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Frankreich.

Lot 5893: Frankreich.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €180

Description: Frankreich. "Nouvelle carte geographique de la partie meridionale de France...". Altkol. Kupferstichkarte v. N.Visscher, um 1680. 47 x 76 cm. Unter Passep. u. Glas gerahmt (nicht ausgerahmt). - Leicht angestaubt, Falzspuren, sonst schönes Ex.

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[France-Belgium-Luxembourg, Maps] Carte Taride, 1904

Lot 144: [France-Belgium-Luxembourg, Maps] Carte Taride, 1904

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €70 - €80

Description: THREE POCKET MAPS, USED DURING THE FIRST WORLD WAR, 1914-1918[1.]: A. Taride. Nouvelle carte de France à l'usage des cyclistes et automobilistes. D'apres la carte de l'Etat-Major, echelle du 1/250.000. Carte Taride n.° 1 - Nord de la France et Belgique. Paris: A. Taride Editeur, 18-2' Boulevard St Denis, 1904.[together with]:[2.]: A. Taride. Nouvelle carte de France à l'usage des cyclistes et automobilistes. D'apres la carte de l'Etat-Major, echelle du 1/250.000. Carte Taride n.° 2 - Nord-Est de la France. Paris: A. Taride Editeur, 18-2' Boulevard St Denis, 1904.[together with]:[3.]: A. Taride. Nouvelle carte de France à l'usage des cyclistes et automobilistes. D'apres la carte de l'Etat-Major, echelle du 1/250.000. Carte Taride n.° 6 - Est de la France - Section Nord. Paris: A. Taride Editeur, 18-2' Boulevard St Denis, 1904.3 maps, engraved on zinc by Monrocq (imp. sur zinc, Monrocq, Paris), colored, folded as issued into a stiff card envelope folder; 700 x 900 mm on sheet, 640 x 865 mm on map, 185 x 130 mm folded. Scale: 1/250.000.Three pocket maps of North France, Luxembourg and East Belgium, used during the First World War, 1914-1918.At front side of the envelope folder there is the no. of the map and its cost, while at the rear side there is a table index of the Taride maps (Tableau d'assemblage de la Carte Taride), then some information regarding the cost of the available types of maps and few editorial advertisements.On top right side of the map no. 1 there are some information regarding the Belgian contribution to the publication of the map itself (publiée sous la direction du Nord Touriste et de Monsieur Artiges, chef du service des excursions de la Ligue Velocipedique Belge).Riferimenti: [1.]: OCLC, 223437210 (3 copies in USA).[2.]: OCLC, 40386875 (5 copies in USA).[3.]: OCLC, 50996256 (3 copies in USA).

Condition Report: Traces of use and little stains at the folders; the envelope folder of the map [1.] is a bit worn; maps are in very good clean condition.

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Timed Auction

Time left: 3 days 5 hours

Starting bid: €30 (0 bids)

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RUE, Ph. de la:

Lot 8114: RUE, Ph. de la: "La partie septentrionale de la Turquie en lEurope avec les trois Principautes Electives de Transylvanie, Moldavie et Valachie, Lesquelles ..." handcoloured copper engraved map of the northern part of the Turkish Empire in Europe.

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: RUE, Ph. de la: "La partie septentrionale de la Turquie en lEurope avec les trois Principautes Electives de Transylvanie, Moldavie et Valachie, Lesquelles se sont agreer par le g. Seigneur / Par Ph. de la Rue / A Paris / Chez Pierre Mariette en la Rue St. Iacques a lenseigne de lEsperance / Avec Privilege du Roy 1651 / J Sommer sculpsit" scarce handcoloured copper engraved map of the northern part of the Turkish Empire in Europe, from "Cartes de geographie les plus nouvelles et les plus fideles, Avecque leurs divisions regulieres, par P. Du Val, Géographe Ordinaire du Roy. Paris, 1654". Sheet size: 60 x 44 cm. Map size: 54 x 38 cm. Condition: Very good. A few light water stains on margins. Ref. Zach. 3088.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €215 (0 bids)

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Originale BOITE à JEU de cartes publicitaire en tôle lithographiée, à décor de P

Lot 271: Originale BOITE à JEU de cartes publicitaire en tôle lithographiée, à décor de P

by Hôtel des Ventes d'Enghien

February 1, 2015, 2:30 PM CET

Enghien-les-Bains, France

Estimated Price: €30 - €40

Description: Originale BOITE à JEU de cartes publicitaire en tôle lithographiée, à décor de Pierrot tenant une bouteille de Coitreau. Petites sures d'usage).

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Live Auction: 5 days 22 hours

Starting bid: €30 (0 bids)

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ROBERT E. LEE

Lot 873: ROBERT E. LEE

by Alexander Historical Auctions | Alexander Autographs

February 11, 2015, 10:00 AM EST

Chesapeake City, MD, USA

Estimated Price: $3,000 - $4,000

Description: ROBERT E. LEE (1807 - 1870) Confederate General and commander of the Army of Northern Virginia, arguably the most brilliant commander of field armies in American history. Carte de visite photograph showing Lee in uniform, a bust portrait taken close to the end of the war, signed "R.E. Lee." On the verso appears the imprinted backstamp of noted Confederate-era photographers Vannerson & Jones, Richmond, Va. Above this photographer's stamp is a U.S. tax stamp, indicating a post-war sale by Vannerson. By 1866 photographs of Lee showed him in civilian garb and the U.S. government no longer required tax stamps on photos, thus this photo was likely signed in 1865. Image slightly faded, margins browned, still entirely acceptable.

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Live Auction: 16 days 0 hours

Starting bid: $1,500 (0 bids)

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CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de,

Lot 8139: CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Carte Generale de lIle de PAROS", from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782.

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Carte Generale de lIle de PAROS", from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782. Copper engr. map on single sheet of PAROS island. Map dim. 24x36cm. Very Fine. Zach.940.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €50 (0 bids)

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ROBERT DE NIRO CHILDHOOD DRAWING

Lot 22: ROBERT DE NIRO CHILDHOOD DRAWING

by The Memorabilia Vault

February 7, 2015, 9:00 PM EST

Kingston , NY, USA

Estimated Price: $600 - $800

Description: A CHILDHOOD DRAWING BY THE GREAT ACTOR PRODUCER ROBERT DE NIRO WHICH DEPICTS THE FACE OF A MAN WITH A DOGS MOUTH. ROBERT DE NIRO ADDED "GIVE ME RIVAL DOG FOOD" TO THE DRAWING. THIS PIECE WAS ORIGINALLY PART OF A COLLECTION OF ROBERT DE NIROS ELEMENTARY SCHOOL WORK. MEASURING 8 1/2 X 11 INCHES.

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JAEGER MONTRE DE BORD, 8 jours  Provenant du Tank Bugatti 57C, victorieuse aux 24 Heures du Mans 1939 et de l'accident de Jean Bugat..

Lot 49: JAEGER MONTRE DE BORD, 8 jours Provenant du Tank Bugatti 57C, victorieuse aux 24 Heures du Mans 1939 et de l'accident de Jean Bugat..

by Artcurial - Briest - Poulain - F. Tajan

February 6, 2015, 11:00 AM CET

Paris, France

Estimated Price: €10,000 - €15,000

Description: JAEGER MONTRE DE BORD, 8 jours Provenant du Tank Bugatti 57C, victorieuse aux 24 Heures du Mans 1939 et de l'accident de Jean Bugatti le 11 août 1939 Cadran noir, chiffres arabes, montée sur un socle en aluminium poli, numérotée au dos 522459, et gravée de la main de Robert Aumaître " C'est la montre qui a gagné les 24H du Mans 1939 " Diam. : 8 cm. (3 1/4 in.) Le 11 août 1939, Jean Bugatti et Robert Aumaître son chef mécanicien et ami effectuent une série de réglages sur la Bugatti 57C gagnante des dernières 24 heures du Mans qui s'étaient déroulées au mois de juin et qui devait courir le Grand Prix de la Baule. Les essais ont lieu dans la ligne droite reliant Dorlisheim/Duttlenheim/Duppigheim/Entzheim. A la nuit tombée " Monsieur Jean " teste l'automobile, il semble satisfait, mais à 22h30 avant de rentrer, il dit à Robert Aumaître : " je veux faire un dernier passage sur le dos d'âne et tu me diras comment ça passe ". A pleine vitesse il percute de plein fouet un cycliste, Jean-Jacques Metz, qui sortait du chemin. La voiture est déportée, touche un arbre et va se disloquer contre un autre. Jean Bugatti est éjecté. Robert Aumaître arrive sur les lieux, Jean ne donne plus que de faibles signes de vie. Il l'emmène à l'hôpital où les professeurs Fontaine et Leriche ne pourront rien faire pour éviter l'issue fatale. Robert Aumaître annonce la terrible nouvelle au " Patron ", Ettore Bugatti alors en visite en Belgique chez le roi Leopold III. En souvenir de cette funeste soirée et en mémoire de son ami, Robert Aumaître démonte la montre sur la 57C et la conserve, gravant au revers " C'est la montre qui a gagné les 24H du Mans 1939 ". Cette pièce unique représente la fin d'un chapitre dans l'histoire de la marque car Ettore Bugatti ne s'est jamais relevé de la disparition de son fils. Une attestation sur l'origine et sur l'historique de la pièce sera remise à l'acquéreur On 11 August 1939, Jean Bugatti and Robert Aumaitre, his chief mechanic and friend, carried out different adjustments on the Bugatti 57C, winner of the last Le Mans 24 Hour Race that occurred in june and which was supposed to run La Baule Grand Prix. When Jean Bugatti was in his last turn, he hit a cyclist. The car drifted from the racetrack and fell into pieces against a tree. Jean Bugatti was thrown out. When Robert Aumaîtremanaged to arrive on the scene, Jean was already very weak, and would not survive. In memory of this gloomy night and his friend, Robert Aumaîtrestripped down the watch on Bugatti 57C and kept it, engraving on the reverse: "This is the watch which won the 1939 Le Mans 24 Hour Race". This one-off piece represents the end of a chapter for the brand's history because Ettore Bugatti has never recovered from his son's death. A certificate will be passed on to the buyer Robert Aumaître(1904-1997) Figure emblématique de l'âge d'or de l'écurie Bugatti, il débute sa carrière dans l'aéronautique. Il se lie d'amitié avec Pierre Veyron et devient son mécanicien, le gentleman driver qui court avec sa Bugatti 35 personnelle bat alors régulièrement les Bugatti d'usine. Aussi lorsqu'en 1932, Ettore et Jean Bugatti engagent Pierre Veyron, ce dernier accepte à condition de venir avec Robert Aumaîtrequi devient le chef mécanicien du service courses et le premier collaborateur de Jean. Le début d'une grande amitié. En juin 1939, Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron remportent les 24 Heures du Mans au volant du Tank Bugatti à bord duquel Jean Bugatti trouvera la mort le 11 août 1939. En 1945, il quitte Bugatti et poursuivra sa carrière aux côtés d'Amédée Gordini en tant que responsable du département Compétition avec les plus grands pilotes : Fangio, Manzon, Behra, Trintignant, etc. Animé par la passion de la course automobile, il participe à de nombreuses compétitions et crée l'Ecurie Cognac avec Ren Firino Martell. De 1962 à 1984, il officiera en tant que commissaire technique pour les plus grandes courses. Leading figure of the Bugatti's team Golden Age, Robert Aumaîtrebegan his career in aeronautic. He became friend with Pierre Veyron and was then his mechanic, the gentleman driver ran his personal Bugatti 35 and consistently defeated the Bugatti factory cars. Also when in 1932, Ettore and Jean Bugatti appointed Pierre Veyron, the latter accepted providing that Robert Aumaîtrewould come too. Aumaitre became the chief mechanic of the races department and Jean's first colleague; the beginning of a great friendship. In June 1939, Jean-Pierre Wimille and Pierre Veyron won Le Mans 24 Hour Race, driving the Tank Bugatti, the same car where Jean died on 11 august 1939.

