il était alors en état d'origine, tournant et de teinte gris métallisé. Après avoir remisé la voiture, le propriétaire a décidé de lui faire profiter d'une restauration et l'a confiée aux ateliers de Jean-Luc Bonnefoy, à Orval (Cher). Spécialiste reconnu, celui-ci a procédé à une remise en état complète, avec réfection de la carrosserie, de l'électricité, de la mécanique, de l'intérieur. Un dossier de photos ainsi qu'un livre illustre la qualité des travaux effectués. Avec une peinture deux tons bleue et beige, cette voiture présente des jantes assorties et une sellerie en cuir brun clair du plus bel effet. Elle comporte son volant caractéristique à deux branches courbes, devant le tableau de bord complet qui sied à ce coupé très exclusif. Il est équipé d'un six-cylindres en ligne 2 litres développant 55 ch qui, dans le cas de l'exemplaire que nous présentons, est à remettre en route. La production de cette voiture élégante et confortable s'est limitée à 1 303 exemplaires, toutes versions confondues, jusqu'à 1940. Elle s'est poursuivie après la guerre dans l'usine d'Eisenach, sous le nom EMW, ce qui traduit la justesse de sa conception. Cet exemplaire de présentation impeccable en témoigne. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE. French title Chassis n° 74188 - No expense spared restoration by one of the best French specialists - Book illustrating the entire restoration - Exclusive and sophisticated model - No reserve First registered on 1 November 1937, this BMW 327 coupé had been in an Alsation collection since 1970 when it was bought by the vendors' father during the 1990s. It was then in original condition, in metallic gray and with an engine that turned. Having garaged the car, the owner decided to have it restored and entrusted it to the renowned specialist workshops of Jean-Luc Bonnefoy, in Orval (Cher). The complete restoration included work to the body, electrical and mechanical elements, and interior. A file of photos and a book illustrates the high standard of the work carried out. Presented in two-tone blue and beige, the car has matching wheels and stunning light brown upholstery. It is fitted with the characteristic curved two-spoke steering wheel, set in front of a complete dashboard that suits this very exclusive coupé. The car is equipped with a straight six 2-litre engine producing 55 bhp, which in this example requires recommissioning. The production of this elegant and comfortable car continued until 1940 and, all versions together, was limited to 1 303 examples. Production continued after the war in the Eisenach factory, under the name EMW, reflecting the resilience of its design. The impeccably presented example on offer is a testament to this. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION.

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1912 De Dion Bouton cabriolet  No reserve

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Description: 1912 De Dion Bouton cabriolet No reserve Vendue sans carte grise Châssis n° 9839 C - Restauration complète par un grand spécialiste français - 55 000 € de factures - Moteur coupleux - Sans réserve Ce cabriolet De Dion Bouton a été acheté dans les années 1980 par le père des vendeurs. Il était alors en état d'origine, correctement préservé et complet, et la carrosserie semble bien être celle d'origine. Elle est dépourvue de carte grise mais son quatre-cylindres est frappé de 1912 et son alésage et sa course sont de 66X120 ce qui correspond à une 9 ou 10cv. En 2009, le propriétaire a décidé de confier cette De Dion Bouton aux ateliers de Jean-Luc Bonnefoy, à Orval (Cher), spécialiste reconnu internationalement, pour une restauration complète. Le dossier qui accompagne l'auto permet de constater le sérieux des travaux effectués, grâce à un ensemble de factures totalisant 55 000 €, et à un dossier de photos. L'ensemble a été mis à nu, la carrosserie a été décapée et tout a été repris ou vérifié pour que le résultat soit parfait. Avec sa jolie carrosserie correctement galbée, cette voiture permet des balades au rythme d'un autre âge, tout en donnant la possibilité de profiter de l'ambiance chaleureuse des rallyes d'ancêtres. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE. Sold without registration papers Chassis n° 9839 C - Restored by renowned French specialist - Invoices totalling 55 000 € - Torquey engine - No reserve This De Dion Bouton cabriolet was acquired during the 1980s by the vendors' father. It was then in original condition, correctly preserved and complete, and the coachwork appears to be original. The car comes without registration papers, however the four-cylinder engine is stamped 1912 and the 66 x 120 bore and stroke corresponds to 9 or 10bhp. In 2009, the owner took the De Dion Bouton to the workshop of Jean-Luc Bonnefoy, in Orval (Cher), the internationally renowned specialist for a major restoration. The accompanying file details the extent of the work carried out, through invoices totalling 55 000 €, and a selection of photographs. The car was taken apart, the bodywork stripped, and every part was checked and replaced if necessary, to ensure a perfect result. With its correctly shaped and very pretty body, driving the car takes one back to the rhythm of a different era, and provides the opportunity to take part in the camaraderie of vintage car rallies. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION.

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1914 Brasier 9 hp coach  No reserve

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Description: 1914 Brasier 9 hp coach No reserve Titre de circulation français Châssis n° 258 - Restauration ancienne de qualité - Carrosserie intéressante - Aménagement intérieur original - Sans réserve Lorsque le père des vendeurs actuels a fait l'acquisition de cette voiture, elle était dans la même collection depuis plusieurs dizaines d'années. On lui avait alors indiqué que l'aménagement intérieur, comportant une place à côté d'un coffre de rangement, avait été réalisé à la demande d'une couturière itinérante qui pouvait ainsi avoir son matériel à portée de main. Le moteur de cette jolie Brasier est un quatre-cylindres latéral, de 67 x 110 mm d'alésage x course. Selon une plaque fixée à la cloison pare-feu, la carrosserie aurait été réalisée par les Établissements Driguet dont les ateliers se situaient bd de l'Hôpital, dans un bâtiment qui avait l'originalité d'être construit en béton armé. Dans sa teinte bleue et avec sellerie en drap gris clair, cette voiture présente une restauration ancienne de belle qualité. L'intérieur a été refait avec gout respectant l'année du modèle et le savoir-faire alors employé. Datée sur la carte grise de 1914 et avec les détails charmants qui caractérisent les automobiles de cet âge, cette Brasier constitue un bel objet de collectionneur. MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE. French registration Chassis # 258 - Older high quality restoration - Interesting body style - Innovative interior fittings - No reserve When the father of the current seller acquired the car, it had been in the same collection for several decades. He was told that the interior fitting was done specially by an itinerant seamstress. The engine of this beautiful Brasier is a lateral four-cylinder of 67 x 110 mm bore and stroke. According to a plate attached to the firewall, the body had been made by the workshop of Établissements Driguet, situated on boulevard de l'Hopital, in a building that had originally been built in reinforced concrete. In its blue shade with a light grey fabric upholstery, this car features an older high quality restoration. The interior has been refurbished with taste, keeping in mind the model year and the know-how of the period. Dated on the registration paper as a 1914 model and with many charming details that characterize the automobiles of this age, this beautiful Brasier is perfect for a collector of Edwardian cars. PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT A TECHNICAL INSPECTION.

