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Lot 13: Porsche 911 SC - 1978 (sur carte grise) Numéro de châssis : #9119300146 Lancée en 1977, la Porsche 911 SC remplace les 911 2,7L et Carrera 3.0L. Si le bloc moteur est identique à cette dernière, les arbres à cames et le vilebrequin diffèrent,

Automobiles de Collection

Platinum House

by Leclere

December 16, 2012

Cannes, France

Live Auction
Sold
  • Porsche 911 SC - 1978 (sur carte grise) Numéro de châssis : #9119300146 Lancée en 1977, la Porsche 911 SC remplace les 911 2,7L et Carrera 3.0L. Si le bloc moteur est identique à cette dernière, les arbres à cames et le vilebrequin diffèrent,
  • Porsche 911 SC - 1978 (sur carte grise) Numéro de châssis : #9119300146 Lancée en 1977, la Porsche 911 SC remplace les 911 2,7L et Carrera 3.0L. Si le bloc moteur est identique à cette dernière, les arbres à cames et le vilebrequin diffèrent,
  • Porsche 911 SC - 1978 (sur carte grise) Numéro de châssis : #9119300146 Lancée en 1977, la Porsche 911 SC remplace les 911 2,7L et Carrera 3.0L. Si le bloc moteur est identique à cette dernière, les arbres à cames et le vilebrequin diffèrent,
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Description: Porsche
911 SC - 1978 (sur carte grise)
Numéro de châssis : #9119300146
Lancée en 1977, la Porsche 911 SC remplace les 911 2,7L et Carrera 3.0L. Si
le bloc moteur est identique à cette dernière, les arbres à cames et le vilebrequin
diffèrent, ramenant la puissance à 180cv au lieu de 200. La voiture est plus facilement
utilisable, plus souple, avec plus de couple disponible à des régimes moins
élevés.
La voiture présentée est un exemplaire de l'année-modèle 1979, comme le
prouve son numéro de série, le 146e coupé SC sorti des chaines cette année-là.
De couleur blanche, intérieur en skaï et tissu rayé vert en bel état, elle totalise
87 132 km au compteur et présente un état cosmétique et de fonctionnement
satisfaisant.
La pression d'huile est bonne, et la boite à 5 rapports type 915, souvent jugée
récalcitrante, est ici bien guidée.
Son propriétaire nous informe qu'en vue de la vente, la voiture a vu son silencieux
d'échappement et son joint de pare-chocs avant remplacés.
On note la présence de jantes Remotec type nid d'abeilles non d'origine mais
d'époque, d'un aileron optionnel type Turbo 3.0 à petite lèvre en caoutchouc,
beaucoup moins répandu que le gros aileron type 3.3L, et de buses de lave-phares
« périscopes » caractéristiques des toutes premières SC.

MOTEUR : 6 cylindres à plat «boxer », en porte-à-faux arrière, refroidi par air. ALÉSAGE-COURSE : 95mm x 70,4mm, soit 2994cm3. DISTRIBUTION : 1 arbre à cames en
tête par rangée de cylindres. ALIMENTATION : Injection Bosch K-Jetronic. TAUX DE COMPRÉSSION : 8.5 : 1. PUISSANCE MAXIMUM : 180cv à 5500 tr/min. CHÂSSIS : Coque
autoporteuse. CARROSSERIE : Coupé 2 portes, 2+2 places. EMPATTEMENT : 2272 mm. POIDS : 1160 Kg à vide. BOÎTE DE VITESSE : Mécanique à 5 rapports + MA, transmission
aux roues arrières. SUSPENSIONS : Indépendantes à l'avant et à l'arrière. FREINS : Disques ventilés sur les 4 roues. ROUES : Jantes Remotec nid d'abeilles de
16'. NOMBRE D'EXEMPLAIRES PRODUITS : 31 941 coupés, 21 548 targa et 4096 cabriolets entre 1978 et 1983. CARTE GRISE FRANÇAISE.

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