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Live Auction: 10 days 19 hours

Starting bid: €10,000 (0 bids)

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[France, Napoleon] Malte-Brun -Brooke, 1815, 2 vols

Lot 148: [France, Napoleon] Malte-Brun -Brooke, 1815, 2 vols

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €500 - €600

Description: SCARCE EDITIONS OF TWO BOOKS ABOUT THE LIFE OF NAPOLEON AT ST. HELENA, AND A DESCRIPTION OF THE HISTORY AND LANDSCAPE OF THE ISLAND OF ST. HELENA[[1.]: Anonimo. Carnet d'un voyageur, ou Recueil de notes curieuses sur la vie, les occupations, les habitudes de Buonaparte à Longwood; sur les principaux habitans de Sainte-Hélène, la description pittoresque de cette île, etc.; prises sur les lieux, dans les derniers mois de 1818. Avec trois vues coloriéesde l'ancienne et de la nouvelle maison de Buonaparte, dessinées d'après nature. Paris: chez Pillet ainé, imprimeur libraire, 1819.[together with]:[2.]: Malte-Brun, Conrad - Brooke, Thomas. Description historique de l'île de Sainte-Hélène, extraite de l'ouvrage anglais publié à Londres en 1808 (...); traduite et mise en ordre par J. Cohen (...); avec des notes géographiques-physiques, par Malte-Brun, une carte gravée d'après le dessin de M. Lapie et une vue de la Rade et de la ville de James-Town. Seconde edition, revue et corrigée. Paris: chez Arthus Bertrand - A. Egron, 1815.[1.]: in-8° (180x110 mm); leg. originale in mezza pelle marrone e carta marmorizzata ai piatti, con dorso liscio a finti nervi dorati, con caselle a decori dorati e titolo su tassello in pelle nera a caratteri dorati; guardie bianche; pp. [8]-119; 3 carte di tavole illustrate a colori a piena pagina, raffiguranti la casa di Longwood, vista da due diverse inquadrature, e la nuova residenza di Napoleone a Sant'Elena, con Napoleone Buonaparte a passeggio nei giardini esterni alle case; l'occhietto (con titolo "Carnet d'un voyageur") è preceduto da un estratto del catalogo dello stampatore-libraio Pillet, che poi prosegue al verso dell'occhietto.[2.]: in-8° (208x128 mm); leg. in brossura di carta azzurra, con vecchia etichetta con titolo stampato incollata al dorso; pp. [4], 110; 2 carte di tavole più volte ripiegate, su carta di forte spessore, raffiguranti la pianta dell'isola di Sant'Elena e la rada e la città di Sant'Elena; l'opera è composta dall'occhietto (con titolo "Description historique de l'île de Sainte-Hélène"), il frontespizio a caratteri neri, l'avviso sulla seconda edizione ed il testo (in francese); al verso dell'occhietto è riportato il catalogo dell'editore; la prima e l'ultima guardia sono tratte da pagine scritte su un verso, appartenenti ad altre opere.[1.]: Prima edizione di questa relazione anonima riportante annotazioni curiose sia sulla vita e le abitudini di Napoleone a sant'Elena, sia sugli abitanti e gli aspetti più pittoreschi dell'isola stessa.[2.]: Seconda edizione, rara, di questa descrizione storica dell'isola di sant'Elena.Provenance: [1.]: indicazione d'appartenenza su etichetta incollata al contropiatto ant., a nome M.lle Victoire Kesler a Reims.[1.]: demi-basane de l'époque, plats de papier raciné, dos lisse fleuronné doré, (qqs lég. Rouss., 1 cahier bruni). Bon ex. Edition originale restée anonyme de cette relation de 1ère main, l'auteur ayant lui-même séjourné à Sainte-Hélène. Complet des 3 jolies aquatintes en couleurs figurant 2 vues de l'ancienne maison de Longwood et 1 vue de la nouvelle habitation de Napoléon. Cat. De 4 pp. De Pillet au début de l'ouvr. Etiq. d'appart. Victoire Kesler. [2.]: in-8 (qqs rouss.), br., couv. muette (défr., coins cornés). Complet des 2 pl. dépl. (carte de l'île et vue de Jamestown). References: [1.]: IT\ICCU\LO1E\021458. OCLC, 6065650 e 76873037. Bn-Opale plus. COPAC.[2.]: IT\ICCU\IEIE\003920 (2 copie, di cui una incompleta). OCLC, 65743860.

Condition Report: [1.]: Leggera presenza di rossori, tracce d'uso alla legatura (ai piatti ed alle cerniere); opera in ottime condizioni generali. [2.]: Presenza di segni d'uso alla legatura, soprattutto agli angoli, abrasioni e graffi; leggeri rossori alle carte; opera in buone condizione generali. [1]: Slight presence of redness, signs of use to the binding (at boards and at hinges); work in very good conditions. [2]: Presence of signs of wear to the binding, especially in the corners, abrasions and scratches; slight redness to the leaves; work in good general condition.

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Timed Auction

Time left: 3 days 5 hours

Starting bid: €250 (0 bids)

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CHOISEUL-GOUFFIER M. G. F. A. Comte de,

Lot 8142: CHOISEUL-GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Vue du Village de St. George de SKYROS A.P.D.R." & "Carte de lIle de SKYROS", from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782.

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: CHOISEUL-GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Vue du Village de St. George de SKYROS A.P.D.R." & "Carte de lIle de SKYROS", from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782. Copper engr. view & map of Skyros island on single sheet, dim.33x51cm. Light spotting.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €50 (0 bids)

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Hispano Suiza H6B Cabriolet par Million Guiet - 1925

Lot 17: Hispano Suiza H6B Cabriolet par Million Guiet - 1925

by Artcurial - Briest - Poulain - F. Tajan

February 6, 2015, 2:00 PM CET

Paris, France

Estimated Price: €200,000 - €300,000

Description: Hispano Suiza H6B Cabriolet par Million Guiet - 1925 Vendue sans carte grise Châssis n°11138 Moteur n°301166 - Une des plus belles créations de Million Guiet - Moteur d'origine - Une gagnante potentielle de concours d'élégance Conçue par Marc Birkigt, l'Hispano Suiza H6, 32 CV, est présentée au Salon de l'Auto de Paris d'octobre 1919. Cette voiture fait sensation par la beauté de son dessin, ses performances, son freinage, son confort et sa qualité de fabrication. Le moteur qui l'équipe est un six cylindres en alu de 6,6 litres de cylindrée d'une puissance de 135 ch à 2400 tr/mn ce qui en fait une voiture suffisamment puissante pour que certains clients l'engagent pour des courses de tourisme. Un des atouts de la H6 est son système de freinage sur les quatre roues, assisté par un servo-frein conçu et breveté par Marc Birkigt. A partir de 1924, l'usine propose un modèle équipé d'un moteur de 8 litres : la H6C de 46 CV, la 32 CV devenant H6B. Environ 2450 Hispano H6, de tous types, vont être produites, jusqu'au début des années 30, par l'usine de Bois Colombes. La liste des propriétaires d'Hispano est un condensé du Bottin Mondain et de l'Almanach de Gotha, on y trouve des rois : celui d'Espagne, de Suède,… des Maharadjahs, des membres de la haute noblesse de France et d'Europe, des banquiers et industriels dont la famille Rothschild, les Vanderbilt, André Citroën, Edsel Ford… L'Hispano Suiza était la meilleure voiture des années vingt et sans conteste la reine de la route. Le premier propriétaire de cette Hispano Suiza 32 CV est Eugène Lorthiois. Les Lorthiois sont une grande famille du nord de la France qui a fait fortune dans l'industrie textile. Parti d'un simple peigneur de laine, en 1780, l'empire textile se compose au début du XXème siècle de plusieurs usines qui produisent des tissus d'ameublement, des velours et des Jacquard mais aussi des laines et des fils de coton. Eugène Lorthiois nait le1er janvier 1880 et il est évidemment destiné à travailler dans l'entreprise familiale. Devenu industriel de la laine à Tourcoing où il demeure, il est amateur de belles voitures et aussi un sportsman accompli qui est membre de l'Aéro-Club du Nord et du Polo Club du Nord de la France. C'est le 16 mars 1925 que le châssis n°11138 avec le moteur n°301166 sort de l'usine de Bois Colombes. Il est envoyé chez Lafond, l'agent lillois d'Hispano Suiza à qui Eugène Lorthiois a passé commande. Ce châssis va bien entendu être carrossé, mais malgré nos recherches, nous n'avons pas retrouvé le nom de celui qui va habiller ce châssis. Il est probable qu'Eugène Lorthiois fasse appel à Edouard Spinnewyn, un carrossier de Tourcoing, un bon faiseur, qui travailla sur de nombreux châssis de grand luxe tels que Voisin, Farman et Hispano et qui remporta plusieurs récompenses lors de concours d'élégance. 11138 est livré à son propriétaire au début de l'été 1925. Le 16 juin 1929, Eugène Lorthiois meurt dans un accident de voiture à Roeselare en Belgique. Après ce décès, l'Hispano est vendue à Pierre de Vizcaya qui, après avoir été pilote sur Bugatti, est gérant du garage Marbeuf à Paris. Il deviendra peu de temps plus tard un des directeurs de la Société commerciale de vente Hispano Suiza. La 32 CV est révisée et est équipée du nouveau type de radiateur à volets thermostatiques puis elle est envoyée chez Million Guiet pour recevoir une nouvelle carrosserie. Le choix de Million Guiet n'est pas fortuit : Jean de Vizcaya, le frère de Pierre, collabore avec ce carrossier qui fabrique, sous licence, des caisses " Toutalu " qu'il a conçu. Pierre de Vizcaya souhaite un cabriolet deux places dont le style s'inspire des lignes des voitures américaines qui sont alors à la mode. L'Hispano est prête à la fin du printemps 1930. Le dessin de la carrosserie est une véritable réussite. D'une rare élégance, très racé, ce cabriolet dégage à la fois une impression de sport et aussi de confort qui ne peut pas laisser insensible l'amateur de belles voitures. Pierre de Vizcaya l'inscrit aux deux concours d'élégance parisien: l'Auto qui se déroule au Parc des Princes le 6 juin 1930 et Fémina l'Intransigeant, le 27 juin. Afin d'avoir une ligne encore plus harmonieuse, 11138 retourne chez Million Guiet pour une modification de son pare-brise qui est légèrement incliné, elle est ensuite immatriculée 282-RE3 en juillet 1930. Pierre de Vizcaya va conserver son cabriolet quelque temps puis, au cours des années trente, il passera entre les mains de différents propriétaires parisiens dont Jacques de Chefdebien, Yvonne Marlière, Henri Janssens. On retrouve 11138 après guerre, quand elle est acquise par Henri Bréau. Henri Bréau est né en 1900, c'est une ancienne gloire des vélodromes où il a remporté de très nombreux prix. Surnommé " la grenouille ", il possède un palmarès assez impressionnant avec pour titres de gloire : champion de France demi-fond 1928 et une 2ème place au championnat du monde de piste la même année. Retraité des pistes, Henri Bréau se lance dans la fabrication de jantes pour cycles dans des ateliers qu'il possède à Montrouge, au 6 - 10 rue la Fontaine. S'inspirant des réalisations d'après-guerre de certains carrossiers français, tels que Saoutchik, Henri Bréau commence à personnaliser son cabriolet en l'affublant d'accessoires qui, au fil du temps, seront de plus en plus nombreux. D'abord une calandre pare-pierre, puis des chapeaux de roues, des couvre boulons, des extensions d'ailes, des phares additionnels, des supports de phares, des arrêtes d'ailes, etc. Le mieux étant l'ennemi du bien, l'Hispano se transforme peu à peu en " voiture de cirque ", pas forcément du meilleur goût. Mais Henri Bréau, très fier de sa voiture, la présente au concours d'élégance d'Enghien les Bains en juin 1949. Il continue et parachève son œuvre par une modification du capot moteur en l'élargissant pour permettre l'installation de bouches d'aération de chaque côté de la calandre. Le 20 juillet 1950, l'Hispano est immatriculée 6038 J 75 dans le nouveau système qui vient juste d'être mis en place, elle est toujours au nom d'Henri Bréau à Montrouge. Le 5 mai 1955, la voiture est vendue à un certain Etienne Crespin qui ne la garde qu'une année puis la vend, le 21 juin 1956, au garage du Grand Nord à Ivry-sur-Seine. Quelques temps plus tard, Robert Cornière, amateur de belles voitures et collectionneur de la première heure, découvre l'Hispano au fond d'un garage de Montrouge. Il l'achète le 11 juin 1958, et la première chose qu'il fait est de débarrasser la belle de ses oripeaux afin que la carrosserie Million Guiet retrouve sa beauté initiale. Robert Cornière est plus intéressé par les Voisin et les Bugatti et le 8 avril 1967, il vend l'Hispano à Roger Baillon. Depuis cette époque, la voiture fut remisée dans les garages de la propriété de Roger Baillon qui aimait particulièrement cette automobile. Il est touchant de voir que lors de sa découverte en 2014, la roue arrière droite était prête à être démontée avec son démonte moyeux d'époque encore fixé, et Roger Baillon qui réparait toujours ses autos en costume cravate avait commencé à refaire les bas-volets du capot. C'est une occasion unique de restaurer une Hispano-Suiza arborant une des plus belles carrosseries cabriolet deux places françaises jamais construites. Unregistered Chassis n°11138 Engine n°301166 - One of Million Guiet's most beautiful creations - Original engine - A potential concours d'élégance winner Designed by Marc Birkigt, the Hispano Suiza H6, 32 CV, was presented at the Paris Motor Show in October 1919. The car caused a sensation for its stunning design, performance, braking system, comfort and its build quality. Equipped with a 6-litre six-cylinder aluminium engine producing 135 bhp at 2400 rpm, the car was powerful enough for clients to race competitively. One special feature of the H6 was the four-wheel braking system with servo assistance, conceived and patented by Marc Birkigt. From 1924, the factory offered an 8-litre model : the 46 CV H6C, with the 32 CV becoming the H6B. Some 2450 examples of the H6, all models together, were produced, through to the start of the 1930s, by the factory in Bois Colombes. The list of Hispano owners include Kings, Maharadjahs, French and European nobility, bankers and industrialists including the Rothschild family, the Vanderbilts, André Citroën, Edsel Ford… The Hispano Suiza was the finest car of the 1920s and the undisputed king of the road. The first owner of this Hispano Suiza 32 CV was Eugène Lorthiois, from an influential family in northern France that had made its fortune in the textile industry. Originating from a simple wool-combing business in 1780, the textile empire grew to comprise several factories producing upholstery fabrics including velvets and Jacquard, as well as wools and cotton threads, by the start of the 20th century. Eugène Lorthiois was born on 1 January 1880 and was always destined to work in the family business. He became a wool manufacturer in Tourcoing where he lived, and was also an automobile enthusiast and accomplished sportsman, being a member of the Aéro-Club du Nord and the Polo Club in Northern France. Chassis n°11138 fitted with engine n°301166 left the Bois Colombes factory on 16 March 1925. It was sent to Lafond, the Lille-based Hispano Suiza dealer where Eugène Lorthiois had ordered the car. The chassis was then bodied, but our research has not uncovered the name of the coachbuilder chosen for the task. It is likely that it was Edouard Spinnewyn, a reputable coachbuilder from Tourcoing, who worked on chassis of luxury marques such as Voisin, Farman and Hispano, winning concours awards for his work. 11138 was delivered to its owner in the early summer of 1925. On 16 June 1929, Eugène Lorthiois died in a motoring accident in Roeselare in Belgium. Following his death, the Hispano was sold to Pierre de Vizcaya, a former Bugatti driver, who ran the Marbeuf garage in Paris. Soon after this he became a director of commercial sales at Hispano. The 32 CV was serviced and fitted with the new type of radiator with thermostatic shutters, and was then sent to Million Guiet to be fitted with a new body. The choice of Million Guiet was no coincidence : Pierre's brother, Jean de Vizcaya, collaborated with this coachbuilder to build under licence the " Toutalu " bodies that he had designed. Pierre de Vizcaya wanted a two-seater cabriolet with styling inspired by the Amercian cars so fashionable at that time. The Hispano was ready by the end of Spring 1930, and the design of the coachwork was a huge success. Highly elegant and resolutely sporty, this cabriolet exuded a sense of both comfort and sportiness that could not go unnoticed by anyone who appreciated fine automobiles. Pierre de Vizcaya entered the car for two concours d'élégance events in Paris : l'Auto that took place in the Parc de Princes on 6 June 1930 and Fémina l'Intransigeant on 27 June. To have the finishing touches to its harmonious styling, 11138 then returned to Million Guiet for a modification to its inclined windscreen, and was then registered 282-RE3 in July 1930. Pierre de Vizcaya kept the car for some time, and it then passed into the hands of other Parisian owners during the 1930s, including Jacques de Chefdebien, Yvonne Marlière and Henri Janssens. We catch up with 11138 again after the war, when it was acquired by Henri Bréau, born in 1900, and a former hero of the vélodromes and multiple prizewinner. Bréau, known as " The Frog ", had a very impressive record that included middle-distance French Champion in 1928 and runner up in the World Championship of the same year. Once he had retired from the track, he launched himself into the production of bicycle wheels in the workshop that he owned in Montrouge, at 6 - 10 rue la Fontaine. Inspired by the post-war creations of certain French coachbuilders like Saoutchik, Bréau began to customise his cabriolet by adding certain accessories that grew in number over the years. This started with a stone guard for the grille, followed by hub caps, wheel nuts, wing extensions, extra lights, headlamp brackets, wing tips... The Hispano slowly transformed into a " circus car " that was not necessarily in the best taste. However, Henri Bréau, who was very proud of his car, displayed it at the Enghien les Bains concours d'élégance in June 1949. He completed his masterpiece with a modification to the engine cover, enlarging it to allow the insertion of vents either side of the radiator. On 20 July 1950, the Hispano was registered 6038 J 75 in the newly established system, still in the name of Henri Bréau from Montrouge. On 5 May 1955, the car was sold to a certain Etienne Crespin who kept it for just one year before selling it on 21 June 1956 to the Grand Nord garage in Ivry-sur-Seine. Some time later, Robert Cornière, an enthusiast and early collector, discovered the Hispano at the back of a garage in Montrouge. He bought it on 11 June 1958, and the first thing he did was to remove all the paraphenalia to restore the beauty of its Million Guiet coachwork. Robert Cornière had a greater interest in Bugatti and Voisin, however, and on 8 April 1967, he sold the Hispano to Roger Baillon. From that point, the car was put away in the garages of Roger Baillon's property. Baillon was particularly fond of this automobile, and it was moving to see, when the discovery was made in 2014, that the rear right-hand wheel was ready to be taken off, with the period tool still attached. Baillon, who always worked on his cars dressed in a suit and tie, had started to re-do the lower sections of the bonnet. Here is a unique opportunity to restore a Hispano-Suiza that boasts one of France's finest two-seater cabriolet bodies.