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1927 Bugatti Type 40 spéciale

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Description: 1927 Bugatti Type 40 spéciale Carte grise française Châssis n° 37700 Moteur n° 169 (ex 40291) - Connue sous cette forme depuis au moins 1959 - Voiture constituée d'éléments Bugatti authentiques - Ex-Musée National de l'automobile à Leidschendam, Ex Musée de la Réole - Restauration complète, voiture fiable Selon les archives du très sérieux Bugatti Register of the Netherlands and Belgium, et d'après une récente mise à jour par son auteur, Kees Jansen, cette voiture est une Bugatti Type 40 modifiée à la façon d'une Type 37, avec un moteur de Type 40 portant le n°169. Celui-ci provient de la voiture ayant le n° de châssis 40291 et non de 37313 comme cela a longtemps été indiqué. Toujours d'après l'auteur, 40291 fût produit en décembre 1926, commandé en châssis roulant parmi 23 autres véhicules par l'Agence Bugatti de l'avenue Montaigne à Paris, et livré le 4 janvier 1927. Le châssis de notre exemplaire a été modifié pour se rapprocher au plus près de l'allure du type 37, et la traverse arrière a ainsi été supprimée. Dans le même esprit, de nouveaux supports furent soudés au châssis pour permettre de reculer le moteur. Les numéros relevés sur les composants principaux lors de la restauration sont les suivants : pont n°490, boîte de vitesses n°489, essieu avant n°490, châssis n°490. Ces éléments proviennent d'une autre Type 40, en l'occurrence, 40600. La carrosserie de cette voiture est inspirée des versions "Grand Prix", avec pointe arrière. La réalisation de cette voiture date probablement des années 50, puisque la voiture apparait déjà sous cette forme en tant que " 1500cc Bugatti " dans Bugantics en 1959. Elle est également mentionnée dans le Bugatti Register de H.G. Conway de 1962 sous le titre de Bugatti 37, erreur liée à l'identité du moteur, alors attribué à 37313. A cette époque, elle appartenait à un amateur hollandais du nom de H. Groenewegen, de Rotterdam. Après son décès, la voiture était cédée au Nationaal Automobiel Museum Leidschendam (devenu par la suite le musée Louwman), en 1974 semble-t-il. En 1993, suite à une vente aux enchères organisée à Londres par Brooks, elle est passée entre les mains d'un propriétaire resté anonyme. On la retrouve ensuite au musée de la Réole où elle était exposée. Séduit par cette voiture, un amateur hollandais l'a alors achetée et c'est auprès de lui que l'actuel propriétaire, français, en a fait l'acquisition en 2000. Depuis, la voiture a bénéficié d'une restauration complète dans le respect de la configuration dans laquelle elle a été trouvée. Un dossier de photos témoigne de la qualité des travaux. Nous sommes donc en présence d'une réalisation ancienne, composée d'éléments originaux de deux Bugatti type 40 (40291 et 40600), toutes deux détruites à l'époque. La réalisation est de qualité et fait preuve d'homogénéité, tout en offrant le plaisir d'une carrosserie sportive. Sa restauration de qualité en fait aujourd'hui une voiture fiable et facilement utilisable. French registration Chassis n° 37700 Engine n° 169 (ex 40291) - Known in this form since at least 1959 - Car built from genuine Bugatti components - Ex-Musée National Motor Museum in Leidschendam, Ex Musée de la Réole - Completely restored, reliable car According to the archives of the reputable Bugatti Register of the Netherlands and Belgium, and a recent update by its author, Kees Jansen, this car is a Bugatti Type 40, modified in the style of a Type 37, with a Type 40 engine that carries the number n°169. This comes from chassis no. 40291, and not from 37313 as had been noted for a long time. According to Jansen, 40291 was built in December 1926, one of 23 other vehicles ordered as a rolling chassis by the Bugatti Agency on the avenue Montaigne in Paris, and delivered on 4 January 1927. The chassis of our example has been modified

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Leçon de conduite par Mika Häkkinen

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Description: Leçon de conduite par Mika Häkkinen L'équipe Artcurial Motorcars est heureuse de soutenir l'Association VAINCRE LE CANCER en mettant en vente une expérience unique avec un double Champion du Monde de Formule 1. Cette leçon se déroulera sur un circuit européen sur une Mercedes Benz AMG. La date et le circuit seront définis en commun accord entre l'acquéreur et Mika Häkkinen. A l'issue de la vente, il sera remis à l'acheteur un certificat signé par Mika Häkkinen et nous le mettrons en contact avec le Champion. Aucun frais acheteur ne sera perçu pour l'achat de ce lot, à but caritatif en faveur de l'association Vaincre Le Cancer. Fondé en 1987 sous l'impulsion du Professeur Claude JASMIN, Oncologue, Chercheur, Directeur d'unité INSERM, VAINCRE LE CANCER - nrb poursuit son objectif : financer la recherche scientifique et médicale contre le cancer en suivant les pistes thérapeutiques les plus prometteuses et innovantes afin d'accélérer la mise à disposition des traitements les plus adaptés et performants auprès des patients. UN SEUL BUT : SOUTENIR LA RECHERCHE POUR SAUVER DES VIES ! VAINCRE LE CANCER - nrb mobilise ses ressources pour financer : - de l'équipement de pointe, - du personnel de recherche, - les projets de recherches les plus innovants et prometteurs des chercheurs de l'INSERM et du CNRSdu pôle cancérologique de Villejuif. Mise à prix : 2000€ Driving lesson with Mika Häkkinen The Artcurial Motorcars team is delighted to be supporting the charity VAINCRE LE CANCER by offering in the sale a unique experience with a Formula 1 double World Champion. This lesson will take place at a European circuit in a Mercedes Benz AMG. The date and circuit will be organised by joint agreement between the successful bidder and Mika Häkkinen. After the sale, the buyer will be given a certificate signed by Mika Häkkinen and will be put in contact with the Champion by us. No buyer's commission will be charged on this charity lot, sold in favor of Vaincre le Cancer. Founded in 1987 under the guidance of Professeur Claude JASMIN, Oncologist, Researcher, Director of the unit INSERM, VAINCRE LE CANCER - nrb with the objective : to finance scientific and medical research into the fight against cancer and to follow the most promising and innovative therapeutic approaches in order to accelerate the provision of the most suitable and effective treatment for patients. ONE GOAL: TO SUPPORT RESEARCH IN ORDER TO SAVES LIVES ! VAINCRE LE CANCER - nrb uses its resources to fund: - state-of-the-art equipment, - research personnel, - the most promising and innovative research projects by researchers at INSERM and CNRS from the oncology centre of Villejuif. Starting bid : 2000€

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1971 Mini Innocenti Cooper Mk 3 1000  No reserve

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Description: 1971 Mini Innocenti Cooper Mk 3 1000 No reserve Titre de circulation italien Châssis n°146212 - Bien restaurée - Indémodable - Idéale pour rouler dans Paris - Sans réserve En 1961 le constructeur automobile italien Innocenti débuta la production de la célèbre Mini sous licence. Les Mini Innocenti connurent un vif succès auprès des italiens, plus particulièrement dans les grandes villes où les rues sont étroites. La voiture que nous présentons a été restaurée par le garage " Benny's Garage " à Monjovet dans la vallée d'Aoste. D'après l'actuel propriétaire durant cette restauration la voiture a été repeinte, de nouveaux pistons ont été installés, la chaine de distribution a été changée, l'embrayage a été remplacé tout comme la pompe à carburant. Elle est également chaussée de nouveaux pneus. Enfin, le carburateur et la culasse ont été révisés. L'intérieur est d'origine et se présente en bonnes conditions. La voiture a passé son contrôle technique annuel et est prêt à prendre la route. Cette petite citadine idéale pour Paris représente une belle opportunité de s'offrir un exemplaire restauré et en bonne condition de la fameuse Mini. Italian registration Chassis n°146212 - Well restored Mini - An iconic design - Ideal for the Parisian traffic - No reserve In 1961 the Italian car manufacturer Innocenti started the production the iconic Mini on licence. The Mini Innocenti was a big success in Italy especially in larger cities where the streets are small. The car on offer was restored by Benny´s Garage in Montjovet. According to the current owner it received a full re-spray, new pistons, new distribution chain, new clutch, new fuel pump and new tyres. Finally, the carburettor and head have been overhauled. The car retains its original interior which is in nice condition. The car has passed the annual technical tests and is ready to be driven. This is an opportunity to acquire an iconic original Mini in nice restored condition, ideal for the Parisian street.

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1961 Rolls Royce Silver Cloud II

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Description: 1961 Rolls Royce Silver Cloud II Carte grise française Châssis n° SYD490 - Restaurée par Lecoq en 1990 - Coloris d'origine - Livrée entre autres avec son 'Logbook' d'origine Cette belle Rolls Royce Silver Cloud II sort de l'usine de Crewe en juin 1961 pour être délivrée à sa première propriétaire, Mrs Agnès P. Semple à Harrogate. Selon l'original 'Registration Book' en quatre volets, qui sera livré avec la voiture, elle est acquise par un certain Arthur Knockton dans la même ville. Le 25 avril 1990, elle est achetée par le propriétaire actuel à Monsieur John Gates. Elle quitte alors l'Angleterre pour être livrée aux ateliers Lecoq pour une restauration de la carrosserie avec peinture complète, pour un montant total d'environ 115 000 FF à l'époque. L'essai de cette Rolls a été satisfaisant, elle tourne de manière silencieuse comme il se doit. L'intérieur en cuir gris est superbe, les moquettes en excellent état avec les double-tapis en laine de mouton. Ayant été utilisée à Paris et pour quelques voyages divers, quelques légers enfoncements sont visibles dans les portes avant. Quoi de plus doux et agréable que de rouler dans une Rolls Royce ?! French registration Chassis # SYD490 - Restored by Lecoq in 1990 - Original colours - Supplied with original 'Logbook' This beautiful Rolls-Royce Silver Cloud II rolled out of the Crewe factory in June 1961, to be delivered to its first owner, Mrs Agnes P. Semple in Harrogate. According to the original 'Registration Book' in four parts, which will be delivered with the car, it was acquired by a certain Arthur Knockton in the same city. On 25 April 1990 it was bought by the current owner from Mr John Gates. Then the car left England for the Lecoq workshops for restoration of the body, with complete painting, for about 115 000 French francs at that time. The test drive of this Rolls has been satisfactory, and it runs silently, as it should. The grey leather interior is superb, the double wool carpets are in nice condition. Having been used in Paris for a few visits, some light dents are visible on the front doors. What is sweeter and more enjoyable than riding in a Rolls-Royce!

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1996 Bentley Azure

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Description: 1996 Bentley Azure Titre de circulation monégasque Châssis n° SCBZK15C8TCX53730 - Superbe état - 31 000 km - Teintes chics et séduisantes Cette superbe automobile fait partie des 209 exemplaires de Bentley Azure produits en 1998. Elle n'a été que peu utilisée, et le compteur n'affiche aujourd'hui que 30 000 km. Elle se présente dans une séduisante combinaison de teintes, avec carrosserie "Peacock Blue" et sellerie en cuir crème rehaussé de bleu pour le tableau de bord. Les moquettes en laine de mouton et les seuils de portes ornés d'une plaque en acier inoxydable constituent autant de touches de luxe qui contribuent à faire de ce cabriolet une voiture d'une rare exclusivité. Le somptueux bois vernis de tableau de bord ne saurait faire oublier la puissance du V8 que dissimule le volumineux capot, propre à faire passer les occupants de 0 à 100 km en quelque 6,1 secondes, une valeur que n'atteignent généralement que des voitures de sport très affûtées. Assemblée dans les ateliers de Pininfarina, cette voiture accompagnée de ses carnets fera le bonheur de tout esthète sportif. Monégasque registration Chassis n° SCBZK15C8TCX53730 - Superb condition - 31,000 km - Chic colour scheme This superb automobile is one of just 209 examples of the Bentley Azure produced in 1998. It has been used sparingly and the odometer reads just 30 000 km today. It is presented in an attractive colour combination of Peacock Blue coachwork with cream leather interior highlighted in blue on the dashboard. The lamb's wool mats and stainless steel sill strips are just some of the touches of luxury that give this cabriolet a rare exclusivity. The lavish wooden dashboard fails to distract from the powerful V8 engine lying under the bonnet, ready to propel the passengers from 0 to 100 km in 6.1 seconds, a feat usually reserved for the most highly-tuned sports cars. Assembled in the workshops of Pininfarina, this car, which comes with its manuals, will delight all sporting aesthetes.

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1989 Ferrari Testarossa

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Description: 1989 Ferrari Testarossa Titre de circulation français Châssis n° 00080231 - Moins de 9 300 km d'origine - Etat d'origine et de conservation exceptionnel - Intégralement révisée en 2016 chez Lecoq pour 19 000 € Vendue neuve par les établissements Charles Pozzi à Levallois-Perret, en mai 1989, la Ferrari Testarossa que nous présentons est exceptionnelle à plus d'un titre. D'abord parce qu'elle ne totalise à ce jour qu'un peu moins de 9 300 km, ensuite parce qu'il s'agit d'une troisième main conservée par son deuxième propriétaire de 1990 à 2015 et enfin parce que son état de conservation est exceptionnel. Elle est dans une configuration incontournable, arborant une peinture rouge " Rosso Corsa ", une sellerie de cuir beige et des moquettes assorties. Côté mécanique, cette Testarossa vient de bénéficier au début de l'année 2016 d'une révision extrêmement poussée au sein des Etablissements Lecoq et pour un montant de plus de 19 000 €. Le groupe motopropulseur a bien sûr été déposé permettant le remplacement entre autres éléments, des courroies, de l'embrayage, des bougies, des pompes à eau et à essence ainsi que de nombreux joints. Les amortisseurs et les freins ont eux aussi été révisés, notons enfin que les pneus ont été remplacés. Côté cosmétique, son état de présentation est irréprochable, les habillages intérieurs comme la sellerie sont en parfait état tout comme la carrosserie et les jantes. Enfin, ce qui ne manquera de satisfaire les collectionneurs les plus exigeants, cette Testarossa sera livrée avec tous ces accessoires, ses carnets, son double des clefs, sa trousse à outils et à cric et une housse. Le pedigree de notre exemplaire et son magnifique état de conservation en font sa singularité et une voiture d'une telle qualité et prête à rouler ne sera pas aisée à retrouver sur le marché. French registration Chassis # 00080231 - Less than 9,300 km from new - Exceptional state of origin and conservation - Comprehensively overhauled in 2016 for € 19,000 by Lecoq Sold new by Etablissements Charles Pozzi, in Levallois-Perret, in May 1989, this Ferrari Testarossa is exceptional in more ways than one. Firstly, because it has covered only 9,300 km, secondly, because it is a third hand car that had been preserved by its second owner from 1990 to 2015, and finally because it's state of conservation is exceptional. It has the must-have configuration, "Rosso Corsa" paint with beige leather upholstery and matching carpets. Mechanically, this Testarossa underwent a thorough overhaul in early 2016 at Etablissements Lecoq amounting to more than € 19,000. The powertrain has, of course, been removed, allowing the replacement of other elements like belts, clutch, spark plugs, water and fuel pumps and numerous gaskets. The shock absorbers and the brakes have also been serviced, and the tyres have been replaced. On the cosmetic side, the state of presentation is impeccable, the interior trim as well as the upholstery are in perfect condition, as is the bodywork and the wheels. To satisfy the most demanding of collectors, this Testarossa will be delivered with all its accessories, its manuals, its double set of keys, its tool kit, its jack and a cover. The pedigree of this exceptional car, in its magnificent state of preservation, makes this car unique. To find a car of such high quality is not easy to find on the marketplace.