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[Gastronomy] Menon, 1762

Lot 95: [Gastronomy] Menon, 1762

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €260 - €340

Description: ONE OF THE MANY EDITIONS OF THIS CLASSIC WORK ON GASTRONOMY IN THE EIGHTEENTH CENTURY, WITH A DICTIONARY OF TERMS AND KITCHENWARE, AND A COLLECTION OF SEASONAL MENUSMenon. La cuisiniere bourgeoise, suivie de l'office, à l'usage de tous ceux qui se mêlent de dépenses de Maisons. Contenant la manière de connoître, dissequer & servir toutes sortes de Viandes... Nouvelle édition, augmentée... Paris: Guillyn, 1762.in-12° (166x94 mm); leg. in pelle marrone marmorizzata, con dorso a cinque nervi, decori floreali dorati al dorso, titolo a caretteri dorati su tassello al dorso, guardie in carta marmorizzata, tagli rossi; pp. XXIV, 500 (inversione delle pagine dalla 492 alla 500); occhietto, frontespizio a caratteri neri con piccolo decoro inciso; testatina e capilettera incisi all'inizio del testo.Una delle tante edizioni di questa classica opera di gastronomia del XVIII secolo (prima ed. 1746), che verrà ristampata, con aggiunte e migliorie fino al 1866. Questa edizione contiene un dizionario di termini e utensili da cucina ed un campionario di menù stagionali.Menon è lo pseudonimo di un autore francese del 18° secolo di libri di cucina; la sua identità è sconosciuta. Le sue numerose opere sono state originariamente stampate, e spesso ristampate, in forma anonima. Il più noto dei suoi libri è probabilmente La cuisiniere bourgeoise, che è stato ampiamente imitato e tradotto. Basane marbrée de l'époque (qqs griffes et égrat., coins +/- émoussés), dos fleuronné doré à 5 nerfs, tr. marbrées (qqs bruniss., mouill. aux 50 dern. pp.). Bon ex. Une des nombreuses éditions de ce classique du XVIIIe s. (1ère édit. 1746), qui sera réédité, avec augmentations et rajeunissements jusqu'en 1866. Cette édition contient un dictionnaire des termes et des ustensiles de cuisine, et des exemples de menus saisonniers. References: Questa edizione di Parigi del 1762 non è censita presso le Biblioteche italiane. OCLC, 12949715 (4 copie in USA) e 249354004 (1 copia in Germania).

Condition Report: Tracce d'uso alla legatura, con graffi ai piatti, cuffie e angoli leggermente consumati, bruniture alle carte interne, macchie ed aloni d'umido all'angolo sup. delle ultime carte; a parte i difetti indicati, trattasi di opera in buone condizioni generali. Traces of use at binding, with scratches to the boards, spine-ends and corners slightly worn, brownings at leaves, spots and water stains at the upper corner of the last leaf; apart from the defects mentioned, this is a copy in good condition.

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Starting bid: €140 (0 bids)

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UNION PROPAGANDA CARTES DE VISITE

Lot 947: UNION PROPAGANDA CARTES DE VISITE

by Alexander Historical Auctions | Alexander Autographs

February 11, 2015, 10:00 AM EST

Chesapeake City, MD, USA

Estimated Price: $100 - $150

Description: UNION PROPAGANDA CARTES DE VISITE Group of three items pertaining to paintings undertaken by New York painter William M. Davis, includes carte de visite of his work "The Neglected Picture" showing Jefferson Davis in a shattered, dingy frame, a second carte titled "Done Gone" bearing icons of the "Old South" lying beside a tombstone with a Union gunboat in the background, and a rare handbill describing both cartes and promoting their sale. Very good.

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Live Auction: 16 days 0 hours

Starting bid: $50 (0 bids)

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CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de,

Lot 8144: CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Carte detailee de la Route de LAuteur, Depuis Golfe de Macri, jus quau Meandre" from "Voyage Pittoresque de la Grece"

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Carte detailee de la Route de LAuteur, Depuis Golfe de Macri, jus quau Meandre" from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782. Copper engr. map of CARIA & LYCIA - Asia Minor. Map dim. 24x36cm. Large folding margin, toning. Fine. Zach.955.

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Live Auction: 11 days 21 hours

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[Comedy] Racine, w.d. (about 1890)

Lot 43: [Comedy] Racine, w.d. (about 1890)

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €80 - €100

Description: BEAUTIFUL COLLECTION OF THE COMPLETE WORKS AND NOTES ON THE LIFE OF THE FAMOUS FRENCH DRAMATIST JEAN-BAPTISTE RACINERacine, Louis. Oeuvres complètes de J. Racine, précédées d'un essai sur sa vie et ses ouvrages par Louis Racine. Nouvelle edition ornee de portraits en pied colories representant les principaux personnages de chaque piece. Dessins de MM. Geoffrey, societaire de la Comedie Francaise, et Maurice Sand. Gravures de MM. Wolf et Manceau. Paris: Garnier freres, Libraires-Editeurs, s.d. (circa 1860).in-8° grande (270x178 mm); leg. in mezza-pelle marrone scuro, dorso a cinque nervi, titoli e fregi in oro al dorso, piatti in percalina verde, carte di guardia marmorizzate, tagli dorati; pp. 636; ritratto di Racine all'antiporta, 12 inc. in b/n su acciaio f.t. protette da velina (disegni di G. Staal e incisioni di F. Delannoy); testo in francese, su due colonne.Bella raccolta, a cura di Louis Racine (1692-1764), con le opere complete e cenni sulla vita del celebre tragediografo francese Jean-Baptiste Racine (1639-1699).Demi veau et chagrin vert bouteille. Dos à nerfs, titre doré, deux plats décorés d'un encadrement à froid, tranches dorées. 1 portrait gravé en noir en frontispice, 12 gravures en noir hors-texte sur papier fort. Quelques rousseurs éparses, sinon exemplaire en bel état. Essai sur la vie et les ouvrages de Racine par Louis Racine. Oeuvres principales - Poésies diverses - Oeuvres diverses en prose - Fragments historiques - Discours - Lettres - Correspondance - Traductions - Pièces diverses. Texte sur deux colonnes.References: IT\ICCU\CAG\0061225.

Condition Report: Qualche leggera fioritura; opera in ottime condizioni generali. Some light foxing; copy in very good condition.

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1932 Bugatti Type 55 cabriolet