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1963 MG B 1800 Mk1  No reserve

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Description: 1963 MG B 1800 Mk1 No reserve Titre de circulation italien Châssis n°A015558BG13 - Désirable modèle de la première série - Préparation soignée - Fiable et ludique - Sans réserve Lancée en 1962 la MG B connut un immense succès commercial. Elle était à la fois stylée, mécaniquement simple, économique et puissante. Plus de 500 000 exemplaires sortirent de la chaîne de production. Le modèle fut importé aux Etats-Unis où les voitures de sports européennes étaient très populaires. La MG B connut aussi une belle carrière en compétition, aussi bien en rallyes que sur circuits. Elle se fit notamment remarquée au Tour de France, au rallye de Monte Carlo, aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans. La voiture présentée est originaire de Hollande où elle fut également restaurée. Avec son hard-top d'usine, ses phares longue portée avec leur protection dans le style des versions Sebring et ses roues à rayons peints noirs il s'agit d'une MGB très raffiné. Elle a participé à de nombreux évènements historiques en Hollande, Belgique et a aussi prit par à la prestigieuse Ennstal Classic en Autriche dont Artcurial Motorcars est partenaire. Actuellement immatriculée en Italie, elle est parfaite pour la majeure partie des évènements de la saison estivale à venir. Italian registration Chassis #A015558BG13 - Desirable first Serie - Well prepared - Reliable and fun - No reserve Launched in 1962, the MG B was an enormous commercial success. It was stylish, mechanically straightforward, economical and powerful. More than 500,000 examples rolled off the production line. The model was exported to the US, where European sports cars were very popular. The MGB also enjoyed a strong career in competition, both in rallies and on circuits. It distinguished itself on the Tour de France, the Monte Carlo Rally, the Sebring 12 Hours and the Le Mans 24 Hour Race. This MGB comes from Holland where it has also been restored. With a factory hard-top and Sebring style perspex covered headlights and black painted wire wheels it is an extremely stylish MGB. It has been used for classic car events in Holland, Belgium and has also taken part in the prestigious Ennstal Classic in Austria. Currently registered in Italy, it is perfect for most events in the forthcoming summer season.

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1958 Mercedes-Benz 190 SL avec hardtop

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Description: 1958 Mercedes-Benz 190 SL avec hardtop Titre de circulation français Châssis n° 1210408500148 - Un seul propriétaire depuis 36 ans - Joliment patinée depuis sa restauration - Important dossier de factures Cela fait aujourd'hui 36 ans que cette belle 190 SL fut achetée par son actuel propriétaire. Une histoire qui débute en 1980, lorsque ce dernier, un journaliste parisien alors âgé de 26 ans, en fait l'acquisition auprès du London Garage à Nîmes à l'époque géré par Jean-Claude Morin amateur bien connu de la région. Elle affichait alors 15 000 km au compteur et arborée une teinte rouge et beige. Après plus de 15 ans d'utilisation, au milieu des années 90, la voiture bénéficia d'une restauration poussée réalisée par le Garage du Viaduc à Meudon. La voiture fut démontée et mise à nue, afin de procéder à une restauration de la carrosserie et un traitement des corps creux. La réfection porta aussi sur les organes mécaniques et notamment les amortisseurs, le démarreur, l'alternateur et le radiateur. Les carburateurs Weber qui équipaient la voiture sont révisés. Des chromes, restaurés eux aussi, venaient parfaire l'allure de la voiture. La voiture est depuis utilisée parcimonieusement et conservée avec soin, son état de présentation est très satisfaisant, sans traces de corrosion apparentes et l'alignement des ouvrants est bon. Cette 190 SL est aujourd'hui gris clair associé à un bel intérieur en cuir noir. Elle est doté du 3ème siège transversal et de sa recherchée montre de bord ainsi que d'un autoradio Becker qui fonctionne. Un important dossier de factures remontant à 1980 l'accompagne et citons parmi les derniers travaux, la réfection des freins et l'adaptation d'un échappement inox. Sans être parfaite, cette 190 SL est particulièrement séduisante tant par son état que par son attachant historique. French title Chassis n° 1210408500148 - One owner for the last 36 years - Nicely patinated following its restoration - Large file of invoices Thirty- six years have passed since the current owner bought this lovely 190 SL. A story that began in 1980 when the owner, a journalist from Paris who was then 26 years old, acquired the car from the London Garage in Nîmes, managed at the time by Jean-Claude Morin, a well-known enthusiast in the area. It had covered just 15 000 km and was presented in red and beige. In the mid 1990s, having used the car for over 15 years, the owner had it restored by the Garage du Viaduc in Meudon. The body was dismantled, stripped and treated. Much mechanical work was also carried out, notably to the shock absorbers, starter, alternator and radiator. The Weber carburettors were overhauled. To perfect the appearance of the car, the chrome-work was also restored. Since then, the car has been preserved carefully and used sparingly. It presents very well, with no visible sign of corrosion, and the doors align well. Today the car is presented in light grey with a black leather interior. It has the third transverse passenger seat and sought-after dashboard clock and a functioning Becker radio. There is a comprehensive file of bills dating back to 1980 including details of recent repair work to the brakes and the adaption of a stainless steel exhaust. While not immaculate, the condition and lovely history of this 190 SL make it highly attractive.

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1969 Mercedes-Benz 280 SE coupé

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Description: 1969 Mercedes-Benz 280 SE coupé Titre de circulation suédois Châssis n°111 024-12-000351 - Seulement deux propriétaires ces 30 dernières années - Très bien entretenue - Voiture puissante, luxueuse et rare - Ligne impressionnante Cette Mercedes-Benz 280 SE coupé est le dernier exemplaire des versions équipées du radiateur haut et des pare-chocs entièrement chromés. En effet, les modèles produits lors des deux dernières années de production étaient quant à eux pourvus de radiateurs bas comme sur la version berline compacte. La voiture présentée aurait été spécialement commandée avec en option des chromes au dessus des passages de roues et au milieu de la carrosserie, deux éléments standards sur les 300 SE coupé. Une option qui convient parfaitement à sa carrosserie argentée d'origine. Son intérieur, également d'origine, est en si bonne condition que ce coupé semble presque être à peine sorti de l'usine. La boiserie est quant à elle, de très bonne présentation. Cette Mercedes a passé sa vie en Suède, où elle n'a connu que deux propriétaires ces trentes dernières années. Le dernier, un ingénieur qui l'a conservé pendant près de vingt ans, a pris soin de faire refaire les freins et suspensions tout comme la culasse, équipée de nouvelles soupapes et sièges de soupapes permettant à ce coupé de rouler au sans plomb. Sur la route cette flèche d'argent se comporte comme elle le devrait avec son six cylindres velouté et sa douce boîte automatique à 4 rapports. Swedish registration Chassis # 111 024-12-000351 - Only 2 owners for the last 30 years - Superbly maintained - A powerful, luxurious and rare car - Impressive design This Mercedes-Benz 280 SE coupé is the last example of the proud high radiator version, therefore fitted with the full chromed bumpers. For the last two years of production of the model the radiator was actually lower, as on the saloons. This example is supposed to have been ordered new with the extra special chrome above the wheel arches and on the middle of the car as on 300 SE Coupé, which suits the original silver coachwork pretty well. The original interior looks like it left the factory yesterday and the woodwork is superb. This Mercedes spent life in Sweden with just two owners over the last thirty years. The last one kept it almost twenty years. Being a technical engineer, he had the brakes and suspension re-done as well as the cylinder head fitted with new valves and valve seats in order to have the car ready to run on unleaded fuel. On the road this silver star behaves just like you wish it to, with the sweet sounding six and the four speed automatic shifting in the significant "no torque convertor" way.

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1985 Mercedes-Benz 500 SL 2 2 avec hardtop  No reserve

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Description: 1985 Mercedes-Benz 500 SL 2 2 avec hardtop No reserve Titre de circulation allemand Châssis n° WDB107046 1A 035721 - Seulement 34 800 km d'origine - Etat exceptionnel, vendue avec ses carnets et accessoires d'origine - Récemment révisé au sein du réseau Mercedes-Benz - Sans réserve Cette très belle Mercedes 500 SL à transmission automatique fut livrée neuve en Allemagne au second semestre 1985, il s'agit donc d'un millésime 1986 bénéficiant des évolutions et du restylage de la série R107. De couleur framboise avec un sublime intérieur en cuir gris clair, cette voiture dans un état exceptionnel possède une histoire singulière. Elle circula moins de deux ans en Europe avant d'être révisée chez Mercedes puis emmenée aux Etats-Unis par son propriétaire où il n'immatricula jamais la voiture. Encore dotée de ses papiers allemands, elle ne fit que de petits parcours pendant près de 30 ans. Ce passé permet d'expliquer le très faible kilométrage d'origine de la voiture s'élevant à un peu moins de 35 000 km et les excellentes conditions de remisage ont contribué à la conservation de son état d'origine. Afin de procéder à une inspection mécanique dans les règles de l'art, son nouveau propriétaire fit réviser la voiture chez Mercedes-Benz au début de l'année 2016. Le réseau procéda à un important entretien incluant notamment le remplacement de tous les filtres et fluides et la purge du réservoir d'essence, tampon sur le carnet et facture à l'appui. La dotation intérieure est riche avec notamment la climatisation, le régulateur de vitesse et les sièges chauffants. Elle est bien sûr équipée de son hard-top, de sa capote qui semble n'avoir presque jamais servi et de son autoradio Becker " Grand-prix ". Tous les livrets de bord, manuels d'utilisateur et équipements de série comme la trousse et la roue de secours ont bien entendu été conservés. Notre exemplaire très faiblement kilométré et dans un état incroyable d'origine est une pièce unique sur le marché. Merci de noter que comme nous l'a confirmé le garage Mercedes-Benz qui a effectué une révision totale de la voiture, en 2016 à la demande du propriétaire actuel, le compteur en miles a été changé au profit d'un compteur en kilomètre. Cela est documenté par des photos, des factures et une attestation de Mercedes-Benz. Please note that in 2016 at the current owner's request the Mercedes-Benz workshop, which had carried on a comprehensive overhaul of the car, replaced the odometer in miles by an odometer in kilometer. This exchange is documented by pictures, invoices and a Mercedes-Benz certificate German registration Chassis # 1A WDB107046 035,721 - Just 34,800 km from new!! - In exceptional condition, sold with its manuals and original accessories - Recently serviced at Mercedes-Benz - No reserve This beautiful Mercedes 500 SL, with an automatic transmission, was delivered new in Germany in the second half of 1985. Consequently it is a 1986 model benefitting from the developments and the restyling of the R107 series. In a raspberry shade with a sublime light grey leather interior, it is in an exceptional condition and has a unique history. It was driven for less than two years in Europe before it was serviced at Mercedes and then taken to the United States by its owner where the car was never registered. Still with its German registration, the car covered only short distances for nearly 30 years. Such a past helps to explain the very low mileage of this car, totaling slightly less than 35,000 km. Its excellent storage conditions have contributed to the conservation of its very original state. The new owner entrusted Mercedes-Benz for a mechanical service beginning of 2016. A thorough service was done, including the replacement of all filters and oils, and the bleeding of the fuel tank, evidenced by a stamp in the manual and an invoice. The interior features air-conditioning, cruise control and heated seats. It is of course equipped with its hard-top, its hood which seems to have almost never been used, and its Becker "Grand Prix" radio. All log books, user manuals and standard equipment such as the toolkit and the spare wheel, are coming with the car. This low mileage car, in such an incredible state of origin, is indeed unique on the marketplace.

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1980 Porsche 911 SC  No reserve

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Description: 1980 Porsche 911 SC No reserve Carte grise française Châssis N° 91A0134411 Moteur N° 915/62 6304166 - Matching number, toit ouvrant, cuir - Peinture de qualité sur caisse nue - Importante révision mécanique - Sans réserve En 1980, les numéros de châssis incluent une lettre qui désigne l'année de fabrication, A pour 1980 dans le cas présent. D'après le numéro de série tardif # 4166, nous pensons qu'il s'agit d'un modèle de 204 ch apparu en août 1980 et non de 180 ch. En effet seulement 4831 exemplaires du coupé SC furent fabriqués cette année là et celle-ci figure dans la fin de la production. La voiture de la vente a été vendue neuve en Espagne et est venue en France en 1983 et depuis la chaîne des propriétaires est connue. La carrosserie a été mise à nue récemment et la peinture est d'une excellente qualité. Elle est équipée du toit ouvrant électrique et son intérieur en cuir noir d'origine est légèrement patiné. Les tapis et le ciel de toit sont neufs en qualité d'origine. Elle est montée sur des jantes Fuchs de 7 et 8 pouces (option d'époque) et un échappement inox à double sortie laisse sortir un agréable son rauque. L'embrayage a été remplacé en juillet 2016, l'étanchéité moteur faite ainsi que le remplacement des gougeons de bloc moteur, chez RS Sport à Wissous. La 911 SC est définitivement devenue une Porsche classique et demeure la plus fiable de toute et un excellent investissement. French registration Chassis n° 91A0134411 Engine n° 915/62 6304166 - Matching numbers, sunroof, leather - Quality bare metal paint - Significant mechanical overhaul - No reserve In 1980, the chassis numbers included a letter that indicated the year of manufacture, A for 1980 in this case. According to the late serial number # 4166, we believe it is a model with 204bhp that appeared in August 1980, and not with 180bhp. In fact, only 4,831 units of the SC coupe were manufactured that year, and this one is one of the last lot. The car on sale was sold new in Spain and came to France in 1983. Since then the chain of owners is known. The body received a bare metal update recently and the paint is of excellent quality. It is equipped with an electric sunroof and its original black leather interior is slightly patinated. Carpets and headlining are new and as per original specifications. The car features Fuchs 7 and 8-inch wheels (optional from the period) and a dual-tip stainless steel exhaust lets out a pleasantly hoarse sound. The clutch was replaced in July 2016, when the engine sealing was also looked into and the engine block dowels were replaced at RS Sport in Wissous. The 911 SC remains the most reliable and moreover a great investment.