Lot 124: 1932 Bugatti Type 55 cabriolet

by Artcurial - Briest - Poulain - F. Tajan

February 6, 2015, 5:00 PM CET

Paris, France

Estimated Price: €1,300,000 - €1,700,000

Description: 1932 Bugatti Type 55 cabriolet Carte grise française de collection Châssis n° 55204 - Historique exceptionnel - Refaite dans sa configuration d'origine - Victorieuse du premier Rallye Lyon-Charbonnières Les premières Bugatti Type 55 parisiennes A la fin de 1931, l'agent Bugatti parisien Dominique Lamberjack fils, ami et conscrit de Jean Bugatti, fit une demande à l'usine pour avoir la semi-exclusivité des châssis Type 55, 2,3 litres, livrés dans la capitale. Un châssis sur deux devait être livré à Lamberjack et l'autre moitié directement par l'usine aux clients privilégiés. Moyennant le versement de 500 000 francs d'arrhes, il se réservait ce qu'il pensait être un marché intéressant basé sur le nouveau fleuron de la marque alsacienne : " La Super Sport double arbre ". Lamberjack a confié à l'auteur que, aucun châssis ne lui étant parvenu en mars 1932 alors que les cinq premiers clients avaient reçu leurs voitures, il avait téléphoné à l'usine où le comptable lui avait avoué qu'Ettore Bugatti, à peine l'argent en poche, s'en était allé en salle des ventes aux enchères dilapider la quasi totalité de la somme en achetant des tapisseries. La comptabilité rentre dans l'ordre courant mars 1932… Lamberjack était l'ami intime de Robert de Prandières, le très actif directeur de la carrosserie Vanvooren à Courbevoie. Il fut convenu entre eux que la majorité des châssis Bugatti livrés à la concession Lamberjack du 68 rue Bayen seraient acheminés rue Pierre Lhomme à Courbevoie pour y être carrossés. Parmi les six châssis Bugatti Type 55 livrés à Paris, cinq furent habillés par Vanvooren et un par Figoni. Aucun autre atelier parisien ne se verra confier une des rares Super Sport Type 55. LE CHASSIS 55204, CABRIOLET VANVOOREN DEUX PLACES I. La vie parisienne avec Vladimir de Constantinovitch (1879 - 1942 ?) Le châssis 55204 fut le premier des cinq châssis de ce nouveau modèle commandés et payés par Lamberjack entre mars et novembre 1932. La commande semble dater du 8 février 1932. Le châssis fut mis sur wagon et acheminé par chemin de fer au départ de l'usine le 3 mars 1932 avec un Type 49 faux-cabriolet destiné au magasin. 55204 fut facturé à " Lamberjack fils - Paris " pour 72 000 francs. Les quatre châssis suivant du même modèle à destination de Lamberjack furent payés au même prix. Nous avons des photos de ces quatre voitures, toutes carrossées par Vanvooren. Comme convenu avec Prandières, 55204 fut envoyé à la carrosserie Vanvooren à Courbevoie pour recevoir une très jolie caisse cabriolet deux places. Le nom du premier propriétaire ne nous est pas connu avec certitude, mais nous savons qu'il habitait Paris car le numéro d'immatriculation d'origine du véhicule 9762 RF 5 correspond à une plaque du département de la Seine au printemps 1932. Cependant par recoupement, nous savons que d'une part l'auto a appartenu à un amateur surnommé "l'Amiral", selon les dires de Lamberjack fils au propriétaire bourguignon de 1946, et que d'autre part ce même Lamberjack nous confia en 1990 avoir eu dans sa clientèle le fils du général de Constantinovitch, dit "l'Amiral", habitant boulevard Haussmann. Vladimir de Constantinovitch est né à Trieste en juin ou juillet 1879. Son père le général Alexandre de Constantinovitch, apparenté aux Obrenovic, commanda la garde royale de Serbie. Son mariage avec une richissime serbe du nom de Opuich lui permit de disposer d'un grand nombre de domaines en Serbie, et d'un patrimoine immobilier à Trieste. Vladimir vint combattre dans la légion en France lors du conflit de 1914. Versé dans l'aviation en septembre 1916, il fut naturalisé français le 4 de ce même mois en qualité de sous-lieutenant à l'école d'aviation de Pau. Il combattit dans l'escadrille Spa 73 avec son ami Albert Deullin. Sa fiche de membre du personnel au ministère de l'Air en 1916 indiquait comme personnes à prévenir en cas d'accident : une amie parisienne et Sa Majesté la Reine d'Italie... qui était la belle-sœur de sa sœur Nathalie ! Vladimir était sorti de l'école militaire de Belgarde. Il avait épousé une riche américaine, Anne Heyward Cutting, de New York, dont la famille avait fait fortune dans les chemins de fer. Par amour pour elle, cet orthodoxe se convertit au protestantisme. Au décès prématuré de son épouse en novembre 1921, il se remaria avec une française du Nord, se partageant entre son appartement du 170 boulevard Haussmann et son château " La Dûne aux Loups " dans la Somme, et le Touquet Paris - Plage. Vladimir dilapida consciencieusement la fortune familiale, aidé en cela par ses maîtresses Bugatti (37A, 57C) et Hispano (32CV 10403 et un Type Sport 12056). Constantinovitch achetait ses voitures neuves, comme le prouvent les registres de vente Hispano et Bugatti. Il est logique de penser qu'il acheta neuf le châssis 55204, et le fit porter à Courbevoie par l'intermédiaire de son ami Lamberjack. Selon les souvenirs du propriétaire suivant notre 55 était à l'origine de couleur grise à filets bordeaux. A l'occasion de la revente Lamberjack lui parla de " l'Amiral " comme ancien propriétaire de la voiture. II. Une vie de course avec Pierre Daligand (1907 - 1987) Le cabriolet 55204 arriva à Mâcon sans doute au début de l'été 1946. Il circula en plaque garage 6009 W 5 pendant un à deux mois au moins. Le nouveau propriétaire du véhicule était une personnalité du monde de l'automobile lyonnais. Pierre Daligand, à la fois stomatologue et responsable de la concession Renault du Garage Continental de Mâcon. Il vint à la compétition par la moto et le Moto Club Lyonnais (M.C.L.) en 1929, année où il s'essaya avec quelque succès au guidon d'une Magnat-Debon 350 cm3 de série. En 1932, il participa à diverses épreuves dont le Circuit de l'Ain avec une Motosacoche 500 cm3, et c'est en 1934, qu'il passa à l'automobile sur circuit et en rallye. L'année 1936 marqua le début de sa période Bugatti, utilisant successivement un Type 37, un 43 roadster, un faux-cabriolet Type 49 puis un Ventoux. - Le IXe Rallye des Alpes Françaises (du 12 au 15 juillet 1946) Notre voiture fut engagée dans ce rallye qui était le premier de l'après-guerre en France. Longue de 3 000 à 4 000 km, l'épreuve traversait les Alpes de la France à l'Allemagne par l'Italie, la Suisse, la Yougoslavie et l'Autriche. La difficulté du parcours et les moyennes imposées faisaient que peu de concurrents arrivaient à respecter les temps impartis. Pierre Daligand, au volant de son Type 55, réalisa le meilleur temps de l'épreuve départ arrêté en 34,2 secondes à Annecy. La voiture portait le numéro de course 80, et les plaques minéralogiques de son garage. Elle se comportait très brillamment jusqu'à des ennuis d'alimentation d'essence qui imposèrent son abandon à Saint-Jean-de-Maurienne. - Le Premier Rallye Lyon-Charbonnières (Du 21 au 23 mars 1947) Cette compétition fut créée par le Dr. Daligand et sponsorisée par le Casino éponyme. Avec deux collègues du M.C.L, il conçut tout le parcours et le règlement, et déposa son projet auprès de l'Association Sportive de l'A.C.R (Automobile Club du Rhône), en ajoutant " je ne m'en occupe plus et je me déclare concurrent" ! Pour cette nouvelle course, le stomatologue demanda à un ouvrier tôlier employé au garage Continental, Monsieur Molla, de modifier la caisse de sa Bugatti Type 55 cabriolet, en fabricant des éléments en aluminium adaptés sur la structure bois du cabriolet Vanvooren. La partie centrale de la caisse en tôle fut conservée. Les portes furent échancrées et des ailes sport remplacèrent les longues ailes d'origine. La course se déroulait en trois étapes en boucles : - La première étape de 506 km Lyon-Clermont-Ferrand et retour de nuit sur des routes difficiles. - La seconde de 307 km Lyon-Grenoble-Aix-les-Bains par les cols de Porte, du Cuchero et du Granier, où l'on annonce de la neige. - La dernière le dimanche 23 mars sur 312 km direction Oyonnax et final à Charbonnières, avec une petite course de côte. 51 équipages atteignirent l'arrivée en dépit de la pluie, de la neige et des épreuves nocturnes. Pierre Daligand remporta l'épreuve au volant de sa Bugatti Type 55, et L'Actualité Automobile de mars 1947 relata abondamment l'exploit. - Le Xe Rallye International des Alpes (du 11 au 15 juillet 1947) L'épreuve se disputait sur 1 050 km, avec un départ traditionnel sur le vieux Port de Marseille et l'arrivée à Cannes. Sur les 61 concurrents au départ sur le vieux Port seuls 27 furent classés. La course fut remportée par Gaston Descollas, concessionnaire Bugatti marseillais habitué des lauriers dans cette épreuve. Il pilotait une autre Bugatti Type 55, numéro de course 112 et châssis 55201. Pierre Daligand, numéro de course 111, était en tête au début de l'épreuve mais il éclata un pneu à l'entrée d'un pont et là s'arrêta la carrière sportive de notre bolide. La voiture fut revendue sans doute début 1948 " à des petits jeunes du Beaujolais " (sic) selon les termes exacts de Pierre Daligand rapportés par son fils Gilles, lesquels ne mirent jamais la Bugatti à leur nom. III. Bernard Roche, Château de Milly La voiture est revendue le 12 juin 1958 et immatriculée sous le numéro 6271 AX 69. Bernard Roche était un original qui, de la vallée du Rhône à la Dordogne passait de château en château à la recherche de trésors et collectionnait les Bugatti et autres voitures des Années Folles. Dans son château de Fénelon en Dordogne, il cachait une Bugatti huit soupapes, un Type 44 et un Type 49. Il se souvenait du Type 55 " revendu à des gens de Paris, complète, avec ses roues aluminium, pour la somme de 150 000 anciens francs. " Pour une raison inconnue, le Type 55 ne fut immatriculé à son nom qu'en 1958 alors que la voiture est déjà physiquement chez son propriétaire suivant, Monsieur Liandier, depuis avril 1955. Il doit s'agir d'une régularisation... très tardive. Mais les faits et les photos le prouvent. IV. Pierre Proust à Montrouge : échange des cartes grises entre 55204/55202 Depuis au moins 1955, le cabriolet 55204 circulait avec la carte grise du coupé 55202 et inversement. Or, l'inspection du faux-cabriolet Jean Bugatti Type 55 ex-Michel Bouyer, au Musée de Mulhouse, et du cabriolet ex Pierre Daligand chez C. Robert en 1986 ne laisse aucun doute sur l'identité des deux véhicules. La voiture de Mulhouse est le châssis 55202 avec toute sa mécanique et sa caisse d'origine, coupé Jean Bugatti. Seuls deux chiffres 55204 ont été regravés au dessus du 55202 d'origine sur le moteur, et la plaque châssis de 55204 est vissée sur la cloison pare-feu, cette opération ayant pour but de mettre la voiture en conformité avec la carte grise 55204 que Pierre Proust avait mise à son nom le 3 juillet 1958 sous le numéro 5838 HD 75. Ainsi, les deux voitures s'étaient retrouvées dans le garage de Pierre Proust au 41 rue Racine. Dans cet antre dédié aux Bugatti officiait Henri Novo, transfuge du garage Teillac. Nous connaissons une photo du coupé 55202 avec la plaque 5392 CL 75. Elle correspond à la carte grise : " Bugatti Type 55 CI 2 places châssis 55202 ". Bientôt, cette plaque et les papiers correspondant passèrent sur 55204. Cette carte grise fut mise au nom de Pierre Proust le 11 février 1954. Pierre Daligand se souvenait avoir revu son auto " sous des ferrailles " dans ce garage à cette période. V. Maurice Liandier (1896 - 1990), Fontenay/s Bois : immatriculation le 9 9 avril 1955 Il est à noter que les notes de réparations d'Henri Novo relatent une première intervention sur le Type 55 à l'époque de l'immatriculation par Proust. Nous pouvons en déduire que Liandier avait déjà acheté l'auto : - Le 15 janvier 1954 : " Type 55 Liandier, dégroupé, changé les pistons, refaire les plans de joints. ". - Puis le 25 octobre 1954 : " 55 Liandier, vilebrequin révisé par l'usine. Cylindres 60m/m5 de hauteur piston ". Né d'un père rentier et d'une mère professeur de dessin, le jeune Maurice baignait dès sa jeunesse dans un milieu privilégié. Il eu toute sa vie des Bugatti dès les années 1920, à son retour de la Grande Guerre dont il revint avec la Médaille Militaire et la Légion d'Honneur. Il s'inscrivit aux Beaux Arts mais fit carrière comme responsable de l'entretien dans les usines de pelleteries de la maison " C et E Chapal Frères et Cie, Teinturerie de Pelleterie et Fourrures ". Son père avait vendu des terrains à Montreuil, rue Kleber, où " Chapal " construisit une de ses nombreuses usines. Maurice habita à Sens, au 20 boulevard du 14 juillet, près d'une des cinq usines françaises et fut responsable de la mécanique au sein du groupe. Jean Bardinon, ancien aviateur, avait épousé une fille Chapal. Il était le parrain de José, le fils de Maurice Liandier, et le père du grand collectionneur Pierre Bardinon. Liandier était un bugattiste de longue date car il possédait avant-guerre un Type 35 Grand Prix de Lyon 1924 et un Type 30 Indianapolis. Liandier conserva son Type 55 pendant près de dix ans. Il fut révisé chez Teillac par Novo en 1954-1955 comme noté dans les archives de ce dernier. Liandier ramèna sa Bugatti dans sa propriété " L' Escapado " achetée à Chateauneuf-de-Grasse en 1962. Elle y voisine un Type 57 habillé d'une caisse de coupé Simca 5. VI. Dans la célèbre collection Pierre Bardinon Le véhicule fut revendu le 9 juin 1965 à Pierre Bardinon, le célèbre collectionneur français qui n'eu de cesse de rassembler au Mas du Clos, dans le Limousin, les Ferrari les plus importantes de l'histoire de la course automobile ainsi que des modèles de marques emblématiques et sportives comme Bugatti. Le fils de Monsieur Liandier possède des photos de la voiture et la facture adressée à Pierre Bardinon. Il s'agit bien de l'ancien cabriolet Vanvooren 55204, dans sa configuration Lyon-Charbonnières 1947. La transaction est détaillée dans un courrier de Bardinon à Liandier en date du 29 mars 1965 : " Mon Cher Maurice, comme convenu, veux-tu trouver ci-joint : 1 - un chèque de francs 10 000, représentant la somme comptant que j'avais proposé de te verser et que tu as acceptée - à valoir sur les 20 000 Francs correspondant au prix d'achat total de la Bugatti 55. 2 - un billet à ordre, accepté par ma femme et par moi-même, de Frs. 5 000, à échéance du 31 décembre 1966. 3 - un billet à ordre... à échéance du 31 décembre 1967. Tu voudras bien faire expédier cette voiture par chemin de fer - en petite vitesse pour éviter trop de frais, et à destination de la Gare de Vincennes-Fontenay. Tu réserveras un wagon plat, pour cela il te faudra remplir un imprimé spécial. Je te demanderai d'indiquer les Ets Chapal, 9 rue Kléber à Montreuil comme destinataires. En ce qui concerne les pièces, je crois qu'il serait préférable que tu les envoies dans une caisse, par colis séparé, à Montreuil. Avant d'expédier la voiture, tu serais gentil de retirer toutes les pièces qui risqueraient d'être cassées et de les joindre à celles que tu m'enverras par caisses. D'autre part, si cela t'était possible, je te demanderais de bien vouloir couvrir la voiture avec une vieille bâche. " La Bugatti 55204, fatiguée mais complète, fit ainsi le chemin de retour de Grasse à Paris au printemps 1965. Pierre Bardinon demanda par la suite à Henri Novo de prélever le moteur double arbre pour le mettre dans un châssis Grand Prix d'origine, non identifié, que lui assembla le mécanicien en 1965. Depuis cette période, le moteur ex 55204 est dans la " Type 51 " ex-Bardinon, ex-Frédéric Chandon de Briailles, aujourd'hui conservé dans une collection française. Le châssis 55204, sans moteur, propriété de Pierre Bardinon, resta chez Novo en attendant une résurrection. Celle-ci se produisit 40 ans plus tard. VII. Un collectionneur d'élite, Charles Robert Il était un habitué du garage Novo, à qui il acheta un châssis de Type 57 qui traînait à Montrouge, et sans doute dans la même période le châssis 55204. Nous avons pu examiner le Type 55 dans le sous-sol de sa villa de Nogent, vers 1986. La voiture était telle qu'abandonnée par Bardinon chez Novo en 1965. Tous les éléments mécaniques étaient encore sur le véhicule : l'essieu avant, la boîte de vitesse et le pont arrière étaient, et sont encore, ceux d'origine. Le cadre est sans conteste celui de 55204. La partie centrale, en tôle, vestige de la caisse Vanvooren, tout comme les boiseries coupées derrière le siège, rappelaient le beau cabriolet deux places qui fut modifié par Daligand en 1947. Nous avions confié à Charles Robert des photos de son cabriolet dans sa configuration d'origine et, fort justement, il décida de refaire une caisse munie de portes, dans le style de la carrosserie de 1932. Très rares sont les Bugatti Type 55 actuellement en version cabriolet : une voiture habillée par Figoni, une par Gangloff une autre par Billeter et Cartier et deux cabriolets Vanvooren sont les seuls autres exemples en collections. Les restes de la carrosserie aluminium du Lyon-Charbonnières 1947 ont été sauvés par un négociant qui les réserve au nouveau propriétaire !... Charles Robert a beaucoup roulé avec ses Bugatti et autres Ferrari. Dans l'optique de participer avec son épouse à de nombreux rallyes, il demanda à Laurent Rondoni de construire une mécanique performante et fiable pour équiper 55204, car il trouvait que les moteurs 55 manquaient un peu de puissance... Le célèbre motoriste, patron des ateliers " Ventoux Moteurs " à Carpentras, donna naissance à un moteur très compétitif, développant une puissance de près de 200 chevaux. Durant la restauration Charles Robert y passait des semaines de " stage ", embauchait le matin à 8 heures en bleu de travail et secondant Rondoni dans les travaux. Jean-Luc Bonnefoy réalisa une caisse cabriolet dans le style exact d'un modèle 1932. Le moteur neuf fut donc monté et mis au point par Laurent Rondoni qui restaura entièrement la voiture à partir du châssis. Il n'existe pas de meilleure garantie ! Charles Robert vit le moteur achevé mais hélas il disparu avant d'éprouver la satisfaction de le voir gravir à toute allure le Mont Ventoux pour son premier galop d'essai. Cette sublime Bugatti 55, à l'historique exceptionnel, est donc à roder ! Elle se rapproche en tous points de sa configuration d'origine version Vanvooren 1932, et ne demande qu'à reprendre la route de la Coupe des Alpes ou du Rallye Lyon-Charbonnières dont elle fut la première victorieuse. Pierre-Yves Laugier French title Chassis n° 55204 - Exceptional history - Re-built to its original configuration - Winner of the first Lyon-Charbonnières Rally The first Parisian Bugatti Type 55s Towards the end of 1931, the Parisian Bugatti agent Dominique Lamberjack junior, the friend and contemporary of Jean Bugatti, asked the factory for the semi-exclusive rights to all 2.3-litre Type 55 chassis delivered to the capital. Every second chassis would be delivered to Lamberjack, with the others going directly from the factory to private clients. For a deposit of 500 000 francs, he reserved for himself what he thought would be an attractive market for the Alsatian marque's new flagship model : " The Super Sport twin cam ". Lamberjack confided to the author that in March 1932, as he had not taken delivery of any chassis, despite the first five clients having received their cars, he called the factory and was told by the accountant that Ettore Bugatti, as soon as he'd got the money in his pocket, had gone to an auction sale and squandered nearly all of it on tapestries. The accounts were back in order by the end of March 1932... Lamberjack was a close friend of Robert de Prandières, the dynamic director of the coachbuilding firm Vanvooren in Courbevoie. They agreed between themselves that the majority of the Bugatti chassis delivered to the Lamberjack dealership of 68 rue Bayen would be dispatched to rue Pierre Lhomme in Courbevoie to be bodied. Of the six Bugatti Type 55 chassis delivered to Paris, five were bodied by Vanvooren and one by Figoni. No other Parisian workshop would lay their hands on one of these rare Super Sport Type 55s. CHASSIS 55204, CABRIOLET VANVOOREN TWO SEATER I. Life in Paris with Vladimir de Constantinovitch (1879 - 1942 ?) Chassis 55204 was the first of five chassis of this new model ordered and paid for by Lamberjack between March and November 1932. The order appears to have been dated 8 February 1932. The chassis was loaded and transported by train from the factory on 3 March 1932 with a Type 49 faux-cabriolet destined for the showroom. 55204 was billed to " Lamberjack fils - Paris " for 72 000 francs. The four other chassis of the same model destined for Lamberjack were all the same price. We have photos of these four cars, all bodied by Vanvooren. As arranged with Prandières, 55204 was sent to the Vanvooren workshop in Courbevoie to be given a very pretty two-seater cabriolet body. We are not certain of the name of the first owner, but we know that he lived in Paris because the original registration number for the car was 9762 RF 5 , corresponding to the department of Seine in spring 1932. However, cross-checking has allowed us to ascertain that the car belonged to an enthusiast known as " The Admiral ", as told by Lamberjack Jr to the owner from Burgundy in 1946. The same Lamberjack confided to us in 1990 that one of his clients was the son of General de Constantinovitch, known as " The Admiral ", who lived on Boulevard Haussmann. Vladimir de Constantinovitch was born in Trieste in June or July 1879. His father, the General Alexandre de Constantinovitch, related to the Obrenovic dynasty, was in charge of the Serbian Royal Guard. His marriage to a wealthy Serbian by the name of Opuich made large areas of Serbia available to him, as well as a family home in Trieste. Vladimir fought in the Legion in France during the 1914 conflict. Assigned to the air force in September 1916, he became naturalized in France on 4 September as a second lieutenant in the aviation school in Pau. He fought in the 73 Spa squadron with his friend Albert Deullin. In the staff records for the Air Ministry in 1916, Vladimir's contacts in case of an accident were listed as a friend in Paris and Her Majesty, the Queen of Italy...who was the sister-in-law of his sister Nathalie ! Vladimir had graduated from the military school in Belgrade. He married a wealthy American, Anne Heyward Cutting, from New York, whose family had made their fortune in the railroad business. Through his love for her, he converted to Protestantism. Following the premature death of his wife in November 1921, he remarried a French woman from the North, and they moved between her apartment at 170 boulevard Haussmann and his château " La Dûne aux Loups " in la Somme, and le Touquet Paris - Plage. Vladimir conscientiously frittered away the family fortune, aided by his mistresses, Bugatti (37A, 57C) Hispano (32CV 10403 and a Type Sport 12056). Constantinovitch bought his cars new, as evidenced in the Hispano and Bugatti sales registers. It is logical to assume that he bought chassis 55204 new and had the car transported to Courbevoie by his friend Lamberjack. The subsequent owner recalls that our 55 was originally grey with burgundy stripes. At the time it was sold to him, Lamberjack spoke of " The Admiral " as the previous owner of the car. II. A racing life with Pierre Daligand (1907 - 1987) The cabriolet 55204 arrived in Mâcon at the start of summer 1946. It was driven around on the garage plates 6009 W 5 for at least one or two months. The new owner was a personality from the motoring world in Lyon. Pierre Daligand, was a dental surgeon and also the manager of the Renault dealership Garage Continental in Mâcon. He started racing motorcycles with the Moto Club Lyonnais (M.C.L.) in 1929, having some success that year on a Magnat-Debon 350 cm3 . In 1932 he took part in various races including at the Ain circuit on a Motosacoche 500 cm3 . It was not until 1936 that he turned his hand to racing motor cars, both on the circuit and in rallies. The year 1936 marked the start of his Bugatti period, driving in turn a Type 37, a 43 roadster, a faux-cabriolet Type 49 followed by a Ventoux. - The IXe Rallye des Alpes Françaises (from 12 to 15 July 1946) Our car took part in this rally, the first held in France after the war. Covering 3 000 to 4 000 km, the trial crossed the French Alps to Germany, travelling through Italy, Switzerland, Yugoslavia and Austria. The difficulty of the course and the time restrictions meant that few competitors were able to finish having kept to the rules. Pierre Daligand, at the wheel of his Type 55, recorded the best time of 34.2 seconds for a start-stop trial in Annecy. The car wore the race number 80, and the number plates of his garage. It performed brilliantly until fuel-supply problems forced its retirement at Saint-Jean-de-Maurienne. - The first Lyon-Charbonnières Rally (From 21 to 23 March 1947) This competition was set up by Dr. Daligand and sponsored by the eponymous Casino. With two colleagues from the M.C.L., he devised the route and the regulations, and advertised his project with the Association Sportive de l'A.C.R (Automobile Club du Rhône), adding " I am no longer involved and declare myself a competitor" ! For this new race, the dentist asked a certain Monsieur Molla, a metal worker employed at his Continental Garage, to modify the body of his Bugatti Type 55, and make aluminium panels to fit onto the wooden structure of the Vanvooren cabriolet. The central section of the metal body remained unchanged. The doors were cut down and sports wings replaced the original longer wings. The race took place in three stages in a loop : - The first 506 km stage was Lyon-Clermont-Ferrand and back at night on difficult roads. - The second stage was 307 km Lyon-Grenoble-Aix-les-Bains through the Porte, Cuchero and Granier passes, where snow was forecast. - The final 312 km stage on Sunday 23 March towards Oyonnax and on to Charbonnières, with a small hillclimb en route. 51 teams arrived at the finish despite the rain, snow and nocturnal trials. Pierre Daligand won the race at the wheel of his Bugatti Type 55, and the March 1947 edition of L'Actualité Automobile produced an extensive report on the event. - The Xe International des Alpes Rally (from 11 to 15 July 1947) The event took place over 1 050 km, with the traditional start at the Vieux Port in Marseille and finishing at Cannes. Of the 61 competitors who lined up to start at the Vieux Port, just 27 were classified. The race was won by Gaston Descollas, the Bugatti dealer from Marseille, who was accustomed to receiving laurels at this event. He drove a different Bugatti Type 55, with racing number 112 and chassis 55201. Pierre Daligand, race number 111, was leading at the start but burst a tyre approaching a bridge which put an end to the sporting career of our car. The car was sold at the start of 1948 " to some youngsters from Beaujolais " (sic) in the words of Pierre Daligard as recounted by his son Gilles, who never put the Bugatti in their name. III. Bernard Roche, Château de Milly The car was sold again on 12 June 1958 and registered with the number 6271 AX 69. Bernard Roche was an eccentric character who travelled from the Rhône valley to the Dordogne, from château to château, searching for treasures. He collected Bugatti and other cars from the 1920s. In his château de Fénelon in Dordogne, he had an eight-valve Bugatti, a Type 44 and a Type 49 tucked away. He remembers the Type 55 " sold to some people from Paris, complete, with its aluminium wheels, for the sum of 150 000 old francs. " For some unknown reason, the Type 55 was only registered in his name in 1958 although the car had already been with its next owner, Monsieur Liandier, since April 1955. It must have been a rather belated case of regularisation... which the facts and photos confirm. IV. Pierre Proust in Montrouge : exchange of registration documents between 55204/55202 From at least 1955, the cabriolet 55204 was driving around with the registration documents for the coupé 55202 and vice versa. An inspection of the ex-Michel Bouyer Type 55 faux-cabriolet Jean Bugatti in the Mulhouse museum, and the ex-Pierre Daligand cabriolet belonging to C. Robert in 1986 leaves no room for doubt about the identity of the two vehicles. The Mulhouse car is chassis 55202, complete with its original engine and body, coupé Jean Bugatti. Just two numbers 55204 were re-engraved over the original 55202 on the engine, and the chassis plate for 55204 was screwed onto the firewall, an operation carried out to make the car conform to the registration document 55204 that Pierre Proust had put in his name on 3 July 1958 with the number 5838 HD 75. And so, both cars found themselves in Pierre Proust's garage on 41 rue Racine, a cavern dedicated to Bugatti, where Henri Novo, a defector from the Teillac garage, was in charge. We know of a photo of the coupé 55202 with the number plate 5392 CL 75. This corresponds to the registration document :" Bugatti Type 55 CI 2 places châssis 55202 ". A little later, this number and the corresponding paperwork was passed to 55204. The registration document was put in the name of Pierre Proust on 11 February 1954. Pierre Daligand remembered seeing his car " under a pile of scrap metal " in this garage during this period. V. Maurice Liandier (1896 - 1990), Fontenay/s Bois : registration 9 April 1955 It is worth noting that the repair notes of Henri Novo told of a first intervention on the Type 55 during the period it was registered by Proust. We can deduce that Liandier had already bought the car : - 15 January 1954 : " Type 55 Liandier, dismantled, changed the pistons, the seals to replace. ". - Then on 25 October 1954 : " 55 Liandier, crankshaft serviced by the factory. Cylinders 60m/m5 piston height ". Born to a father of independent means and a mother who taught art, the young Maurice, had always lived in a privileged environment. He had a string of Bugattis, from the 1920s through to his return from the Second World War, from which he returned with the Médaille Militaire and the Légion d'Honneur. He enrolled to study Fine Art but took on a career managing the fur factories for the company " C et E Chapal Frères et Cie, Teinturerie de Pelleterie et Fourrures ". His father had sold land in Montreuil, in rue Kleber, where " Chapal " had built one of its many factories, Maurice lived in Sen, at 20 boulevard du 14 juillet, near one of the five French factories and was responsible for the company's machinery. Jean Bardinon, a former pilot, had married a Chapal daughter. He was the godfather of José, Maurice Liandier's son, and the father of the great collector Pierre Bardinon. Liandier was a long-standing Bugattiste, having owned a 1924 Type 35 Grand Prix de Lyon and a Type 30 Indianapolis, before the war. Liandier kept his Type 55 for nearly ten years. It was serviced by Novo at Teillac in 1954-1955, as noted in the latter's records. Liandier took his Bugatti to his property " L' Escapado " that he bought in Chateauneuf-de-Grasse in 1962. The car was parked there next to a Type 57 with a Simca 5 coupé body. VI. In the famous Pierre Bardinon collection The vehicle was sold on 9 June 1965 to Pierre Bardinon, the famous French collector who, in Mas du Clos in Limousin, was a tireless collector of the most important Ferrari in the history of motor racing as well as models of key sporting marques like Bugatti. Monsieur Liandier's son has photos of the car and the invoice addressed to Pierre Bardinon. It was indeed the old Vanvooren cabriolet 55204, in its 1947 Lyon-Charbonnières configuration. The details of the transaction were noted in a letter from Bardinon to Liandier dated 29 March 1965 : " My dear Maurice, as agreed, you will find enclosed : 1 - a cheque for 10 000 francs, representing the sum that I offered to pay you upfront and that you agreed to accept - on account of the 20 000 Francs for the total sale price of the Bugatti 55 2 - a promissory note, accepted by myself and my wife, for 5 000 francs, due on 31 December 1966. 3 - a promissory note...due on 31 December 1967. You will want to send this car by rail - at low speed to avoid high charges, to the station at Vincennes-Fontenay. You should reserve a flatcar and to do that you will need to fill out a special form. Can I ask you to give 'les Ets Chapal, 9 rue Kléber à Montreuil' as the destination. Concerning the spare parts, I think it would be best if you send these separately by crate, to Montreuil. Before sending the car, would you please be kind enough to remove all the parts that risk being broken and put them with the spare parts you are sending by crate. Also, if possible, I would ask you please to cover the car with an old tarpaulin. " La Bugatti 55204, tired but complete, made its way from Grasse back to Paris in the spring 1965. Pierre Bardinon subsequently asked Henri Novo to take out the twin-cam engine to put in an original, unidentified, Grand Prix car, that the mechanic was assembling for him in 1965. Since this period, the ex-55204 engine has been in the ex-Bardinon, ex-Frédéric Chandon de Briailles " Type 51 ", that is part of a French collection today. Chassis 55204, without its engine and belonging to Pierre Bardinon, remained with Novo waiting to be resurrected. This would happen 40 years later. VII. An elite collector, Charles Robert Robert was a regular visitor at the Novo garage, from where he bought a Type 57 chassis that had been lying about in Montrouge, during the same period as chassis 55204. We were able to examine the Type 55 in the basement of his villa in Nogent, in around 1986. The car was as it had been abandoned by Bardinon at Novo's in 1965. All the mechanical elements remained on the car: the front and rear axle and gearbox were, and still are, the original ones. The frame is undoubtedly that of 55204. The central section, in sheet metal, a remnant of the Vanvooren body, and the wood trim behind the seat, are a reminder of the handsome two-seater cabriolet that was modified by Daligand in 1947. We showed Charles Robert photos of his cabriolet in its original configuration and, quite rightly, he decided to have a body constructed with doors in the style of the 1932 coachwork. Cabriolet versions of the Bugatti Type 55 are now very rare: one bodied by Figoni, one by Gangloff, another by Billeter et Cartier and two Vanvooren cabriolets are the only other examples in collections. The remainder of the 1947 Lyon-Charbonnières aluminium body was saved by a dealer who is keeping it for the new owner... ! Charles Robert drove extensively in his Bugatti and Ferrari motor cars. With the intention of participating in various rallys with his wife, he asked Laurent Rondoni to build a powerful and reliable engine to equip 55204, finding the 55 engines lacked a little power...The renowned mechanic, in charge of the " Ventoux Moteurs " workshop in Carpentras, built a highly competitive engine, producing almost 200 bhp. During the restoration, Charles Robert spend weeks " in training ", turning up in overalls at 8 in the morning and assisting Rondoni with the work. Jean-Luc Bonnefoy created a cabriolet body in the exact style of the 1932 model. The new engine was duly fitted and tuned by Laurent Rondoni who carried out the entire chassis-up restoration. There is no better guarantee ! Charles Robert saw the finished engine but unfortunately passed away before having the satisfaction of seeing the car scale Mont Ventoux at full speed on its first trial run. This sublime Bugatti 55, with an exceptional history, is therefore ready to be run-in ! It is close in every respect to its original 1932 Vanvooren configuration, and asks only to take to the road for the Coupe des Alpes or the Lyon-Charbonnières Rally, where it was the first ever winner. Pierre-Yves Laugier