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1991 Porsche 964 RS

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Description: 1991 Porsche 964 RS Carte grise française Châssis WPOZZZ96ZNS490613 - Très bel état de présentation et de fonctionnement - Un exemplaire " matching numbers" suivi avec soin, carnet d'entretien à l'appui - Couleur élégante et rare C'est avec la série 964 que Porsche va renouer avec l'appellation RS, reprenant la désignation des deux lettres fièrement portée par la mythique 2,7 L. Le modèle présenté est un bel exemplaire " RS " dans sa configuration d'origine, associant une robe de couleur bleue marine référence " midnight blue metallic " à un intérieur en cuir bicolore noire et gris. Il est doté de la climatisation et des bandes latérales RS, à l'époque réservées aux exemplaires livrés par Sonauto en France. Notre exemplaire, livré neuf en Allemagne le 11 octobre 1991, n'aurait à ce jour connu que cinq propriétaires selon le carnet d'entretien. Il se trouve dans les mains de son actuel propriétaire français, depuis 2008. La voiture qui est en bel état cosmétique et mécanique, semble avoir toujours reçu de très bons soins. Elle bénéficia d'une peinture neuve il y a une dizaine d'année et présente donc très bien dans cette couleur, si désirable, parmi les huit proposées à l'époque au catalogue. Côté mécanique, son carnet d'entretien atteste d'entretiens réguliers au sein du réseau Porsche et permet de corroborer le kilométrage parcouru à ce jour. Parmi les interventions récentes, citons la réfection du moteur d'origine réalisée sur facture par les Etablissements Boutineau en 2011 pour près de 19 000 € et les deux révisions effectuées en 2014 et 2015 au sein du centre Porsche St Germain en Laye, les autres interventions étant effectuées par les établissements AMS à Carriéres-sur-Seine . Une expertise réalisée en mai 2016 par Arnaud Séné confirme la qualité générale de la voiture et le bon état apparent du châssis ainsi que l'absence " de trace de choc important ni de corrosion perforante visible ". Affichant près de 106 600 km d'origine, la voiture possède ses différents livrets et carnet d'entretien tamponné ainsi qu'un important dossier de factures récentes. Précisons enfin que la voiture sera livrée avec ses quatre jantes en magnésium d'origine refaites à neuf. Produite à seulement 2380 exemplaires cette déclinaison RS de la 964 a tout pour séduire l'amateur de performances exceptionnelles. French registration Chassis WPOZZZ96ZNS490613 - In very good condition - "Matching numbers", careful maintenance evidenced by its service book - Elegant and rare colour With the 964 series, Porsche reconnected with the RS badging, taking up the appellation of the two letters proudly worn by the legendary 2,7 L. The car on offer is a beautiful "RS" in its original configuration, combining a navy blue livery ("midnight blue metallic") with an interior in black and grey two-tone leather. It is equipped with air-conditioning and the RS side strips, at that time reserved for cars delivered by Sonauto in France. Our example, delivered new in Germany on October 11, 1991, has had only five owners since new as per the service logbook. Its current French owner has owned the car since 2008. The car is in beautiful cosmetic and mechanical condition and seems to have received very good care throughout its life. The car had a respray about ten years ago and looks beautiful in this colour, one of the eight proposed by the factory at the time. Its service book attests to regular maintenance in the Porsche network, and confirms the mileage. Recent work includes the engine refurbishment by Etablissements Boutineau in 2011 for almost € 19,000, and two services in 2014 and 2015 at Porsche St Germain en Laye. Other work was executed by AMS, in Carrieres-sur-Seine. An expertise from May 2016 by Arnaud Séné confirms the overall quality of the car and the apparent good condition of the chassis, as wel

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1976 Porsche Carrera 3.0L Préparée RSR 74 Gr V

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Description: 1976 Porsche Carrera 3.0L Préparée RSR 74 Gr V Carte grise française Châssis N° 9117600739 - Reconstruction exacte de la RSR de Fréquelin/Delaval du Tour de France automobile 1976 par Jacques et Jean Marie Alméras - Homologuée VHC FIA Circuit Rallye Côte jusqu'en 2025 en Gr IV et V - 2000 km depuis la construction, éléments de carrosserie Gr IV en plus, Au 10e du prix d'une RSR 3.0 L En 1976, les frères Alméras, spécialistes Porsche à Montpellier préparèrent une 911 Carrera RSR 2.8 L de 1973 en version RSR 74 Gr V (Grand tourisme spécial) pour le rallye. Elle fut loué à l'équipage Guy Fréquelin / Jacques Delaval pour participer au Tour de France automobile 1976. Cette 35e édition se déroula entre Nancy et Nice et l'équipage Jean Claude Andruet / Biche sur Lancia Stratos Turbo Gr V faisait figure de favori devant la meute de Porsche musclées, type 935, et RSR 3.0L Gr V. Dés le prologue de 420 km à Nancy, Fréquelin / Delaval devancèrent Andruet de 47 secondes. Le lendemain, à cause d'une commande d'accélérateur cassée, ils rétrogradèrent à la 6e place mais remontèrent à la 3e place à la fin du 3e jour. La 4e étape fut décisive et la Porsche vola de virage en virage, reprit la tête provisoire du classement mais lors du second passage de la fameuse épreuve spéciale du Burzet en Ardèche, longue de 44 km, alors noyé dans un épais brouillard automnal, la Porsche # 430 percuta de plein fouet une berlinette Alpine en panne sur le bord de la route. L'aventure s'arrêta là, heureusement sans gravité. 40 ans plus tard, Jacques Delaval, le valeureux copilote toujours proche des frères Alméras eut l'idée de faire un clone exact de la voiture du Tour de France Automobile 1976 et de l'inscrire dans l'édition historique 2016 aux côtés de Guy Fréquelin bien évidemment. Le temps étant compté, la restauration de sa 2.7 RS 73 loin d'être abouti, il fut donc décidé d'acheter cette Carrera préparée RSR aux frères Alméras, et la remettre à neuf et dans la livrée du Tour Auto 1976 aux couleurs des sponsors de l'époque. La voiture de la vente est donc une 911 Carrera de 1974 préparée RSR Gr V par les frères Alméras, entièrement restaurée et préparée VHC FIA en 2016 et décorée exactement comme celle du Tour de France automobile1976. Elle n'a parcourue que 2000 km et a terminé le Tour Auto 2016 sans encombres ou elle a été très remarquée par les fans de la marque et de l'équipage, ainsi que par de très rapides passages en spéciales et par des passes d'armes très disputés sur circuit. Cette auto prête à courir, entièrement aux normes FIA est à vendre au 10e du prix d'une vraie RSR Gr V avec palmarès, une rare opportunité, à saisir pour s'illustrer en rallye historique ou sur circuit. Les éléments de carrosserie GR IV seront fournis avec l'auto. Guy Fréquelin Champion de France de la Montagne 1972/1975/1979 Champion de France des Rallies 1975/1977/1985/1988 Vice Champion du monde des Rallies 1981 derrière Ari Vatanen Champion de France des circuits en Production 1982/1986 Jacques Delaval Champion de France des copilotes 1974/1977 Vice Champion de France des copilotes 1976 Technique : Moteur 3.0 Litre, bloc aluminium, double arbre à cames en tête, Double allumage, Injection mécanique Bosch, 318 ch à 7800 tr/mn passé au banc chez MF Power Compétition le 07/03/2016, Boîte 915 à 5 rapports courts (11/35,16/35,20/32,23/29,26/26), Couple conique 8/31, autobloquant, Mac Pherson et ressorts hélicoïdaux à l'avant, barres de torsion à l'arrière, + combinés ressort-amortisseur, Barres antiroulis réglable avant arrière, disques ventilés et percés, étriers 4 pistons Porsche Brembo avec double palonnier réglable depuis le tableau de bord, Jantes 9x15 et 12x15, pneumatiques Michelin 18x60x15, 29x61x15 Préparation compétition VHC aux normes FIA annexe K, PTH n°F-6776 du 22 Avril

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1981 Alfa Romeo Alfetta 1800 berline Polizia  No reserve

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Description: 1981 Alfa Romeo Alfetta 1800 berline Polizia No reserve Titre de circulation italien Châssis n° ZAR11642002176489 - Comporte son équipement "polizia" d'origine - Bon état général - Une star de cinéma - Sans réserve Dès l'origine, cette Alfetta 1800 a été aménagée pour les forces de police italiennes. Rapide et performante, elle faisait partie de leurs voitures préférées. Lorsque notre collectionneur italien a pu la récupérer, elle était en état d'origine satisfaisant. Etant lui-même président du club Alfetta italien il savait parfaitement à qui s'adresser pour effectuer les quelques travaux de carrosserie et la peinture complète respectant la livrée d'époque et la mention "Polizia". L'équipement spécial a été bien sûr conservé : gyrophare, sirène, radio d'époque ainsi que commandes au tableau de bord sont présents, rappelant la destination initiale de cette automobile originale. Le coffre renferme une caisse en bois dont les compartiments permettaient de ranger les documents administratifs ainsi que les contredanses collectées. Cette voiture a été utilisée dans le tournage de divers films dont La prima Linea, avec Riccardo Scamarcio, ainsi que dans la série télévisée Romanzo Criminale. Il est rare d'être en présence d'un authentique exemplaire de police si bien conservé. Italian title Chassis n° ZAR11642002176489 - With original "polizia" equipment - Good overall condition - A star of the screen - No reserve This Alfetta 1800 was equipped from new for the Italian Police Force. Fast and powerful, it was one of the force's preferred cars. When our Italian collector came across it, it was in good original condition. Being president of the Italian Alfetta club, he knew exactly who to approach for the necessary body work and a full repaint in the period livery to include the letters " Polizia ". The special equipment had been preserved: flashing light, siren, period radio and dashboard controls are all present, recalling the original purpose of this automobile. The boot contains a wooden box with compartments for administrative paperwork and collected fines. This car has been used in various films including La prima Linea, with Riccardo Scamarcio, as well as the television series Romanzo Criminale. It is rare to find such an authentic example of a police car that has been so well conserved.