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Live Auction: 11 days 1 hour

Starting bid: €1,300,000 (0 bids)

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Lot 3616: Houzeau,J.C. u. A.Lancaster.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €120

Description: Houzeau,J.C. u. A.Lancaster. Bibliographie generale de l'astronomie. Nouvelle ed. par D.W.Dewhirst. 2 Tle. in 3 Bdn. London, Holland-Press 1964. Ohlwdbde. - Nachdruck der Ausgabe Brüssel 1889.

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MUNSTER, Sebastian, 1568:

Lot 8111: MUNSTER, Sebastian, 1568: "La nouvelle Grece selon toutes les regions & provinces dicelle tant deca que de la lHellespont" woodcut map 34 x 25 cm.

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: MUNSTER, Sebastian, 1568: "La nouvelle Grece selon toutes les regions & provinces dicelle tant deca que de la lHellespont" woodcut map 34 x 25 cm. on a folded sheet 38.5 x 30.5 cm., from the french edition of "Cosmographia Universalis". Very good condition overall. Ref. Zach. 2438/1579.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €180 (0 bids)

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CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de,

Lot 8143: CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Carte detailee de la Route de LAuteur, Depuis le Meandre, jus quan Golfe dAdramytti" from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: CHOISEUL - GOUFFIER M. G. F. A. Comte de, "Carte detailee de la Route de LAuteur, Depuis le Meandre, jus quan Golfe dAdramytti" from "Voyage Pittoresque de la Grece", Paris, 1782. Copper engr. map of Asia Minor. Map dim. 24x36cm. One brown spot, otherwise Very Fine. Zach.957.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €50 (0 bids)

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Lot 3777: Memoires de l'Academie Royale de Chirurgie

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €450

Description: Memoires de l'Academie Royale de Chirurgie Bde. 1-5 (Bd. 1, nouvelle ed.). Paris, Barrois u. Didot 1769-87. Mit 93 meist gefalt. Kupfertafeln. einf. Läd. Hldrbde. d. Zt. (Deckel tls. lose, tls. beschabt u. best.). Mit zahlr. interessanten Beiträgen. - Tls. gebräunt u. stärker stockfl., vereinzelt wasserrandig. Bibl.-Ex. mit St.a.T. u. Bibl.-Zettel a. Innendeckel.

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Lot 311: Troisvilles.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €240

Description: Troisvilles. Lettre de Renonciation, ausgefertigt im Namen von Robert de Hertaing, Seigneur de Roze et Bailly u. Robert de Sart, soudiacre et chanoine de l'eglise metropolitain nostre dame de Cambray. Französ. Handschrift auf Pergament, dat. 6. August 1644. Qu.Schm.Gr.Fol. Mit 6 Unterschriften u. 5 angehängt. papiergedeckten Siegeln. Mehrf. gefalt.

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Hispaniola.

Lot 5932: Hispaniola.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €90

Description: Hispaniola. "Carte de l'Isle de Saint Domingue". Kolor. Kupferstichkarte aus La Harpe, Abregé de l'Histoire Générale des Voyages, ca. 1780-1800. 19 x 29 cm. Unter Passep. mont. Faltspuren. - Gering fleckig.

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Lot 4427: Stael-Holstein,(A.L.G.)de.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €120

Description: Stael-Holstein,(A.L.G.)de. De l'Allemagne. Nouvelle ed. 4 Bde. Paris u. Lpz., Brockhaus 1814. Kl.8°. Lwdbde. d. Zt. (Etw. berieb., leicht best.). Nachdem das Werk sofort nach Erscheinen (1810) in Paris beschlagnahmt wurde u. 1813 in London ein Neudruck herauskam, ersch. 1814 mehrere Ausgaben in versch. europäischen Städten. - Tls. leicht fleckig.

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Lot 4523: Piganiol de la Force,(J.A.).

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €180

Description: Piganiol de la Force,(J.A.). Nouveau voyage de France; avec un itineraire,... Nouvelle ed. 2 Bde. Paris, Hochereau 1780. Mit 15 gefalt. gest. Karten. XXIII, 427; IV, 456 S. Ldrbde. d. Zt. mit Rsch. u. Rverg. (Etw. wurmspurig, Bd. 1 vord. Gelenk angeplatzt).

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[Australia, Far East] Comte de Beauvoir, 1878

Lot 123: [Australia, Far East] Comte de Beauvoir, 1878

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €280 - €320

Description: ONE OF THE MANY EDITIONS OF THIS RICHLY ILLUSTRATED WORK ON THE JOURNEY MADE BY THE AUTHOR THROUGH THE FAR EAST UNTIL AUSTRALIA, ENDING ON THE WEST COAST OF THE UNITED STATESBeauvoir, Ludovic Comte de. Voyage autour du monde par le Comte de Beauvoir. Australie, Java, Siam, Canton, Pékin, Yeddo, San Francisco. Ouvrage corounné par l'Académie Francaise. Novelle edition illustrée de 360 gravures. Paris: E. Plon et Cie, Imprimeurs-Editeurs, 1878.in-8° (265x170 mm); leg. in mezza pelle rossa e tela percalina rossa, dorso a cinque nervi, compartimenti bordati a filoni dorati, titolo dorato al dorso, piatti con impressioni di listoni e fregi, guardie in carta setificata, tagli dorati; pp. 890; bell'antiporta posizionata dopo il front. con titolo ed incisione a piena pag., inc. in b/n nel testo anche a piena pagina, carte geografiche e piante.Una delle numerose edizioni (probabilmente la dodicesima) di quest'opera, composta dai fascicoli pubblicati a puntate dal Plon, che descrive, sotto forma di diario, il viaggio intrapreso dall'autore, Conte di Beauvoir (1846-1929), dall'aprile 1866 al settembre 1867 in compagnia del Duca di Penthievre sul clipper Omar-Pacha attraverso l'Estremo Oriente sino all'Australia per finire sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Le belle xilografie di Smeeton Tilly, Robert e Deschamps sono tratte da disegni di L. Breton, Adrien Marie e Gauthier Saint-Elme. Ogni capitolo descrive episodi importanti, luoghi particolari e dettagli interessanti sul modo di procedere della nave in una così vasta area geografica. Le ambientazioni esotiche, i colpi di scena che si intrecciano resero il libro un'interessante ed avvincente storia di avventure, particolarmente apprezzata e seguita dai lettori nella sua pubblicazione a fascicoli. Demi-chagrin rouge d'édit., plats de percaline rouge (coins lég. émoussés), dos à 5 nerfs (petits frottements aux coiffes et aux mors), caissons fil. dorés, tr. dorées (qqs rouss. et piq. inégalement réparties). Bon ex. Intéressante et pittoresque relation d'une circumnavigation effectuée entre avril 1866 et septembre 1867 par le jeune comte de Beauvoir (1846-1929), en compagnie du duc de Penthièvre, fils de prince de Joinville. Ill. de très nombreuses gravures sur bois, certaines d'après des photographies, dont 1 frontisp. et 108 hors texte compris dans la pagin. , et de 5 cartes in texto, certaine sur doubles pages. References: IT\ICCU\PAL\0266206. OCLC, 36943268. Chadenat 3122 (pour l'éd. de 1875). Cordier Japonica 606; Ferguson 6838.

Condition Report: Opera in ottime condizioni generali. Very good condition.

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Time left: 3 days 5 hours

Starting bid: €200 (0 bids)

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Lot 5963: Südamerika.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €200

Description: Südamerika. "Carte de la Terre Ferme, du Perou, du Bresil...". - "Carte du Paraguay, du Chili... ". 2 grenzkolor. Kupferstichkarten von G. de Isle bei Covens u. Mortier, Amsterdam um 1730. Qu.Imp.Fol. Je mit 1 fig. Kart. Gefalt. - Kl. Gebrauchssp.

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A COLLECTION OF 'CARTES DE VISITE' including Bash

Lot 488: A COLLECTION OF 'CARTES DE VISITE' including Bash

by Mallams

January 28, 2015, 11:00 AM GMT

Oxford, United Kingdom

Estimated Price: £50 - £100

Description: A COLLECTION OF 'CARTES DE VISITE' including Basha Basouke by Rubellin Smyrna and a study of a man with hookah pipe by Sebah Constantinople and Cairo, 10 x 6.4cm and 16.5 x 10.8cm (5)

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COMBAS Robert 1957-

Lot 131: COMBAS Robert 1957-

by The Bru Sale Gallery

February 11, 2015, 10:00 AM CET

Bruxelles, Belgium

Estimated Price: €1,500 - €2,500

Description: Linogravure, 1990. Dédicacée et ornée de dessins au crayon, signée et numérotée 81/100 - 90 x 63 cm (encadré)

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Live Auction: 15 days 18 hours

Starting bid: €1,500 (0 bids)

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COMBAS Robert 1957-

Lot 132: COMBAS Robert 1957-

by The Bru Sale Gallery

February 11, 2015, 10:00 AM CET

Bruxelles, Belgium

Estimated Price: €800 - €900

Description: Les Saints Yvon Lambert, 9 février 1991. Affiche couleur signée, dédicacée et ornée de dessins au feutre - 92 x 68 cm (encadré)

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Live Auction: 15 days 18 hours

Starting bid: €800 (0 bids)

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ROUX Joseph, 1764.

Lot 8135: ROUX Joseph, 1764. "Carte des Isles Sainte Maure, Cephalonia et Zante"

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: ROUX Joseph, 1764. "Carte des Isles Sainte Maure, Cephalonia et Zante" from "Recueil des principaux plans des ports & rades de la Mediterranee,estraits de ma carte en douze feuilles dediee a monsgr. le Duc de Choiseul ministre de la guerre et de la marine, gravee avec privilege du roy par son tres humble serviteur Joseph Roux. A Marseille 1764" copper engraved map. Sheet size: 24 x 17 cm. Map size: 19 x 14 cm. Ref. Zach. 3018/1980.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €30 (0 bids)

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[France, History] Colart - Malet, 1881-1922, 2 vol.

Lot 143: [France, History] Colart - Malet, 1881-1922, 2 vol.

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €160 - €200

Description: RARE FIRST AND ONLY EDITION OF AN ILLUSTRATED HISTORY OF FRANCE ON SYNOPTIC TABLES, TOGETHER WITH ANOTHER HISTORICAL WORK ON FRANCE.NOT IN ICCU; 1 COPY IN JAPAN AND 1 IN USA[1.]: Colart, M.. Histoire de France methodique et comparee avec texte, tableaux synoptiques et 77 gravures, par M.r Colart: 1er eleve et succeseur de l'abbè Gaultier. Paris: Hachette & C. Ed., s.d. (circa 1880).[together with]:[2.]: Malet, Albert. Nouvelle histoire de France. L'antiquite. Le moyen age. Les tempes modernes. La revolution. L'empire. La France contemporaine. La grande guerre. Par Albert Malet, professeur abrege d'histoire. Cet ouvrage est illustre de plus de 960 gravures & 50 cartes. Paris - Londres: Librairie Hachette, 1922.[1.]: in-4°, oblungo (150x232 mm); leg. editoriale in tela percalina nera, con dorso a 4 nervi, titolo in oro al dorso e al piatto anteriore entro fregi in oro; pp. 256; bellissima incisione al frontespizio a cornice del titolo, 74 inc. in acciaio f.t. disegnate dallo scultore e disegnatore francese, Henry de Triquetti (1804-1874); 2 tav. più volte ripiegate ed una mappa storica della Francia, con a lato l'Italia e la Turchia, più volte ripiegata; manca la tav. 20, che però è sostituita dalla tav. 21, in doppione (trattasi di errore dell'editore). [2.]: in-4° (300x222 mm); leg. in tela cartonata, con decori incisi ai piatti ed al dorso, titolo in oro al piatto anteriore e al dorso; contropiatti e sguardie in carta marmorizzata; pp. 544; numerose illustrazioni in b.n. nel testo e 11 a colori f.t.. [1.]: Rara prima ed unica edizione di questa storia illustrata di Francia su tavole sinottiche, a cura del Colart.[2.]: Bella edizione dell'Hachette di questa storia illustrata di Francia.Provenance: [1.]: ex libris al contropiatto anteriore di Alfred Charles Corsin.[1.]: in-4° oblong, 256 pp., 77 gravures dont une grande carte depliante; il manque la planche 20, remplacée par la planche 21, en double; reliure d'edition.[1.]: Oblong quarto 6.25 x 9". Original boards, leather spine with gilt lettering. 256 pp, engraved title, 74 steel-engraved 'gravures', plus 2 folding historical maps and 1 folding table.[2.]: Percaline rouge titre en or et au dos nombreuses illustrations 960 gravures et 50 cartes, très bon état. [2.]: Over 960 illustrations, including 11 color plates, 50 maps. Original wrappers bound in; hardcover gilt lettering on cover and spine cover slightly worn on edges; else in very good condition. References: [1.]: Opera non censita in ICCU. OCLC, 47255778 (1 copia in Japan e 2 in USA). [2.]: IT\ICCU\PAR\0781927.

Condition Report: [1.]: Leggere fioriture; macchie d'umido in basso a sin. alle prime 25 pp.; opera in buone condizioni generali. [2.]: Lievi tracce d'uso e qualche graffio alla legatura; opera di pregio completa ed in ottime condizioni generali. [1]: Very light foxing; wet spots on the lower right edge of the first 25 pp .; copy in good conditions. [2]: Slight traces of wear and a few scratches to the binding; valuable work complete and in good condition .

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Timed Auction

Time left: 3 days 5 hours

Starting bid: €60 (0 bids)

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Lot 5931: Hispaniola.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €180

Description: Hispaniola. "Carte de l'Isle de Saint Domingue". Kolor. Kupferstichkarte von Marin n. Delisle 1725 bei Buache, 1745. 47,5 x 62 cm. - Gereinigt u. restauriert, wegen einiger Ein- u. Eckabrisse aufgezogen.

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Lot 5335: Friseur.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €60

Description: Friseur. 3 Bl. mit Friseurdarst. Kupferstich n. A. van de Venne aus Jacob de Cats, altkolor. lithogr. frz. Karikatur u. federlithogr. Geschäftskarte auf "carte porcelein", um 1700 u. 19. Jh. Qu.8° u. Fol.

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Rolling Bell Hop Cart

Lot 129: Rolling Bell Hop Cart

by The X Factor Auctions & Appraisals

January 31, 2015, 10:00 AM CST

Gilberts, IL, USA

Estimated Price: $75 - $100

Description: Does not include contents on cart

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Live Auction: 5 days 1 hour

Starting bid: $10 (0 bids)

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Rolling Bell Hop Cart

Lot 130: Rolling Bell Hop Cart

by The X Factor Auctions & Appraisals

January 31, 2015, 10:00 AM CST

Gilberts, IL, USA

Estimated Price: $75 - $100

Description: Does not include contents on cart

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Live Auction: 5 days 1 hour

Starting bid: $10 (0 bids)

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Lot 4825: Roujoux,(P.G.)de u. A.Mainguet.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €150

Description: Roujoux,(P.G.)de u. A.Mainguet. Histoire d'Angleterre depuis les temps les plus recules jusqu'a nos jours. Nouvelle ed. 2 Bde. Paris, Hingray 1844-45. 4°. Mit zahlr. Abb. im Text u.a. Taf. 796; 766 S. Hldrbde. d. Zt. mit Rverg. (Etw. berieb. u. best.).

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[America, History] Botta - Guizot, 1812-1851, 6 vols

Lot 120: [America, History] Botta - Guizot, 1812-1851, 6 vols

by Bibliopathos

January 29, 2015, 7:00 PM CET

Milano, Italy

Estimated Price: €800 - €1,000

Description: RARE FIRST FRENCH EDITION OF THE TRANSLATION OF THE BOTTA'S WORK "STORIA DELLA GUERRA DELL'INDIPENDENZA DEGLI STATI UNITI D'AMERICA", TOGETHER WITH AN UNCOMMON HISTORICAL BIOGRAPHICAL WORK ON GEORGE WASHINGTON[1.]: Botta, Carlo. Histoire de la guerre de l'indépendance des Etats-Unis d'Amérique, par M. Charles Botta [...]; traduite de l'italien, et précédée d'une introduction, par L. de Sevelinges. Ouvrage orné de plans et cartes géographiques. Tome primier [quatrieme]. Paris (Parigi): J. G. Dentu, Imprimeur-Libraire, 1812-1813.[together with]:[2.]: Guizot, Francois - Sparks, Jared. Washington. Fondation de la république des Etats-Unis d'Amérique. Vie de Washington (...) précédée d'une introduction (...) par M. Guizot. Paris: Didier, 1851.[1.]: in-8° (196x122 mm); 4 vol.; leg. in tutta pelle, di colore bruno chiaro leggermente maculata in bruno scuro; dorso liscio a finti nervi, con decori dorati nei sei compartimenti, compreso quello ove si trova il titolo dorato su pelle rosso bordeaux, numerazione dei tomi dorata su pelle marrone-verde entro uno dei compartimenti; carte di guardia marmorizzate; tagli bianchi colorati a spruzzo di puntini marroni; nastrini segna-pagina; pp. [6], XC, 409; [4], 593; [4], 603; [4], 550; testo in francese; il frontespizio di ciascun volume è preceduto da una pagina con falso titolo (occhietto); incisione all'antiporta del primo vol., raffigurante il ritratto di George Washington, disegnato da Stuart e inciso da Dupreel; 12 tavole, di cui al primo vol. due tavole in b/n f.t. più volte ripiegate tra la introduzione ed il testo, dim. cm 55 x 37 ("Carte des Provinces Sept.les des Etats-Unis" e "Carte des Provinces Meridionales des Etats-Unis" ); al secondo vol. sei tavole in b/n f.t. più volte ripiegate, di cui una dim. cm 36 x 26 ("Boston et ses environs"), una di dim. cm 24 x 35 ("Theatre des operations de l'Armee du Nord et Desert que le General Arnold traversa en marchant contre Quebec"), una di dim. cm 28 x 45 ("Ile de New-York, partie de Long-Island ou de l'Ile Longue, et positions des Armees Americane et Britannique, apres le combat livre su les Hauteurs, le 27 Aout 1776"), una di dim. cm 26 x 45 ("Pays situe entre Frog's Point et Croton River, et positions des Armees Americane et Britannique, depuis le 12 Octobre 1776, jusqu'au 28 du meme mois, qu'elles engagerentcombat sur les Plains Blanches"), una di dim. cm 27 x 45 ("Partie Septentrionale du New-Jersey, et positions des Armees Americane et Britannique, apres le passage de la Riviere du Nord, en 1776") e una di dim. cm 42 x 30 ("Theatre des operations de l'Armee Americane et Britannique en 1776 et 1777, depuis la Riviere de Rariton, dans le Jersey de l'Est, jusqu'a la tete de l'Elk dans le Maryland"); al terzo vol. una tavola in b/n f.t. più volte ripiegata, di dim. cm 27 x 45 ("Partie de Rhode-Island, et position des Armees Americane et Britannique, au siege de Newport, et a l'affaire du 29 Aout 1778"); al quarto vol. tre tavole in b/n f.t. più volte ripiegate, di cui una dim. cm 34 x 26 ("Siege de Charlestown"), una di dim. cm 29 x 40 ("Theatre des operations les plus importantes de l'Armee du Sud, dans la Virginie, dans les deux Carolines, et dans la Georgie") e una di dim. cm 25x 26 ("Investissement et attaque d'York, dans la Virginie").[2.]: in-4° (224x138 mm); 2 vol.; leg. contemporanea in mezza pelle rossa, dorso con quattro nervi, carta marmorizzata ai piatti ed alle guardie; decori dorati e titolo a caratteri dorati al dorso; nastri segna-pagina; pp. CLIX, 291, (1); 440; testo in francese, tradotto dall'inglese da Jared Sparks; prefazione ed introduzione a cura del Guizot. Frontespizio a caratteri b/n. Incisioni all'antiporta del primo e del secondo vol. rispettivamente con ritratto di George Washington (d'apres le tableau de Stuart) e con ritratto di Martha Washington, entrambi incisi dal Geoffroy; belle vignette incise su entrambi i frontespizi; mappa a colori più volte ripiegata in fondo al secondo vol. raffigurante gli Stati Uniti d'America (comprenent une Partie des Districts de l'Ovest et de la Nouvelle Bretagne. Publiee par J. Andriveau-Gouyon - Paris 1850).[1.]: Rara prima edizione in francese della traduzione della "Storia della guerra dell'indipendenza degli Stati Uniti d'America" (edita in originale in italiano nel 1809), scritta dal Botta; opera di pregio, completa, molto interessante per la quantita' di notizie in essa riportate.[2.]: Interessante e poco comune opera storico biografica, un'attenta e suggestiva descrizione della vita e delle opere del grande generale George Washington e della fondazione degli Stati Uniti d'America.[1.]: Carlo Botta (1766-1837), patriota, medico militare, storico, scrittore e musicista.[2.]: Francois Pierre Guillaume Guizot (1787-1874) è stato un politico e storico francese, molto conosciuto per le sue opere letterarie; inizialmente ebbe una cattedra di storia moderna alla Sorbona durante l'Impero napoleonico e cominciò ad essere noto negli ambienti politici liberali; poi, con la Restaurazione, iniziò la sua carriera politica, che lo portò fino a ricoprire la carica di presidente del consiglio nel 1847.[2.]: Jared Sparks (1789-1866) fu stimato autore di opere storiche e biografo, oltre che di Washington, di Benjamin Franklin. Curò la raccolta degli scritti di Washington in 12 volumi e, inoltre, l'edizione delle lettere indirizzate a Washington.Provenance: [1.]: indicazione d'appartenenza con timbro a inchiostro rosso su etichetta incollata al verso della prima guardia libera del primo vol. (Ex-libris G[uillaume] H[ofmann]).[1.]: 4 vol., basane racinée de l'époque (qqs frottements, coins et coupes un peu frottés, qqs coiffes défect.), dos lisses à compartiments fleuronnés dorés, tr. jaspées, (qqs rouss. Et bruniss., plus importantes dans les 2 premiers t.). Bonne condition générale. Édition originale en français de cet ouvrage considéré comme l'un des travaux majeurs de l'époque sur la guerre d'indépendance américaine, traduction de "Storia della guerra dell' independenza degli Stati Uniti d'America" (originale en 1809). Cet ouvrage constitue l'aeuvre la plus connue de Charles Botta, médecin, homme politique et historien piemontais, né en 1766 à St-Georges en Piémont, mort à Paris en 1837. Ill. (complet) d'un portrait-frontisp. Sur acier de Washington et de 12 cartes dépliantes (provinces septentrionales, méridionales, Boston, New York, plans de batailles, etc.; qqs pet. Déchir.). Ex-libris G[uillaume] H[ofmann].[2.]: 2 vol., demi-veau glacé framboise de l'époque, dos ornés dorés à 4 nerfs, t. dorées. Frontispice en noir et blanc, 2 portraits, 1 plan dépl. Traduit de l'anglais par Jared-Sparks, précédé d'une introduction sur le caractère de Washington et son influence dans la Révolution des Etats-Unis d'Amérique par M. Guizot. References: [1.]: IT\ICCU\LO1E\014274 (risulta catalogato un solo esemplare nelle Biblioteche italiane, presso la Biblioteca comunale - Palazzo Sormani - Milano). Sabin 6819. Monglond IX, col. 1071. Bn-Opale plus. COPAC. [2.]: IT\ICCU\TO0\0109992. OCLC, 7563216.