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1969 Alfa Romeo Giulia Ti berline Polizia  No reserve

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Description: 1969 Alfa Romeo Giulia Ti berline Polizia No reserve Vendue sans titre de circulation Châssis n° AR 637589 - Belle présentation, authentique voiture de police - Équipement spécial d'origine toujours présent - Performances intéressantes - Sans réserve Lors de sa mise en service en décembre 1969, cette Alfa Giulia Ti a été immatriculée avec les plaque "Polizia 36933". C'est ce que montre la copie du libretto d'époque qui retrace son utilisation dans la "Polizia" italienne, dans la région de Milan. A la fin de son activité "professionnelle", cette voiture est passée entre les mains de notre collectionneur italien, qui l'a remise en état en conservant tous les équipements qui font son originalité : gyrophare, sirène, radio "Transistor" et commandes spéciales au tableau de bord donnent à cette voiture un attrait très particulier. L'intérieur est d'ailleurs de belle facture, avec une sellerie en simili rouge d'époque. Cette Giulia Ti a été utilisée dans le tournage de films comme Le Caïman, de Nanni Moretti, et dans la série télévisée Romanzo Criminale, de Michele Placido. Avec les performances brillantes de la Giulia Ti, cet exemplaire offre le charme d'une présentation sortant de l'ordinaire, dans un état rare. Sold without registration document Chassis n° AR 637589 - Super presentation, genuine police car - Original special equipment still present - Attractive performance - No reserve When this Alfa Giulia Ti was first put into service in December 1969, it was registered " Polizia 36933 ". This appears on the copy of the period libretto recording its use in the Italian " Polizia " around Milan. At the end of its professional life, the car passed into the hands of our Italian collector, who restored it, keeping all the equipment that made it unique: flashing light, siren, transistor radio and special dashboard controls, giving the car a very special appeal. The interior is beautiful in period red leatherette. This Giulia Ti has appeared in certain films including Le Caïman, by Nanni Moretti, and in the television series Romanzo Criminale, by Michele Placido. Having the outstanding performance of the Giulia Ti, the unusual presentation of this example, in rare condition, adds a special charm.

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1968 Alfa Romeo GTA 1300 Junior

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Description: 1968 Alfa Romeo GTA 1300 Junior Titre de circulation italien Châssis n° AR775851 - Bel état, voiture d'un Gentleman Driver exigeant - Préparation superbement réalisée - Eligible et performante pour le Tour Auto ! Pilote automobile dans les années 1940-1950, le père du propriétaire de la voiture que nous proposons a couru à la Targa Florio et aux Mille Miglia au volant d'une Maserati A6 GCS. Il a transmis sa passion à son fils, ce qui s'est traduit par l'achat dans les années 1990 de cette Alfa Romeo GTA 1300 Junior. Comme le montrent des photos des années 1970 et 1980, elle était déjà préparée pour la compétition, même si son historique en course n'est pas connu de façon précise pour cette période. Après son achat, le propriétaire a confié la voiture à un grand spécialiste italien, pour qu'il puisse la restaurer et développer une préparation de haut niveau. Ainsi, elle a pu prendre part au début des années 2000, à plusieurs évènements historiques, comme le Tour de France Auto (quatre fois), la Targa Florio (six fois), le Rallye d'Elba, le Rallye San Remo (sept fois), le Tour de Espana (cinq fois). Pour pouvoir participer à ces épreuves, elle était régulièrement entretenue et a récemment bénéficié d'une révision par un spécialiste reconnu Alfa Romeo de Grasse. La préparation de cette voiture concerne d'une part la partie mécanique, avec des carburateurs Weber de 45 mm pour le moteur double allumage, un pont à coulisse Autodelta, des amortisseurs Bilstein, un carter d'huile en magnésium, une culasse étroite... La carrosserie est équipée d'ailes larges rivetées et de vitrages latéraux en plastique. La voiture repose sur des jantes Tecnomagnesio. A l'intérieur, l'habitacle est dépouillé de tout aménagement superflu : manivelles de vitres, poignées de portes et revêtement de sol ont été déposés, laissant place à un arceau-cage et des sièges baquet avec sangles quatre points. Un extincteur est installé aux pieds du copilote. Le volant a été remplacé par un élément sport plus petit, mais le tableau de bord conserve son placage bois et sa tablette en simili. Saine, de bonne présentation, cette voiture n'attend qu'un Gentleman driver passionné pour reprendre la piste. Italian title Chassis n° AR775851 - Superb condition, car belonging to a fastidious Gentleman Driver - A high standard of preparation - Powerful car, eligible for Tour Auto ! The current owner's father was a racing driver in the 1940s and 50s who drove a Maserati A6 GCS in the Targa Florio and the Mille Miglia. He passed his passion on to his son, who bought the Alfa Romeo GTA 1300 Junior during the 1990s. Photos taken in the 1970s and 1980s show the car already prepared for racing, although precise details of this period of its history are not known. On completing his purchase, the owner took the car to a top Italian specialist to have it restored and extensively prepared. Following this work, the car has participated in a host of historic events in the early 2000s, including the Tour de France Auto (four times), the Targa Florio (six times), the Elba Rally, the San Remo Rally (seven times), and the Tour of Spain (five times). To enable this level of competition, the car has been regularly maintained and was serviced recently by a renowned Alfa Romeo specialist in Grasse. Part of this preparation has involved mechanical work. The car has 45mm Weber carburettors for the twin-spark engine, Autodelta sliding block, Bilstein shock absorbers, magnesium oil sump, Testa Stretta cylinder head... The body has riveted wide wings and plastic side windows, and the car sits on Tecnomagnesio wheels. The interior has been stripped of all superfluous details such as window and door handles and floor covering. A roll-cage and bucket seats with four-point belts have been fitted and there is an

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1969 Alfa Romeo 1750 GT Veloce

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Description: 1969 Alfa Romeo 1750 GT Veloce Titre de circulation italien Châssis n° AR 1370772 - Très belle présentation - Splendide combinaison de couleur - Rare première série - Un des plus beaux design Carrozzeria Bertone En 1962, la tâche de dessiner le modèle succédant à la Giulietta Sprint fut confiée à au jeune designer Giorgetti Giugiaro. Il développa les lignes de 2600 Sprint, également une production Bertone, de manière à créer un design à la fois plus agile et plus jeune. La Giulia Sprint GT introduite en 1963 connut un vif succès et de nombreuses versions furent développées jusqu'en 1975. La voiture présentée est une première série 1750 GT de 1969. Son design est pratiquement le même, seul l'avant est changé. Elle est pourvue de nombreuses améliorations dont un moteur 1750, un système de freinage à double circuit, de l'espace supplémentaire pour les passagers arrière, de nouveaux pare-chocs et un nouveau volant. Comme il s'agit d'un des exemplaires de première série elle est toujours équipée d'un pédalier au sol, des pare-chocs sans caoutchouc et de siège sans appuie-têtes, autant d'éléments qui n'apparaitront que sur les séries 2. Cette 1750 GTV quitta administrativement la circulation en 1999. Après une restauration italienne de très belle qualité, elle reprit la route en 2005. Aujourd'hui elle se présente comme si elle sortait tout juste de restauration, la peinture est toujours éclatante et son intérieur est remarquable en simili cuir dans une teinte tabac avec moquettes de la même couleur. Dans le compartiment moteur tous les éléments électriques et les câbles sont conforme à l'origine. Cette superbe 1750 GT Veloce facile à manier saura séduire les amateurs d'Alfa Romeo classiques. Italian registration Chassis # AR 1370772 - Fantastic condition - Tasteful colour combination - Rare 1st series car - One of Carrozzeria Bertone´s finest designs In 1962, young designer Giorgetti Giugiaro was given the design brief of the successor of the Giulietta Sprint. He developed 2600 Sprint lines, which had also been produced by Carrozzeria Bertone, into something much younger looking, with a more agile design. The Giulia Sprint GT was introduced in 1963 and became a great success developed in many versions until 1975. The car on offer is a 1st series 1750 GT Veloce version from 1969. Its design was basically the same but with a different front. It was fitted with some improvements such as a 1750 engine, dual circuit brakes, more rear passenger space, new bumpers, and a new steering wheel. Being a late 1st series car still retains the pedals on the floor, the bumpers without rubber and seats without headrest which would only appear on the second series cars. This car was taken out of circulation in 1999, when it undergone through a restoration before returning on the roads in 2005. Today it still appears as it just been out of restoration. The paintwork is still smashing and its faux leather interior in a very unusual Tobacco tint with matching brown carpets is outstanding. In the engine compartment all the electrics and cables are original. This very usable classic Alfa Romeo is one of the nicest 1750 GT Veloce that we have seen.

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¤ 1973 Alfa Romeo Montreal

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Description: 1973 Alfa Romeo Montreal Titre de circulation suisse Châssis n°AR1428159 - Ancienne voiture de Bruce Taylor - Mécanique entretenue avec soin - Carrosserie très saine et peinture neuve - Livrée avec de nombreuses pièces et documentations Vendue neuve en Suisse et immatriculée pour la première fois en janvier 1974, cette superbe Alfa Montréal a été la propriété de Bruce Taylor, l'auteur de 2 ouvrages de référence sur le modèle et dont cet exemplaire a servi à de nombreuses illustrations. C'est auprès de ce dernier que l'actuel propriétaire en a fait l'acquisition en 2010. En 2014, la voiture avait bénéficié d'une révision de la pompe SPICA, chez le réputé Sepp Bürgi. En excellent état mécanique, sa dernière révision remonte à avril 2016, avec notamment réglage de tension des chaînes de distribution, et changement des cinq pneus, à l'occasion des expertises périodiques obligatoires en Suisse. La peinture, d'une élégante livrée marron glacé, est neuve, et les soubassements sont en parfait état. L'intérieur est strictement d'origine, et les sièges sont protégés par de housses accessoires d'époque tandis que les moquettes viennent en rappel de la teinte de la carrosserie. Ce superbe exemplaire qui affiche 90 600 km au compteur est accompagné de son carnet d'entretien d'origine, de la documentation de Bruce Taylor, de 5 jantes en reproduction et de diverses pièces d'usure. Il s'agit, à n'en pas douter, d'un des rares très beaux exemplaires disponibles aujourd'hui sur le marché. Merci de noter que les jantes et la portes mentionnés au catalogue seront à récupérer auprès du propriétaire. Les deux ouvrages de Bruce Taylor ne sont pas joints à la documentation du véhicule. Swiss title Chassis n°AR1428159 - Ex-Bruce Taylor car - Mechanically well maintained - Sound body and new paintwork - Coming with comprehensive documentation and spare parts Sold new in Switzerland and registered for the first time in January 1974, this superb Alfa Montreal has been owned by Bruce Taylor, the author of two reference books on the model. This example has been used for numerous illustrations in his books. The current owner bought the car from Taylor in 2010. In 2014, the SPICA pump was serviced by the renowned specialist Sepp Bürgi. In excellent mechanical condition, the car was last serviced in April 2016, when the cam belt was adjusted and five new tyres were fitted during a regular inspection, compulsory in Switzerland. The stylish glossy brown paintwork is new, and the underbody is in perfect condition. The interior is completely original and the seats are protected with period covers, while the carpets match the colour of the bodywork. This superb example, which has covered 90 600 km according to the odometer, comes with the original service book, documentation from Bruce Taylor, 5 reproduction wheels and various secondhand spare parts. This is undoubtedly one of very few excellent examples available today. Please note that the wheel rims and the doors mentionned in the catalog can be collected directly from the current owner after the sale. The two Bruce Taylor's books are not included in the car's file.

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1972 Fiat Dino 2400 Coupé

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Description: 1972 Fiat Dino 2400 Coupé Titre de circulation italien Châssis n°0005231 - Restauration de qualité - Splendide combinaison de couleurs - Intérieur superbe - Rare version 2.4 L Dévoilée en 1967 la Fiat Dino avait pour objectif d'être une véritable voiture de grand tourisme conçue pour conduire confortablement 4 personnes à vive allure en toute sécurité. Elle était équipée d'un moteur V6 en aluminium 2 L qui dérivait de celui de la Dino 196 de course développé par Ferrari. A partir de 1969, les Fiat Dino furent produites en version 2.4L avec un bloc moteur en fonte que l'on retrouve par ailleurs sur les Dino 246. La suspension fut améliorée grâce à l'adaptation des suspensions et des trains roulant qui équipaient les Fiat 130 coupé. Toutes ces caractéristiques permettent une conduite relaxante et plus coupleuse à faible régime. Plus rare et recherchée que les versions 2000, il est rare de trouver aujourd'hui un modèle 2400 dans un aussi bel état. En effet, principalement, à cause de coûts de restauration importants, la majorité des exemplaires n'ont pas suffisamment étés entretenu dans les années 80-90 et ont succombé à la rouille. Cette Fiat Dino 2400 a reçu une restauration récente de qualité lui conférant une belle présentation dans sa splendide teinte beurre frais combinée à un magnifique intérieur en cuir brun foncé. Il s'agit probablement d'un des plus beaux modèles sur le marché. Italian registration Chassis # 0005231 - In nice restored condition - Very rare and striking colour combination - Superb interior - Sought after 2,4 litre version Unveiled in 1967, the Fiat Dino was designed to be a true grand touring car, conceived to be driven with 4 passengers at high speeds, in excellent comfort and security. It was fitted with the 2-litre all-aluminium V6 derived from the racing Dino 196 engine developed by Ferrari. By 1969 the 2,4-litre version was introduced with an iron engine block, which also fitted on the Ferrari Dino 246 incidentally. Suspension was improved by adapting the Fiat 130 Coupé´s suspension and rear axle. All those features provided a relaxed driving experience with more torque produced at lower revs. More sought after than the 2000 version, it is also difficult to find a 2400 example in such nice condition as most of them were not very well looked after during the 80s and 90s because high restoration costs and therefore many examples have rusted away. The car on offer has been recently restored to very high standards. Today it is presented in smashing condition in its beautiful pale yellow paint combined with a superb dark brown leather interior. This must be one of the nicest examples available on the market.

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