Condition Report: [1.]: Presenza di qualche rossore e foxing, maggiormente sui primi due vol.; lievi strappi (tutti facilmente riparabili) in corrispondenza delle linguette di legatura delle tavole al libro; tracce d'uso alla legatura (agli angoli ed alle cuffie); nel complesso opera in ottime condizioni generali. Presence of redness and some foxing, mainly on the first two vol .; slight tears (all easily repairable) in correspondence of the binding of the plates to the book; traces of use to binding (the corners and spine-edges); on the whole, the copy is in very good condition. [2.]: Presenza di bruniture; opera in ottime condizioni generali. Presence of some browning; copy in very good condition.

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Timed Auction

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Brasilien u. Guayana.

Lot 5872: Brasilien u. Guayana.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 14, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €200

Description: Brasilien u. Guayana. 11 (3 dplt., 8 kolor.) Kupferstichkarten von Brasilien (8) u. Guayana, 2.H. 18. Jh. Qu.4° bis Qu.Fol. Carte du Bresil Prem. Partie depuis la riviere des Amazones... n. D'Anville. - Carte de la partie méridionale du Bresil... n. Bonne, Nr. 34 (3 x, 2 x kolor., aus versch. Ausg.). - Carte de la partie septentrionale du Bresil... n. Bonne, Nr. 35 (3x aus versch. Ausg., 1 Karte bez. No. 36). - Kaart van het Onderkoningschap van Peru... Chili, Paraguay... Brazil..., bei I.Tirion, 1765. - Carte du nouv. Rme. de Grenade, de la noule. Andaluosie, et de la Guyane..., n. Bonne, Nr. 31 (2x, davon 2 kolor.). - Guayane Francoise avec Partie de la Guyane Hollanoise, Nr. 32. - Tls. gering stockfl., tls. Abklatsch.

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1987 Ferrari 328 GTS  No reserve

Lot 167: 1987 Ferrari 328 GTS No reserve

by Artcurial - Briest - Poulain - F. Tajan

February 6, 2015, 5:00 PM CET

Paris, France

Estimated Price: €45,000 - €55,000

Description: 1987 Ferrari 328 GTS No reserve Carte grise française Châssis n° 68485 - Belle présentation - Entretien récent et régulier - Voiture puissante et homogène - Sans réserve Salon de Paris, 1975 : Ferrari dévoile une voiture dont les chiffres de production vont dépasser ceux de toutes les Ferrari construites pendant les 20 premières années de la marque. Pour obtenir un tel succès, la 308 GTB combine un V8 de 3 litres compact et performant en position centrale, une ligne élégante signée Pininfarina et un comportement sportif qui vont lui attirer une clientèle de passionnés. En 1985, son moteur passe à 3,2 litres, ce qui porte la puissance à 270 ch et la vitesse de pointe à près de 260 km/h. Ce changement s'accompagne de nouveautés esthétiques, sous la forme de pare-chocs avant et arrière plus enveloppants et d'un aileron de toit. Cette nouvelle version prend l'appellation 328 et va poursuivre la réussite de la 308, avec une diffusion qui dépassera 7 500 exemplaires. En finition GTS, elle bénéficie d'un toit amovible, ce qui permet de profiter des rayons du soleil. La 328 GTS présentée ici a été achetée en 2005 chez Artcurial. Le compteur kilométrique affiche 89 972 km et son état est satisfaisant, sans travaux majeurs à prévoir puisque les courroies ont été changées par le mécanicien du collectionneur. Son intérieur en cuir noir est en bon état et tout fonctionne. Elle est équipée de sa trousse à outils complète et offre une belle présentation globale. Ces modèles sont de plus en plus recherchés tant leur facilité d'entretien, leur comportement et leur agrément de conduite font leurs qualités. French title Chassis n° 68485 - Lovely presentation - Regular and recent maintenance - Powerful and smooth car - No reserve The Paris Motor Show, 1975 : Ferrari unveiled a car that would be built in greater numbers than the entire output of models produced during the marque's first 20 years. To achieve this success, the 308 GTB combined a compact and powerful mid-positioned 3-litre V8 engine with elegant styling by Pininfarina and sporty handling that attracted a clientèle of enthusiasts. In 1985, the engine increased in size to 3.2-litres producing 270 bhp, giving a top speed of close to 260 km/h. This upgrade was accompanied by aesthetic modifications including more enveloping bumpers at front and rear and a spoiler on the roof. This new version was called the 328 and continued the success story started by the 308, with over 7500 examples built. The GTS version has the benefit of a removable roof panel, allowing its occupants to make the most of sunny weather. The 328 GTS presented here was bought at Artcurial in 2005. The odometer displays 89 972 km and it is in satisfactory condition, with no major work to be envisaged as the belts were changed by the collector's mechanic. The black leather interior is in good condition and everything is in working order. It is complete with its toolkit and the overall presentation is nice. These models are becoming increasingly popular, being easy to maintain, great to drive and offering superb handling.

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Live Auction: 11 days 1 hour

Starting bid: €45,000 (0 bids)

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Carte Reduite de la Partie Septentrionale de lArchipel redigee dapres les travaux executes, dan les annees 1818 et 1819 par M. Gauttier Capitaine de Vaisseau Seconde par M. Benoist..., 1827 Attractive French nautical chart of the coast and the

Lot 8156: Carte Reduite de la Partie Septentrionale de lArchipel redigee dapres les travaux executes, dan les annees 1818 et 1819 par M. Gauttier Capitaine de Vaisseau Seconde par M. Benoist..., 1827 Attractive French nautical chart of the coast and the

by Karamitsos

February 7, 2015, 2:00 PM EET

Thessaloniki, Greece

Description: Carte Reduite de la Partie Septentrionale de lArchipel redigee dapres les travaux executes, dan les annees 1818 et 1819 par M. Gauttier Capitaine de Vaisseau Seconde par M. Benoist Ingenieur Hydrographe de la Marine... 1827. Attractive French nautical chart of the coast and the islands of the Northern Aegean, including Constantinople. Map dim.92x60cm. In wooden frame, overall dim.115x85cm. Very Fine.

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Live Auction: 11 days 21 hours

Starting bid: €215 (0 bids)

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Lot 704: Soultrait,C.de.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €300

Description: Soultrait,C.de. Armorial historique et archeologique nivernais. (Nouvelle ed.). 2 Bde. Nevers, Michot 1879. Gr.8°. Mit 31 gest. Taf. 1 Bl., XXXV, 282 S.; 2 Bl., 312 S., 1 Bl. Mod. Hldrbde. (Sign.: Lavaux) mit eingeb. OU. (= Publication de la Societe Nivernaise). - Breitrandiges Ex., tls. leicht fleckig.

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Lot 1960: Clouzot,H.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €120

Description: Clouzot,H. Ferronnerie moderne. Nouvelle serie (Und:) Serrurerie moderne, ferronnerie de batiment. 2 Mappen. Paris, Moreau um 1930. Fol. Mit zus. 68 Lichtdr.-Taf. 4 Bl. Lose in Ohlwd.-Mappen. (Tls. stärker fleckig, best.). Zwei seltene Folgen mit Abb. von Eingangstoren, Treppengeländern u.ä. - Tls. in den Rändern leicht fleckig.

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Varende,J.de la.

Lot 2998: Varende,J.de la.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €270

Description: Varende,J.de la. Heureux les humbles. Nouvelles. (Paris), Cercle Lyonnais du Livre 1949. Gr.4°. Mit einer Suite von 14 Orig.-Radierungen v. Pierre Falke. IX, 237 S. Lose Lagen in 2 Orig.-Chemisen, in Orig.- Schuber. - Monod 6922. - Nr. 81 v. 127 Ex. (GA: 150) auf Velin de Montval. - Gutes Ex.

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Lot 3141: XXe Siècle.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €60

Description: XXe Siècle. Cahiers d'art publiès sous la direction de G. di San Lazzaro. Nouvelle série, No. 36. Panorama 71*. Paris 1971. 4°. Mit 1 farb. Orig.-Lithogr. von Henry Moore (Figures allongées) u. zahlr. tls. ganzs. u. farb. Abb. Farb. illustr. Okart. (Etw. best.).

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Fielding,(H.).

Lot 2500: Fielding,(H.).

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €150

Description: Fielding,(H.). Tom Jones, ou histoire d'un enfant trouve. Trad. nouvelle et complete... 4 Bde. Paris, Firmin Didot 1833. Mit 12 kolor. gest. Taf. nach Moreau. Etw. spät. Hldrbde. mit Kopfgoldschn. (Etw. berieb.). Übers. v. H. de la Bedoyere, hübsch illustr. - Breitrandiges Ex., stockfleckig u. tls. wasserrandig bzw. feuchtigkeitsfleckig.

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Lot 2748: Scott,W.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €300

Description: Scott,W. Oeuvres completes. Traduction nouvelle par L.Vivien. 24 Bde. Paris, Administartion de Librairie 1845. Gr.8°. Mit gest. Tit., Stahlst.-Taf., -Karten u. -Pl. Hmaroquinbde. d. Zt. mit Rverg. (Tls. Gebrauchsspuren). - Tls. stockfl., nicht eingeh. kollat.

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Lot 2751: Pellico,S.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €180

Description: Pellico,S. Mes prisons, suivi des devoirs des hommes. Traduction nouvelle, par H. de Messey. Edition illustree. Paris, Delloye 1848. 4°. Mit gest. Titelportrait u. Front., sowie zahlr. Textholzst. nach G. Seguin, D'Aubigny, Steinheil etc. XXII, 335 S. Hldr. d. Zt. mit Rverg. (Etw. berieb.). - Vgl. Carteret III, 460. (Ausg. 1844). - Stockfleckig, St.a.T.

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Lot 670: Reverend,A.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €240

Description: Reverend,A. Les Familles titrees et anoblies au XIXe siecle. Titres, majorats et armoiries Concedes par Napoleon Ier u. Titres, anoblissements et pairies de la Restauration 1814-1830. - Titres et confirmations de Titres Monarchie de Juillet. 2e Republique, 2e Empire. 3e Republique. Nouvelle edition precedee d'un avant-propos et d'un complement bibliographique par Jean Tulard. 6 Bde. Paris, Champion 1974. Okart.

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Cervantes Saavedra,M.de.

Lot 2440: Cervantes Saavedra,M.de.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €100

Description: Cervantes Saavedra,M.de. Don Quichotte de la Manche, traduit de l'Espagnol par Florian. 3 Bde. Paris, P.Didot l'ainé für Deterville, an VII (1799). Dekorative Ldrbde. mit Rsch. u. goldgepr. Rckn. sowie kl. Bibl.-Schild. (Deckel leicht berieb.). Brunet I, 1751. Graesse II, 107: "Ce n'est pas une traduction, mais une nouvelle rédaction abrégée a la facon de M.Florian."- Ohne die Kupfertaf. - Schöner Didot-Druck.

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Lot 2502: Florian,(J.P.C.)de.

by Kiefer Buch- und Kunstauktionen

February 13, 2015, 11:00 AM CET

Pforzheim, Germany

Estimated Price: €0 - €150

Description: Florian,(J.P.C.)de. Oeuvres. 9 Bde. Mischaufl. Paris, meist Didot 1784-1792. Mit 85 Kupfertaf. Braune Ldrbde. d. Zt. mit Goldpräg. u. Rsch. (Tls. etw. berieb. bzw. leicht wurmspurig). Vgl. Brunet II, 1306 f. - Überwiegend in 3. ed., einheitlich gebunden. - Enthält: Numa Pompilius; Gonzalve de Cordoue (2 Bde.); Theatre (2 Bde.); Galatee (und:) Estelle; Nouvelles; Fables; Guillaume Tell. So kompl. (Grundwerk in der achtbändigen Oktavo- Ausgabe, plus das posthume Guillaume Tell). - Tls. leicht fleckig, insgesamt gutes Ex.

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